魄力？
10月19日， 長安汽車發佈新能源戰略，宣佈2025年將全面停止銷售傳統燃油車，實現全譜系產品電氣化。
事實上，關於時間表，在國家頂層設計層面，尚未做出明確的定論，這體現了長安汽車作為央企的魄力。
除此以外，長安汽車還表示，2025年以前，將通過全產業鏈1000億元的投入、調動一萬人的研發資源，構建開放共贏的產業生態圈，打造具備高品質的新能源汽車。
背景是市場和政策的雙推進。數據顯示，今年1-9月長安新能源汽車共銷售3.5萬輛，同比增長150%。市場之外的因素是，國家對發展新能源汽車政策的推進，使得新能源汽車成為汽車企業未來發展的方向之一。
無力？
不過，與新能源汽車業績增長趨勢相反的是，長安汽車整體的疲態已顯。數據顯示，1-9月，長安汽車累計銷售汽車205.82萬輛，相較去年的219.67萬輛，下降6.3%。
一個事實是，長安汽車的“奶牛”長安福特今年以來也表現欠佳，導致上半年財報並不盡如人意。據長安汽車2017年半年報，今年上半年長安汽車的營業收入為335.6億元，同比下滑6.27%；歸屬上市公司股東的淨利潤為46.2億元，同比下降15.9%。
在這種情況下，新能源戰略就成了撬動長安結構調整與產業升級的槓桿。無疑，對於長安汽車來說，如何更好更快地完成現有階段的建設之外，著力打造屬於具有長安特色的“新能源”就變得尤為重要與關鍵。
因為，從長安自主乘用車來書，MPV車型佔比一直是較大，但今年MPV市場整體也不咋地。事實上，長安汽車7月、8月均一反常態不再透露具體車型的銷量數據。而據現有銷售明細，前5個月，長安汽車的MPV車型歐尚和歐諾累計同比分別下滑2.87%和31.71%。
焦慮？
儘管如此，可圈可點的是，長安SUV車型CS系列表現亮眼，但後面幾個月單車月銷突破萬輛的可能性要小一些了。
今年九月，吉利總銷量超越長安，長城緊隨其後。面對此情此景，關於“第三次創業”，縈繞在長安人心頭的恐怕是“焦慮”二字。
這不是沒有佐證。在發佈“香格里拉”計劃的10月19日的會上，“考驗”、“十字路口”、“生死存亡”等詞屢被提及，就成了窺見長安汽車發展關口之心態的最佳字眼。
就連發展態勢不錯的新能源領域，長安也不能不認可比其他企業要慢了半拍。更遑論這種在“萬人資源”“獻禮”“一千億”等響亮口號下，總讓人覺得商業意味並不濃厚。
如同剛剛履新的長安汽車董事長朱華榮在接受媒體專訪時坦言，“未來三年將是長安汽車的‘生死存亡期’，也將是與合資品牌真正交鋒的時候。”在朱華榮眼裡，目前長安汽車無論在品牌力、經濟效益以及市場表現等方面與世界一流車企還存在著一定的差距。
信心
信心這個東西很重要，做事情有的時候就是靠一股勁，才能一往而莫之能阻。
朱華榮說，長安汽車此番對於新能源的規劃無疑是長安汽車“第三次創業”階段的機遇，但更為重要的是這也是一次前所未有的挑戰，“長安汽車將乘著第三次創新創業的浪潮，不斷推出更優秀的新能源汽車產品，堅定不移向世界一流汽車企業奮勇前進。”
這無疑傳達了朱華榮這個領導層面的態度，但有的企業就好像一個創業團隊，唯有團隊中每一個人充分發揮作用的時候，才能盯住目標，一往而莫之能阻。
從歷史發展經驗來看，做事情固然簡單，而把企業、事業做好，並不容易。
長安汽車規劃，將在2020年前，打造三大新能源車專用平臺。2025年前計劃累計推出多種形態的全新純電動車產品21款，插電式混合動力產品12款，實現“充電5分鐘，續航百公里”，續航里程將超過1000公里。同時還將利用長安200餘人的安全團隊，應用主動被動安全技術、嚴苛的電池安全技術，打造五星安全的新能源產品。
當然，企業的發展都有歷史週期律，不可能永遠處在拋物線的頂端，但現在的狀態是由過去決定的。
朱華榮表示，這是“第三次創業”階段的機遇，但更為重要的是這也是一次前所未有的挑戰，“長安汽車將乘著第三次創新創業的浪潮，不斷推出更優秀的新能源汽車產品，堅定不移向世界一流汽車企業奮勇前進。”
這無疑傳達了朱華榮這個領導層面的態度，做事情簡單，而把企業、事業做好，不僅光有信心就可以做成的。但無論如何，這一次，長安汽車還是已經做好了一些方面的準備。
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