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感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：
兩輛車如果只考慮客觀因素，我肯定選擇探界者，小編的車就是1.5T的探界者，當初考慮過博越，不過小編的預算是20萬元，所以往上提了一個價位，下面說一下原因：
第一個，不得不承認的就是國產車的三大件與合資相比確實存在著差距，這是必須要承認的，但是國產車一直在進步，相信如果有充足的時間，總有一天可以趕超合資，但在現階段，我還是選擇合資。
第二個，空間方面，探界者的定位是中型suv，雖然尺寸沒有達到真正中型suv的水準，但是空間已經很大了，前排調好之後小編一米八的大長腿同事可以在後排輕鬆翹起二郎腿。
第三個動力，就拿頂配比較，探界者頂配是2.0T+9at的組合，博越是1.8T+6at的組合，2.0T的探界者動力可以用暴力來形容，但博越只能算夠用。
唯一的劣勢就是探界者的內飾了，小編不是一個非常注重內飾的人，而且探界者的內飾也沒有廉價到不能接受的程度。所以，如果不考慮價格，小編會選擇探界者。小編是1.5T探界者車主，如果有什麼想問的用車情況，可以在評論區留言哦!希望我的回答可以幫助到您!
一號車評人
說句政治不正確的話，吉利博越真是一款被嚴重過譽的車型。
從上市前“最美SUV”的營銷，到後期安全性媲美沃爾沃的網絡吹捧。吉利博越一邊收穫著各種美譽，一邊銷量節節升高，可謂是名利雙收。
實際上吉利博越不過是一款極為普通的自主品牌緊湊型SUV。其綜合實力與哈佛H6、奇瑞瑞虎7、傳祺GS4等並沒有明顯的高低之分。
如果問題換成“奇瑞瑞虎7與探界者選哪個好”，勢必被人嘲笑是不是腦子壞了。實際上吉利博越又何嘗不是這樣呢。
拋開售價不談，吉利博越與雪佛蘭探界者之間，依舊是小學生與大學生之間的差距。
首先有一點，吉利目前還沒有自己研發的車型平臺（領克的CMA構架平臺是吉利與沃爾沃共同研發，而且也只給吉利旗下的領克在用），這對於一個車企而言，是最起碼的及格線。
除此之外，吉利博越與雪佛蘭探界者在車型級別、動力總成等方面差距依舊十分明顯。我就不展開對比分析了，有興趣的自己去了解吧。
其實回答這個問題最簡單的方法就是，問問你身邊的人，如果不要錢給你在吉利博越和探界者中任選一輛，你會選什麼。
答案想必你心中早就有了。
車無定論
從品牌上，探界者佔優，但是9AT的探界者靠譜嗎？通用沸沸揚揚的分體式控制臂襯套的改進為一體式後的結構沒有問題了嗎？我們來看看兩者之間的區別！
首先看看博越，傳統的麥弗遜結構前懸。
明顯的，博越的麥弗遜結構的控制臂和車架直接是焊接支架和螺栓一體軸緊固件。
具體的位置如下
，紅圈所示
那麼探界者呢？和通用脫軸的分體軸有區別嗎？我們來看看實物，喲！居然是連接件螺孔部位開口設計！
車頭部位有止推蓋，看來和分體軸昂科威等是雷同的安裝結構，但是是一體軸了！但是確實定位螺孔開口，這奇葩了吧！強度如何呢？
於是把探界者的一體軸做了拉力測試，並拆解了看看，拉力測試不到四頓，探界者一體軸斷了！拆開以後確實是一體軸，但是開口螺孔成為了結構脆弱點，和分體軸一樣不到四頓拉力失效！真是奇葩啊！
這說明什麼問題？通用在探界者和昂科威18款採用的一體式控制臂襯套連接件沒錯，但是錯誤的使用了開口螺孔設計！後果很嚴重！
最近一起案例，18款昂科威，一體軸開口螺孔失效，車低速下突然發生了事故，這個開口螺孔一體軸細思極恐啊！
不久，探界者也曝光失效了！無明顯碰撞下失效！
而查到的一份資料表面，控制臂的拉潰強度要高於8頓，明顯昂科威分體軸或者一體軸以及探界者一體軸的拉潰值都差距太大！
總體而言，底盤懸架結構博越傳統，探界者標新立異！但是明顯的探界者和18款昂科威的開口螺孔一體軸控制臂有嚴重缺陷問題，希望大家謹慎！小米MAX2U
排除了價格因素雪佛蘭探界者和吉利博越之間，他倆之間還是有區別的，並且兩者之間的一個區別非常的一個大探界者的一個質量博越好，探界者整體的一個調教也好，合資的一個條件也好，或者是說其他方面也好逗比吉利博越要好的多，博越還是新車，需要改進的地方還是很多的
侃聊車吧
用戶13109318320
如果排除掉價格因素，那毫無疑問的選雪佛蘭探界者，它是一款中型SUV，搭載1.5T和2.0T發動機，空間比博越更寬敞，質感和品控也要比吉利好的多，因此我推薦探界者。希望我的回答能幫到你。
賺很多很多錢
選擇探界者，即使博越水準提升了很多，但是相對於探界者還是有些差距。無論com技術層面，還是品牌影響力層面，還是探界者更勝一籌。
探界者的定位於中級SUV，而博越定位於緊湊級，這方面是可以看出差距的。
