前兩年，蔚來和小鵬們還“只是開開發佈會，在PPT上做做文章”，2018年則更多的是拿出產品說話，多少有些向傳統車企“正面宣戰”的意思，一時間“各種流言”漫天飛舞，“新與舊”的戰爭一觸即發，各自的擁護者“激情互掐、猛烈碰撞”，構成了一部“史詩大戲”。
而造車新勢力這邊，隱隱以蔚來為首，自然關注度更高，料也爆得更多。
“高處不勝寒”，蔚來陷入“交車難”的困境
2017年12月16日，蔚來首款量產的SUV車型ES8正式上市銷售，高達44.8萬-54.8萬元的售價，直接對標特斯拉及豪華品牌車型，表明了自己的高貴身份，非“尋常人家”所能擁有。但即使如此，ES8還是成功收穫了萬輛訂單，擁有不錯的市場反響。
這一切看起來順風順水，ES8車型作為蔚來、作為整個造車新勢力的“當頭炮”，取得了一個非常好的開頭，同時也間接督促了其他“兄弟們”前進的步伐，“止不住”的高昂戰意，讓傳統汽車行業感受到了不小的壓力。
但“雄赳赳氣昂昂”，卻沒能越過“交車難”的阻礙，蔚來突然陷入“困境”。
最初經蔚來CFO謝東螢確認，ES8將會在3月份正式交付客戶，但在2月份的“蔚來日”，具體車型交付時間推遲到4月下旬，後來在北京車展期間，蔚來創始人李斌表示：爭取在5月份之內開始交付蔚來ES8，並在6月份開始批量交付，到9月底之前完成1萬輛創始版的交車。交車時間的一再推遲，這是不太友好的訊號，受此影響，蔚來的“其他問題”也被不斷放大。
首先便是生產資質的問題，目前國內新能源“準生證”已經暫停發放，蔚來實則是“黑戶口”，沒有相應的生產資質，無法自行生產，這猶如一把利刃懸在蔚來頭頂，“吃不好睡不著”，只能通過與江淮合作代工，來完成車輛的生產。
當然這也成為吃瓜群眾又一個擔心的問題，之前屢屢傳出蔚來與江淮的“分手傳聞”，引發人們的不安，同時代工生產畢竟“受制於人”，車輛品質能否得到保證？
從“金字塔尖”走上“風口浪尖”，蔚來正遭遇著非常嚴峻的考驗，或許會影響到造車新勢力的整體發展。
“交車、產能”，是所有新勢力的“心病”
其實不只是蔚來，對於所有造車新勢力來說，“無法按時交車、產能受限”一直都是不可逃避的問題，典型如特斯拉，從發佈第一款車型開始，就開始出現“量產難”的問題，從而一次又一次站在“破產”的邊緣。
就從最近來看，4月1日的愚人節，特斯拉掌舵人馬斯克曾曬出一個圖片：自己背靠Model 3，舉著“破產”的牌子，宣告“特斯拉已經墜入深淵”。大家都知道這只是一個愚人節的笑話，但事實上，特斯拉確實因Model 3的產量問題，處在一個非常危險的狀態。
月產5,000輛的目標遲遲沒有兌現，讓特斯拉交車環節進行的並不順利，這直接影響到了特斯拉的方方面面，就在4月初，特斯拉的股價從345跌到257美元，市值嚴重縮水25%，進一步印證了特斯拉目前的窘境。為了解決這一問題，馬斯克甚至直接住進弗裡蒙特工廠，進入魔鬼工作階段，每週增加400人並且進行7*24的不間斷工作，此舉非常瘋狂，旨為跳出Model 3的“量產大坑”。
一面“天堂”，一面“地獄”，交車問題成為所有新勢力面臨的最大問題，想要實現“當年吹過的牛逼”，就必須解決交車難的問題，蔚來正處於一個關鍵的節點。
蔚來能夠順利“衝出”，解決“交車問題”？
面對目前“困境”，蔚來有著自己的打算。
針對蔚來與江淮“分手傳聞”，江淮汽車表示和蔚來合作正在繼續進行，不存在任何問題，另外在5月初的時候，江淮汽車直接“一紙聲明”，打消了之前所有的猜疑傳言，並表示正在按照生產進度正常生產，側面表明交車不會受到任何影響。
並且江淮汽車作為有著50多年生產歷史經驗的老牌車企，在生產製造方面有著深厚的底蘊，同時江淮汽車還是國內為數不多的“全能手”，擁有最完整的“產品矩陣”，它可以生產重卡、中卡和輕卡；可以生產客車、以及底盤和發動機；可以生產乘用車，包括轎車、SUV、MPV，技能非常全面，並且江淮汽車擁有新能源汽車的製造經驗，連大眾集團都選擇與其進行合資，看中的就是其深厚的實力。由此也可以打消蔚來未來量產車型的品質問題。
同時就在近日，蔚來傳出上市消息，已秘密向美國證券交易委員會提交了IPO申請。此舉可以看成是蔚來正在積極為企業發展獲得充足資金做準備，保證未來生產運營環節能夠正常進行，也是為了避免出現類似於特斯拉“資金鍊斷裂”困境，提前做好準備。
所以說，蔚來正在按照自己的節奏穩步前行，即使“交車”問題暫時讓其處在輿論的浪尖，但從方方面面可以看出，蔚來做好了一切準備，“邁過這道坎之後”，蔚來的明天或許會更好。
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