為了驗證7座MPV和7座SUV誰更加優秀這個問題，我們找來了3臺SUV和3臺MPV來進行對比測試，之前我們已經詳細介紹過福特銳界、大眾途安L和本田奧德賽了，有興趣的朋友可以搜索教授這幾篇文章查看。
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其實對於大多數家庭來說，緊湊型SUV其實是最適合家用的車型，尺寸適中空間足夠，配置和駕控表現也讓人滿意；而說到緊湊型SUV市場的強者，奇駿絕對算是一個；沒錯，接下來出場的就是緊湊型SUV市場的佼佼者——日產奇駿，它的綜合實力如何？教授給你奉上詳細解析。（評測車型：奇駿 2017款 2.5L CVT七座領先版 4WD）
在測試之後，我們發現奇駿確實實力不錯，除了不錯的尺寸和較大的空間以及出色的離地間隙之外，奇駿的動力系統也比較平順，另外座椅的舒適度也是可圈可點，綜合來看奇駿擁有超高銷量也是合乎情理的。
這一代奇駿完全摒棄了上一代車型的大方盒子的感覺，圓潤流暢的線條使得它在外觀上徹底城市化了，不過這樣的造型也迎合了大部分人的口味，前臉造型在經歷改款之後變得更加年輕，也讓奇駿一定程度上受到了年輕人的關注，當然，大尺寸也給奇駿帶來了不錯的氣場。
奇駿的內飾也是日產的典型居家風格，看上去十分的圓潤協調，改款之後使用了新樣式的方向盤使得奇駿看上去有了幾分運動感。
從外觀上看，奇駿的全車縫隙還是比較均勻，不過在車漆上奇駿的厚度偏薄，好在車漆的均勻度還是不錯，可以說保持了日產一貫的優秀噴漆水準，然而較薄的車漆還是讓人略有失望。
在內飾材質上奇駿做得還是不錯，中控的軟質搪塑材料以及皮質材料看上去有一些檔次感，車內各塑料件之間的接縫控制也還是比較均勻，內飾的做工用料值得給一個好評。
作為一款大緊湊型SUV，奇駿的前兩排空間可謂是十分寬敞，無論是頭部空間還是腿部空間都比較出色，加上柔軟舒適的座椅以及較高的視野，奇駿的前兩排乘坐感受相當不錯，不過在第三排空間上奇駿就差點意思了，第三排奇駿的頭部空間和腿部空間都比較窄。
而且打開第三排之後後備箱空間也是不咋地了，第三排坐人的話後備箱的進深僅僅只有290mm，官方行李箱容積也只有277升了，277升怎麼夠放7個人的行李呢？
奇駿搭載了一臺2.5L自然吸氣發動機，型號為QR25，缸體和缸蓋都採用了鋁合金，並且由於供油方式是多點電噴，因此在耐用性上有所保障。
變速箱為CVT變速箱，與這個發動機搭配起來在油門初段有些賊，讓人感覺動力很強，想要在市區平順跟車並不容易，打開ECO模式則會變得十分溫順聽話。
從百公里加速成績來看，奇駿與那些使用渦輪增壓發動機的車型還是有不小差距，10.2秒的加速（溼滑路面）不算快，滿載的時候動力感受也要差不少。看得出來奇駿還是更加偏向舒適性的。
作為日產有名的大沙發，奇駿的舒適性確實可圈可點，甚至有幾分天籟的功力在；而在運動性上受限於動力，奇駿的感覺就不是那麼良好了。
奇駿的轉向手感電子味比較重，路感並不是很足，缺乏一些溝通感，而且指向性也比較一般，不過這樣的設定在走爛路的時候就非常合適了，看得出奇駿骨子裡還是保留了在越野方面的堅持的。
奇駿的離地間隙達到了210mm左右，這樣的離地間隙在城市SUV中可以說十分誇張，因此在走爛路的時候完全不用擔心會託底，不過在城市駕駛時較高的離地間隙也就導致重心比較高，加上奇駿的懸掛支撐性並不夠強，因此在城市中激烈駕駛時還是顯得有些拖沓。
奇駿使用了2.5L自然吸氣發動機+CVT變速箱的動力組合，這樣的動力組合顯然是偏向於舒適性的，在實際體驗中也是如此，油門響應不算快，發動機的輸出也不夠猛烈，好在使用CVT之後的平順性還是有所保障，不過油門初段太過於靈敏對於市區駕駛並不是一個好消息，於經濟性也沒有太多好處。
雖然運動性不怎麼樣，但是在舒適性上奇駿卻可謂登峰造極，出色的隔音降噪水平、寬大柔軟的座椅以及寬敞的內部空間都很讓人有好感，再加上CVT變速箱不錯的平順性以及奇駿厚實有質感的底盤，坐在奇駿車內舒適性真的是沒得挑。
相比較其它的渦輪選手來看，奇駿的保養價格還是比較便宜的。這也是自吸車型一貫的優勢所在。
奇駿是一個很有特點的選手，雖然動力不如對手那麼強，但是在舒適性和經濟性方面優勢十分大，車內空間和尺寸也很不錯，較高的離地間隙讓人很有信心，加上不錯的配置帶來的高性價比，奇駿還確實比較值得購買！
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