一枝梅212939568
為什麼“一橋修三年”？首先簡單瞭解下這座橋的歷史，儘管九江長江一橋正式通車是在1993年，但動工建設卻是在1973年，從建設時間來看，比改革開放還早5年。可以預想，當時設計以及技術上的限制，橋樑的承載壓力不會很高，只有20噸。而目前大部分貨車的載重量遠遠超過了這個重量，給橋面及其他設施造成了很大的影響，用四個字形容就是“不堪重負”。官方報道最大一次影響是，2012年11月11日，技術人員進行鋼樑維護檢測時，發現大橋正橋一縱梁下翼緣板支座處，出現橫向貫穿裂縫，說明橋已經生了“大病“，需要動大手術。
於是，2015年6月25日，江西、湖北兩省發改委決定對九江長江大橋公路橋橋面進行加固改造，並委託南昌鐵路局進行建設管理，由中鐵大橋局集團承建施工。那麼，為什麼維修週期會這麼長呢？
1、維修期間，火車是正常通行的，也就是說每天只有沒有列車通行的時間段（大概只有一個小時），工作人員才能在橋上進行施工安裝作業。比如今年春運期間，每天都有130餘趟列車通過大橋，平均15分鐘左右就有一趟。
2、大橋結構複雜，技術含量高，僅鋼樑就有3萬多噸，高強螺栓多達130餘萬套。九江長江大橋這次的“大手術”是國內公鐵兩用橋首次進行大規模加固改造，施工難度比較大。九江長江大橋公路加固改造的主要內容分為公路正橋與公路引橋兩個部分。公路正橋包括拆除和更換原混凝土橋面板、人行道，公路縱梁、鋼墊塊支座等構件，對原公路托架、橫樑、伸縮縫進行更換或加固維修，改造橋面繫結構及鋪裝層。公路引橋包括將公路引橋行車道由原來的14米拓寬為15米，將引橋人行道由原來的2.25米縮為1.75米，並對T梁、橋墩、支座墊石進行補強和修整。改造後，公路橋面機動車道將由現行雙向2車道擴至雙向4車道。值得一提的是，公路橋面將由混凝土改為鋼結構，等於是先鋪設鋼橋面板，然後再在鋼板上澆築瀝青等材料。
3、九江長江大橋加固改造是我國跨江、跨海公鐵兩用橋樑加固改造的首次嘗試，一切都得摸著石頭過河。這一改造施工完成後，不僅提高大橋承載和通過車輛的能力，永久解決大橋掉塊現象，保障鐵路公路運行安全，還將為今後同類型橋樑改造提供寶貴經驗。
九江新聞網
九江一橋是京九鐵路幹線跨越長江的一座特大型橋樑，是貫通南北交通重要過江通道，為推動贛鄂皖區域經濟社會發展起到了重大作用。
但九江一橋維修為何要三年呢，是因為九江一橋設計建造年代早，荷載標準低，那時建橋水平及設施遠不及現在。隨著時代的發展，橋上往來的車輛成倍劇增，使橋高強度、超負荷的運行，橋樑結構多處損傷，並持續蔓延破損越來越嚴重。常規的養護維修難以維持鐵路通行安全，還有橋上還需通行小型車輛及行人。
故江西、湖北兩省發改委九江一橋進行加固改造，委託南昌鐵路局進行建設管理，由中鐵大橋局集團承建施工。
不羈之陽
完全不懂橋樑技術，只能是瞎猜一下？
這橋廿年的工期，估計應該寫入吉尼斯世界紀錄？我是重慶人，與橋多少有一些關係。個人認為，如果真是93年竣工，到現在也有整25年的年紀了，相當於一個人年滿50歲了吧？可能應該考慮另建，而不是太大的維修量。必竟，普通橋樑的設計使用壽命，也就50年吧？
個人胡說亂猜，非喜勿噴，謝謝！
