六月份，關注成績的不僅是高考考生，還有一眾的汽車廠商；日前，各汽車品牌廠商公佈了今年五月的銷量成績數據，這些數據反映的不僅是車型的銷量表現，同時也為汽車廠商下半年營銷計劃調整提供參考。
自主品牌近年來在產品、銷量和關注度方面都有著很不錯的表現，那麼，五月份有哪些自主品牌廠商的銷量表現比較出眾？支撐起這些銷量的又是哪些因素？
1.吉利汽車
吉利汽車（含領克品牌）以121405輛的成績奪得今年五月自主品牌的銷量桂冠；1-5月銷量為636518輛，完成了吉利汽車今年的銷量計劃40.29%，接近預期平均水平。
帝豪、博越成為吉利汽車五月銷量的支柱車型，兩車分別以20288輛和21292輛的成績奪得吉利汽車的轎車和SUV車型榜首；而作為“最美自主中型車”的博瑞表現卻有些不盡如人意，五月僅交出3108輛的成績，在長安睿騁CC、紅旗H5等自主新車的衝擊之下，博瑞的顏值優勢已不太明顯。
遠景S1五月僅取得6486輛的墊底成績，雖然其售價定位與吉利自家產品銜接的很好，但緊湊級SUV級別向來是自主品牌兵家必爭之地，同價位的競爭車型有很多，而遠景S1的外觀並沒有傳統SUV的造型，更像是一臺兩廂帝豪CROSS版本，可能正因如此，才導致銷量不佳。此外，關注度極高的領克品牌，旗下僅有的一款上市車型01也取得不錯的成績，五月銷量9234輛，環比增長1.71%。
小評：吉利汽車在10萬元左右的市場裡，細分車型佈局已經很全面，若想進一步征戰15-20萬元左右的中高端市場，接下來必須要重點提高車型的產品實力，尤其是三大件和油耗問題，必須要進一步優化。
2.上汽通用五菱
五菱的就像班裡的“好學生”，成績從來不用擔心，上汽通用五菱以105259輛的表現屈居五月自主品牌銷量第二；作為“神車”代名詞的五菱宏光五月銷量為35113輛，在五月MPV銷量排第一，就連“英俊當紅小生”宋MAX也被五菱宏光這輛MPV常青樹壓著；而“馬頭”寶駿730和寶駿360則分別以10343和5410輛的成績分別排五月MPV銷量榜的第四和第七位；
作為上汽通用五菱“另一臺好戲”的SUV車型，寶駿510以24918輛排五月SUV排行榜第二，同比增長6.7%，而寶駿530則以11846輛排13名；看來寶駿這套分體式大燈組前臉真的深得人心啊。
小評：高性價比一直以來都是上汽通用五菱的代名詞，這也是其銷量表現優異的原因，正因如此，五菱和寶駿的車型也給人一種廉價的感覺，對於企業長遠發展而言並不是好事。
3.長城汽車
長城汽車五月銷量為55707輛，1-5月銷量佔今年計劃的36.14%；“多生孩子好打架”用來形容長城汽車的車型佈局一點都不為過，在長城汽車五月銷量的55707輛中有29430輛來自哈弗H6，僅一款車型就支撐起近一半的銷量，除了符合國人口味的外觀和較高的性價比外，也離不開哈弗營銷策略，H6目前在售版本多達24款，怎麼也能選中你所喜歡的版本，這在其它品牌上實屬罕見。
而高端品牌WEY兩款看家車型VV5和VV7銷量分別為5562及5014輛，處正常水平，新能源車型P8五月僅售出503輛。
小評：哈弗除了支柱車型H6的銷量能引以為傲外，其它哈弗車型的表現都十分慘淡，普遍月銷不過萬；P8自上市以來的關注度表現平平，可能持幣待購用戶都在等比亞迪唐二代吧。
4.長安乘用車
長安乘用車五月銷量為55595輛，同比下降11.3%。睿騁CC年輕動感的外觀造型得到一眾的好評，作為中型車甘願“自降身價”將售價定的比合資緊湊級車型更低，各方面表現都不錯的一款車型，可偏偏叫好不叫座，自主品牌想在中型車市場站穩腳跟，是一件比較困難的事情，前兩年的博瑞已經鎩羽而歸，現在的長安睿騁CC恐怕也要步博瑞的後塵了。
而作為長安乘用車“扛把子”車型CS75的銷量表現也不盡如人意，隨著機油增多事件的影響，再加上改款車型沒有實質性的改變，以及“小弟”CS55的上市，分走了一部分客戶，銷量不佳也是情理之中。
扛起銷量重擔的是最小的SUV車型CS35，雖然CS35上市已經有些年份了，但各方面表現比較均衡，沒有出現嚴重的質量問題，5月份的銷量勉強破萬，同時也是長安汽車5月份唯一一款銷量破萬的車型。
小評：長安汽車近年來的車型顏值有所提升，但可靠性依然得不到保障，作為一家軍工出身的整車生產企業，可靠性理應比任何品牌都要看重，但長安似乎並沒有將軍工品質帶到民用車型上。
5.上汽乘用車
上汽乘用車依靠榮威和名爵兩個品牌五月份取得54600輛的銷量，同比增長40%，1-5月銷量完成年計劃40.56%。
銷量增長的一部分原因來自主力車型榮威RX5，其五月銷量為15972輛，成功躋身五月SUV銷量排行前十名，RX5表現優秀的主要原因來自其年輕大氣的外觀設計和“斑馬”智能語音控制系統，此外，良好的燃油經濟性也受到一眾用戶褒獎。
小評：可以看出，近年來上汽乘用車車型定位都圍繞著年輕化做文章，年輕動感的外觀設計和智能化操作的人車交互系統，無一不是為了討好年輕消費者，銷量上也看能出消費者對上汽乘用車的認可。
上述看來，有不少自主品牌廠商“偏科”情況嚴重，有些廠商靠單一品牌發展，有些廠商靠一款車型賴以生存，這些對企業而言都十分危險；今年1-5月的銷量表現已出爐，企業應結合全年規劃適時調整，這樣才能為消費者提供更好的產品和服務。
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