大柱山下，澜沧江如一条长龙蜿蜒而过并于此处骤然收窄。因此处宽度仅五百，故桥梁都选择从此处跨江而过，而一座弯月般的巨大桥拱跨立两岸，最为显眼。那是施工中的大理-瑞丽铁路。桥西，涌出瀑布的洞窟就是世界上最难凿通的隧道--大柱山隧道。
云南素有“地质博物馆”之称，而大柱山隧道可以说就是一个名副其实的“地质博物馆”。它穿越著名的横断山南段，全长14484米，隧道最大埋深为995m。洞内纵坡设计为小“人”字坡，最大纵坡23.5%，穿越6条断裂带，岩溶发育地段5处，褶皱构造3条，部分施工区域处于放射性场所监督区、低高温带。
隧道进口处是波涛汹涌的澜沧江，出口处是悬崖峭壁，施工条件不利，正洞隧道掘进只能靠多开挖平导洞才能前进，中国有很多难开掘的隧道，突泥涌水不少见。但大柱山隧道里，灾害成了日常。百分之九十的时段，人们都要处理涌出来的积水和泥浆。
2009年8月5日，大柱山隧道进口平导燕子窝断层发生3次突泥涌水，最大一次将重达二十余吨的挖掘机冲出40多米远，可见其威力、危险之大
燕子窝断层全长235米，该断层以围岩破碎、富水为显著特点，开挖过程中掉块、坍塌、突泥涌水等不良状况频发，曾经项目组26个月只掘进了156米；
施工人员身穿水衣，手持风枪，在“水帘洞”里浴水奋战。尽管这个隧道“一肚子的水”，但承建的中铁一局项目部采取各种办法，全力推进隧道进度。
大柱山隧道出口存在890米的高温带施工，高温带洞内温度一般35度以上，机械设备集中作业时高达42度，图为隧道施工高温作业工人在冰上降温
曾经，成昆铁路被称为工程奇迹，可跟如今的大柱山隧道相比也相形见拙，实际上成昆铁路只是从断裂带边上擦过去，而现在的工程是真正穿越断裂带，施工前，隧道原定于2014年结束，而如今现实状况是打通大柱山隧道可能要在2021年后了。
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