莊Penang
總的來說，卡羅拉是銷量上的“神車”，銳志是很多人心目中的“神車”，當然只是一部分人，說起銳志真的有點怒其不爭的意思。
先說卡羅拉，從1966年誕生，至2016年，卡羅拉誕生五十週年的時候，豐田曾經宣佈它的全球銷量已經達到了4300萬輛，依然是全球銷量最高的單一車型。卡羅拉這款車沒什麼優點，但是沒有缺點，省油，廉價，普通，耐用，這就是作為一款家用車標杆的樣子，即便在國內賣不過大眾，但是在全球市場，卡羅拉可以說是豐田的金字招牌。
然後就是卡羅拉本身的光環了，頭文字d裡面大名鼎鼎的ae86，從產品序上的定位就是卡羅拉，當一款車型沒什麼噱頭，也沒什麼突出的優勢，作為一款工具的定位出現的時候，是能滿足大多數消費者的需求的。所以說有一句話是這樣說的：如果你不知道買什麼車，那就買個卡羅拉吧。作為一款家用車，真的是寧可沒有優點，但不能有缺點，卡羅拉就是典型。
銳志之所以被稱為“神車”還要追溯到第一款車型國產的時候，這款車在日本被稱為mark-x，是豐田僅次於皇冠的高端轎車車型，注意我說的是豐田的序列，並不包含雷克薩斯和世紀。銳志第一次國產是2005年，一直以來一汽豐田在生產銳志的時候都是跟皇冠在一個生產線上面生產的，它們的動力系統也是共用的，2.5和3.0自然吸氣v6發動機，前置後驅，這可是高端車的標準，而且銳志這款車的改裝潛力可謂巨大。
但是銳志那個2.5的發動機相比日本的mark-x做了改動，俗稱閹割版，豐田對外說的是國內的油品達不到原版發動機的要求，但是十幾年了這個發動機就沒變過。而那個原版的發動機就是老款雷克薩斯is250上面那個2.5自然吸氣v6發動機，十年前你說油品不行，十年後還不換髮動機顯然有些站不住腳。所以說在2005年這套動力可以說是“神車”，但是到了2017年可不一定了。
最終銳志的命運就是停產，因為很多人都說它好，就是沒幾個人買了，而且銳志從參數上來看很運動，但是開起來真不想後驅車該有的那種表現，依舊是寡淡無味的豐田風格。
淡墨車事
客觀上，卡羅拉銷量好是公認，甚至得過全球第一。銳志的六缸和後驅在20萬價位也是沒有之一，在這樣的前提條件下，改裝潛力和可玩性也是不爭的翹楚。這兩點是事實，至於神車，太多了，你覺得可以是，它就是，只不過基於這幾個方面，認可它們的受眾群體相對更多，所以，神車之名，雖卻之不恭，卻也受之有愧吧~
四缸大V8
人們都說“世界的豐田，中國的大眾”，其實在全球的汽車市場中大眾一直在追趕豐田，作為家用車大眾並不比豐田弱，但是卡羅拉作為豐田全球戰略車型，至今已經成功成為全球家用轎車的榜首。
縱觀卡羅拉誕生在1966年，到現在已經發展了52年，銷量早已達到了4400萬輛，從2013年開始至今連續5年獲得全球銷量第一的成績，當之無愧的成為全球銷量最好的家用車。無論你多麼鄙視日系車，無論多麼希望自主品牌強大，但是銷量在那裡，你不承認人家的神車地位也不行。
卡羅拉前身是《頭文字D》當中的AE86，其實我們看到的卡羅拉與拓海那輛AE86並不相同，但是卡羅拉定位是家庭入門車輛，空間適中，油耗與維修成本不高，用來起好用，省心，且性價比不錯，價格也不是太高，成為了家用車當中的標杆，雖然在國內沒有大眾銷量好，但是在全球市場上卡羅拉就是一塊金字招牌。
如果你細心觀察，周邊的朋友當中上至50歲，下至20歲駕駛卡羅拉的非常多，應了那句話：如果你不知道買什麼車，那就買輛卡羅拉吧！儘管卡羅拉並沒有什麼有點，但是卻也沒有什麼缺點，這就是卡羅拉的過人之處。
再來說說銳志
停產最大的原因就是銷量不夠好，如果銷量好哪家車企會捨得停產。曾經銳志是把妹神車，口碑一直都很好，只是實在是一款叫好不叫座的車型。對於一款V6後驅，不知道多少人嘴上叫好，買車的時候卻選擇了凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特這樣的車型。
大排量自吸V6發動機，加上後驅，是優點嗎？是，同時也是劣勢，在這個節能環保的時代，大排量真心沒地位了。如今渦輪增壓已經遍佈天下，隨便一個2.0T就能勝任它的活，上下班代步到處都是擁堵，什麼後驅都沒用。如果真的講操控，寶馬、奔馳、捷豹才是玩家們的最愛。
無論哪家車企，面對著叫好不叫座的車型，最終的結局就是放棄。比如叫好不叫座的觀致，奇瑞投入了多少人力、財力，最終結局也是放棄。
