文｜張展赫
圖｜張展赫
在歐洲，AO級小型車市場中Polo和嘉年華一直是大多數國家的主流車型。與它們相比，今天試駕的主角——日產Micra就有些非主流了。作為一臺非歐洲品牌的車型，它如何能在競爭如此激烈的市場中分一杯羹呢？
先說下“Micra”這個名字的由來。其實在亞洲地區，這臺車叫“March”——之前國產過的日產瑪馳，是這臺車的上一代車型。而“Micra”是這臺車在亞洲以外國家的名字，這是因為英國有一家F1賽車工廠叫“March Engineering”，日產為了規避商標爭議，所以改名叫Micra。
設計和功能性
Micra的外觀設計非常誇張——能在如此小尺寸的車身上用到這麼誇張和犀利的線條，可見設計師的大膽。和它的法國兄弟雷諾clio一樣，後門都採用了隱藏式門把手的設計，這樣造型看上去更加整體，但是犧牲了一部分後部視野作為代價。另外要說的一點是，雖然通過關門聲來判斷一臺車級別高低是個極其不嚴謹的說法，不過這臺車的關門聲未免也有些太單薄了，尤其是後門“鐵碰鐵”的聲音極其刺耳！整臺車的質感因此大打折扣。
內飾的做工用料則非常講究，整體的氛圍感和高級感都很強，尤其是方向盤手感和旋鈕的手感很棒。中控臺面板使用的是一種類似塑膠的新型材質，無論是視覺效果還是觸感都還不錯。
另外高配車型上配備了一個主駕駛頭枕的音響喇叭，在今年的日內瓦車展上我還特意試聽了一下，其對於主駕駛位音響效果的提升還是很明顯的。
當然不足之處也存在，前排的杯架有點大，缺少一個防止瓶子左右晃動的限位裝置。要吐槽的一點是中控臺下方的儲物槽，背光式的燈光在晚上雖然看起來很靈動，但這樣的背光式只能看見儲物槽裡物品的輪廓，尤其是手機、錢包等重疊著放在一起的時候就更看不清除了。
車內空間
空間方面，這臺車前排座椅的前後可調節範圍非常大，對於一米九身高的我來說，調到合適位置後還有大概四分之一的餘量！相比起來後排就格外寒酸了。首先和國產藍鳥一樣，後門框很矮，上車很容易碰頭，其次車內的頭部空間小得不像一臺五門車。並且全系手搖式的後窗也能看出這臺車對後排的重視程度之低——但畢竟2018年了，歐洲人即便再務實，也會在意一下這個配置吧。當然這臺車的幾個座椅還是要給到好評，日產一貫以來的沙發坐雖然在這款最入門的車型上有所保留，但是座椅無論是坐墊長度還是包裹感都非常出色，不僅比同級別車型坐起來舒服，甚至不輸於很多比它更貴的車，沒錯，C-HR我就說你呢！
後備箱的表現中規中矩，這個級別來說後備箱的使用率一般也不高，後座支持4/6分折，但會形成一個比較高的地臺。
駕駛表現
駕駛層面來看，這輛車用是一臺1.5dCi柴油渦輪增壓發動機，最大功率66千瓦、最大扭矩220牛米，這臺發動機動力輸出很平順，但因為變速箱只有五個擋，所以動力銜接上有些脫節。不過由於這是一臺偏高轉速的柴油發動機，1.5的動力本來也夠用了，所以前期渦輪出力不大，最大扭矩要上到2000轉才能出來。市區裡開起來渦輪的介入感很小，很有自然吸氣的感覺，不像菲亞特、大眾的一些小排量增壓車型，由於渦輪介入過早開起來很容易出現渦輪強力介入的闖動感。
這雖然是輛日產車，但它的機械部分是英國設計、車是法國生產的。確實，這臺車開起來法國味很濃。懸掛柔中帶剛，諸如路不平的細小震動過濾得很好，跑山路時感覺除了重心有些高，方向盤的指向性還是不錯的。
它的隔音降噪方面也很出色，在時速80公里以下時噪音控制得非常棒，可以說是越級的存在，與同為日系的飛度、致炫比起來完全不在一個層次！時速上到80公里以上，噪音主要來自路面，而風噪和發動機噪音依然非常小。
駕仕總結
日產Micra柴油版在意大利售價1萬7千歐起，不算便宜，甚至略貴於尺寸更大的Polo和運動感更強的嘉年華。但我實際駕駛之後會覺得貴出來的幾百歐元不是沒有道理——在歐洲其他品牌更注重動力和空間的時候，Micra對於行駛質感的提升給人帶來的新鮮感和滿足感是很強的。
而這一代車型不引進中國在我看來有些可惜。不過雖然中國消費者更重視隔音降噪的問題，但從這個車的後排空間和配置來看，它確實還不太適合中國。
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