導讀：在近日舉辦的國際直升機展 Heli Exp上，俄羅斯直升機製造商展示了一個米-8/17系列長服役版本米-171E2，該直升機自2月份以來一直在進行試飛，它採用了由俄羅斯製造的克里莫夫VK-2500渦軸發動機替代烏克蘭製造的馬達西奇TV3-117s發動機，但該公司生產的新型米-26重型直升機替換烏克蘭發動機的計劃已經推遲到了2022年以後。
烏克蘭已經禁止向俄羅斯軍方或政府運營商出口直升機引擎，但它確實允許馬達西奇的發動機安裝在出口的俄羅斯直升機上。比如去年9月20日，俄羅斯衛星通訊社就曾報道，中俄重型運輸直升機計劃可能安裝烏克蘭馬達西奇公司生產的D-136-2改型發動機。
新的Mi-171E2直升機具有軍用級的玻璃駕駛艙，可以提供很好的裝甲防護並提供武器。它具有改進的空氣動力學形式的複合葉片和X形尾槳，可以保證在懸停時的穩定性，在強側風的情況下能夠更好的控制直升機，並且將直升機的噪音降低了20%。同時，動力引擎VK-2500PS-03發動機首次裝配全權限數字電子控制系統FADEC，進入服役的米-171A2民用版本上。
俄羅斯直升機公司總經理Andrei Boginsky表示，新的推進系統為Mi-171E2在高溫環境下的續航提供了保障。他還表示：“考慮到這一點，我相信這架新直升機將可以在炎熱和高溫條件下找到許多應用。”該公司表示，印度和哈薩克斯坦都下了訂單。
俄羅斯直升機公司還討論了米-26在2011年重新投入生產後的情況。自那時以後，俄羅斯國防部就收到了20多架新直升機，但這些新生產的重型直升機全部由俄羅斯國防部儲備的烏克蘭D-136渦軸發動機驅動，但沒有一架是新型的米-26T2版本。
新型的米-26T2重型直升機也裝備了軍用級玻璃駕駛艙和馬達西奇改進的D-136-2發動機，並配置全權數字電子控制系統FADEC，能夠在高達40攝氏度的環境下運行，該版本已出口到阿爾及利亞和約旦，它們分別訂購了14架和4架。到目前為止，阿爾及利亞已經收到了6架，約旦收到了1架。
現在，俄羅斯直升機公司已經開始為俄羅斯軍方組裝一套Mi-26T2V版本。它具有先進的自我保護系統和可以在非常寒冷的條件下進行一些特殊規定的操作，預計在夏季結束時開始試飛，並在年底進入服務。
俄羅斯直升機公司表示，未來Mi-26T2V將採用由俄羅斯聯合發動機公司基於PD-14發動機研發的新型重型渦軸發動機。不過Boginsky也承認，預計裝配俄羅斯國產重型直升機發動機的Mi-26T2V至少要到2022~2023年左右才能開始飛行測試。
閱讀更多 兩機動力控制 的文章
