在移動互聯領域，最懂中國人的是本土的互聯網企業，憑藉著對消費者的深入瞭解，獲利頗豐；而在汽車行業，最懂中國人的卻是中國人，在中國的轎車領域，除了小型轎車與微型轎車領域德國人不善經營，從緊湊級一直到大型轎車都是由大眾、BMW與戴姆勒集團分別佔據榜首。而這些企業中，最懂中國人的，莫過於上汽大眾。而如今的朗逸Plus，則是上汽大眾的最新力作，對於第二款基於MQB平臺打造的中國特供家轎，消費者們還會買帳嗎？
自桑塔納時代起，上汽大眾就開始試探性的進行合理的“中國定製”，在1982年桑塔納進入中國起，上汽大眾用了10年完成了桑塔納的基礎國有化，在某種程度上幫助中國從無到有重建了現代汽車工業，而在完成國產化之後，上汽大眾就開始以桑塔納平臺衍射開發了：桑塔納·警用旅行版、桑塔納2000、桑塔納3000與桑塔納志俊共計4款衍生車型，以及素未與眾謀面的桑塔納·MPV版。
而真正標誌著上汽大眾吃透了中國人的用車思路的，是朗逸於2008年的上市。朗逸並不是一款全球車型，而其實是一款中國特別版車型，也有好事者送上了“中國特供”的美名。
而與朗逸產品開發同樣成功的，是上汽大眾途觀的本土化改造和上市。本土化的途觀在配置上更加豐富多樣，並且針對國人對整車的厚重感、燈光亮度等方面做出積極的調整，一經上市就開啟了多年“供不應求”的局面，並且一直牢牢佔據著合資品牌SUV銷冠的地位，這種優勢，同樣延續到了今天的途觀L。
隨著上汽大眾研發實力的日益強勁，另一具有強大影響力的SUV產品途昂在2017年上市銷售，途昂可謂是當前合資品牌中大型SUV的標杆，刷新了中國SUV市場中大型SUV的銷量峰值，大空間、真七座的途昂，也是上汽大眾引進德系產品並本土化之後的又一個成功案例。
而全新一代的朗逸Plus，則是上汽大眾在15年完成戰略調整後的新一代產品，也代表了大眾應對中國市場的全新策略。與傲慢的日本人和法國人不同，德國人在傾聽消費者的聲音這件事上更為積極。基於大眾最先進的MQB平臺打造的朗逸Plus，就是德國人“誠意滿滿“的體現。
內飾方面，全新推出的朗逸Plus入門版就搭載了上汽自主研發的車載手機系統，通過簡單的藍牙連接就可以實現，對車輛的基本設置操作、車輛狀態信息查看以及車載軟件應用的無縫啟動，這三大功能的日常使用，方便出行的同時，也優化了人們的駕乘體驗。
我們從相關渠道得知，全新朗逸Plus的起步價應該是會在12萬左右，其中主銷車型1.5L自動舒適版可能會定在14.5萬左右，朗逸Plus這樣由中國與德國技術團隊同步開發，在尊重中國消費者需求的基礎上從頭開發與測試，不僅能夠更佳的貼閤中國消費者的消費需求，還可以少花不少“冤枉錢“，對於消費者與廠商而言實現了雙贏。
閱讀更多 眼睛是最好的相機 的文章
