5月23日，合肥軌道交通迎來歷史性的時刻，線網總客流成功突破1億人次。江淮晨報、江淮網記者從合肥城市軌道交通公司獲悉，如今，合肥軌道交通線路的各項運營指標遠超國家標準。

數據：安全運送1億人次

2016年12月26日，軌道交通1號線正式投入運營，合肥在全省率先邁入“軌道交通” 時代。運營伊始，日均客流約11.2萬人次。去年12月26日，軌道交通2號線正式投入運營，與1號線共同構成軌道交通“十”字形骨架網絡，合肥率先在全省邁入軌道交通“換乘時代”，大大提高了軌道交通客流增長速度。

此後，1號線日均客流達到19.8萬人次，漲幅達76.8%，2號線日均客流達20.2萬人次，線網日均客流合計達到40萬人次，雙線運營使客流增長呈現出1加1大於2的效果。5月23日11時14分許，軌道交通公司宣佈，“線網總客流突破一億人次，達到一億零七百二十人次。”

現場：100名幸運乘客獲乘車紀念卡

5月23日，為慶祝合肥軌道交通線網總客流量突破1億人次，軌道交通公司在軌道交通1號線、2號線共尋找了100位幸運乘客，為他們送上乘車紀念卡。正在大東門站站廳層準備換車2號線的乘客劉雲婷，成為當天的第一位幸運乘客。

這個90後的小姑娘，剛剛步入社會不久。之前，她每天從朱崗（馬鞍山路與太湖路交口）到三里街（長江東路與東一環交口）附近的單位上班，乘坐大概至少需要30多分鐘，遇上堵車耗費的時間就更長。1號線開通之後，每天算上換乘2號線的時間，十幾分鍾就到單位門口了。

成績：各項運營指標遠超國家標準

為最大限度地方便乘客出行，自合肥軌道交通開通以來，先後3次調整行車組織方案。目前，工作日早晚高峰時段的行車間隔，由最初的6分58秒壓縮至5分30秒；非高峰時段行車間隔，由最初的8分45秒加密至6分58秒。雙休日高峰時段行車間隔，由6分58秒加密至5分50秒；非高峰時段行車間隔，由8分45秒加密至6分58秒。

相關人士表示，截至5月23日，合肥軌道交通已安全運營514天，共開行載客行程178908列次，運行圖兌現率超過99.99%，列車正點率高達99.92%，各項指標遠遠超過了國家標準。

相關新聞 S1線未來或連接濱湖與新橋機場

目前，合肥市正在打造空港新城。不過，有市民認為，空港片區的交通不便，為此諮詢，相關部門是如何考慮空港新城與主城區等各交通樞紐連接溝通的？對此，合肥市發改委與合肥城市軌道交通公司聯合給予了答覆。

答覆表示，空港新城周邊交通基礎設施建設早已展開，現建成投入使用的有合六葉高速公路、新橋機場高速公路、團肥路、新橋大道、機場便道等；2017年相繼開工的項目有空港南路與機場高速互通立交工程、團肥路東延段、業興大道、大姚路延長線等。

另根據《2018年合肥市與壽縣、霍邱縣結對合作重點事項表》，今年將開展機場北路、新淮大道等前期工作，爭取年內開工建設。同時進一步優化空港新城公交線形和場站等建設。

此外，根據《合肥市城市軌道交通線網規劃修編》S1軌道交通線是連接濱湖至新橋機場專用線。國家發展改革委關於《皖江地區城際鐵路建設規劃（2015-2020年）》的批覆，合六城際鐵路為2015-2020年實施項目。安徽省發展改革委正組織推進合肥至六安城際鐵路項目前期工作，目前正在深化可研方案。