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F1終於迎來2018年新賽季的揭幕戰——澳大利亞站。在經過58圈的比賽後，法拉利車手維特爾拿下賽季的開門紅。衛冕冠軍漢密爾頓緊接其後，萊科寧獲得第三。除了成績，我們通過這場比賽能獲得什麼信息呢？
三足鼎立
漢密爾頓在週六排位賽以0.6秒的優勢拿下杆位，這樣的成績著實讓人驚訝。論單圈速度，目前奔馳應該是強於法拉利和馬丁紅牛。正如漢密爾頓自己所說：我們有party mode。不過通過比賽我們發現，三強的正賽速度其實是比較接近的，雖說奔馳有party mode，但受到散熱問題的影響與引擎保護的牽制（不排除後半程輪胎衰竭）不能長時間使用。
馬丁紅牛本站成績排在奔馳和法拉利之後，不過無論排位賽還是正賽，馬丁紅牛表現依舊很強，排位賽中維斯塔潘以0.041秒的微弱差距排在維特爾身後，
正賽最快圈更是由裡卡多所創造（1分25秒945）。
在比賽後半段，法拉利的萊科寧並不能甩開身後的裡卡多，而是被緊緊的跟著，不難看出賽車性能上法拉利和馬丁紅牛最為接近。我們可以期待下巴林站的時候，馬丁紅牛與法拉利，奔馳是否有一番龍爭虎鬥。
馬丁紅牛最讓人期待
相比奔馳和法拉利比較明顯的1,2號車手陣容，阿斯頓-馬丁紅牛的裡卡多+維斯塔潘組合應該是三大車隊裡最均衡的車手陣容了。一位是最強新人王，一位抗壓能力超強，兩位都是世界冠軍級別車手。同時阿斯頓-馬丁也終於從幕後走到幕前，往後紅牛與阿斯頓-馬丁兩家在技術上的合作可以期待一下。
從澳大利亞站看，賽車性能雖然略弱於奔馳，但與去年相比，今年與奔馳的差距有所縮小，希望尾翼上阿斯頓-馬丁的雙翼標誌與紅牛一貫的宣傳標語“gives you wings”（給你添翼）能給RB14更多的馬力。
中游集團競爭會非常激烈
哈斯，邁凱輪，雷諾都是中游位置的有力競爭者，（在排位賽Q2中，三者相差在0.5秒左右）。
在墨爾本站，哈斯的速度讓人眼前一亮。同樣，阿隆索在比賽後半程力壓身後的維斯塔潘，看得出邁凱倫也沒有冬測時那般頹廢，但小五郎衝過終點線時已距離前面駕駛馬丁紅牛的裡卡多將近27秒，說明邁凱倫的復甦還需努力。雷諾作為廠隊，相信在後續的研發上應該會有所作為，說不定給大家帶來驚喜。原本以為印度力量在冬測放煙幕彈，現在看來去年那般強勢已被磨平。
大車隊與中游集團速度優勢縮小，更難超車
正賽從後起步的博塔斯並沒有過往一樣能迅速奪回領先位置的勢頭。僅僅到第9圈才遲遲超越印度力量的奧康上到第13位，最後10圈更是困在雷諾身後無法超越，僅僅以第8的位置帶回。
維斯塔潘也遇到同樣的問題，雖然說裡面有跟車難的原因（前車造成亂流），但和上年大車隊一下子就能超越或者拉開與中游車隊距離來看，今年三大車隊的速度優勢是削弱了（作為參考：在17年澳大利亞站，第九圈，當時領先的漢密爾頓與第四位法拉利的萊科寧相差8.5秒，在18年澳大利亞站，第八圈，同樣領先的漢密爾頓距離身後第四哈斯的馬格努森只是相差9.5秒左右）。 也許在往後的比賽中，一旦落在中游集團身後，要往前追會難上加難。但車迷會更喜歡這樣的比賽不是嗎？
轉播界面大改變
估計不少車迷與我們感覺一樣，今年F1賽事最直觀（特別是遠離現場，通過電視收看的觀眾）的改變就是電視轉播信號了（自由媒體管理），轉播提供的數據以往更為豐富、畫面簡明易懂，讓觀眾第一時間瞭解賽事最新狀況以及變化。
舉個例子：在賽前的介紹里加入了BGM帶動觀眾情緒（該BGM由Brain Tyle製作，他曾為復仇者聯盟2、速度與激情、鋼鐵俠3等電影製作音樂），對於賽道介紹不再簡單展示有多長多少個彎，而是深入到某個彎角過去的一些經常畫面、該賽道過往的一些記錄，同時也對舉辦城市也有所介紹。這種類似Moto GP的做法終於在F1的轉播畫面看到了。以往在BBC或者SKY才看到的賽後資訊，現在直接可以在F1官網上可以獲取。
連方向盤的轉動和換擋撥片也做出來了，這個細節要贊一下，雖然我覺得並沒有太大作用，哈哈哈
通過澳洲站我們可以看到一些信息，但這僅僅是賽季的第一站，同時阿爾伯特公園賽道特性相對單一，不能完全展示各車隊的綜合實力，還需要多看兩站才能對各車隊的實力進行更準確的評價。不過可以肯定的一點是，自由媒體在F1車迷的觀感體驗上是下了功夫的，無論在電視上還是現場，都能感受到變化。
完
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圖片來源：網絡 ， Cherry FAN
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