別看如今SUV市場這麼火熱，其實背後也有著不少消費者無奈的選擇：相較於子虛烏有的孔武造型與越野能力，其實他們更青睞MPV傑出的實用性；然而無奈臃腫的車身與古板的造型不僅不能打動自己與家人，還會被他人帶上“奶爸”、“司機”的標籤，帶來諸多不必要的誤會。事實上，如今也有不少MPV擁有絕對與眾不同的氣場，比如下面的這三款擁有純進口品質的MPV，不論從設計、配置、空間還是駕乘表現上，它們都是這一級別最精銳的代表。

雪鐵龍-C4 PICASSO

官方指導價：21.68-26.58萬元

儘管叫C4 PICASSO，但如今在國內銷售的車型就已經包含了海外版的GRAND C4 PICASSO，其車身尺寸更大、能夠容納七座式佈局、也更符合國內消費者對MPV的定位；而相較於老款車型激萌的外形，這一代C4 PICASSO融入了更多現代審美元素，前衛、簡約而又科幻的造型能夠為其贏得更多年齡層次消費者的支持。

由於是法系車，所以我們能在C4 PICASSO的身上看到很多天馬行空的設計元素，一分為二的A柱造型新穎、拓寬了前排視野，而一字型中控臺也在提升空間利用率的同時帶來了矚目的視覺效果。配置方面C4 PICASSO全系標配六安全氣囊、定速巡航、上坡輔助、無鑰匙啟動、真皮多功能方向盤（支持換擋撥片）、7英寸中控顯示屏（支持倒車雷達＆影像）、全車車窗一鍵升降，自動大燈與自動分區空調（支持後排空調出風口）。

C4 PICASSO的車身尺寸在主流MPV中並不算大，2840mm的軸距表現（七座版，五座版為2785mm）與大眾途安相當，但很明顯的是更加個性化的造型與純進口身份使其定位明顯要比後者高至少半個級別。在其五座版和七座版車型中，排除入門版車型外都有全景天窗、前排電動調節＆加熱＆按摩＆記憶座椅和後排隱私玻璃，其第二排座椅也都支持單獨前後位置移動與靠背角度調節，這對於後排乘客的舒適性有著不小的提升。

動力方面，C4 PICASSO全系均搭載1.6T渦輪增壓發動機，搭配6速手自一體變速箱，最大功率121kw/6000rpm，峰值扭矩240Nm/1400rpm，百公里綜合油耗6.6L（工信部標準），對於整備質量只有1.5噸的車身來說，這可以為其帶來充沛的低扭表現。駕駛感受方面，C4 PICASSO過濾路面顛簸和坑窪的功底十分深厚，整個底盤韌性十足；彎道上的支撐力度也足夠，即使以比正常速度稍快一點的速度過彎也不會有過於誇張的側傾；除此之外，其剎車也頗為靈敏，相較於去坐，這臺MPV倒更有讓人想要去開的慾望。

雷諾 Espace

官方指導價：27.18-34.18萬元

作為法國總統馬克龍的座駕，Espace不僅打破了人們對總統座駕“只能是大型豪華轎車”的印象，還突破了“MPV沒有跨界車型”的束縛——這款軸距與本田奧德賽相當的進口MPV裝備了誇張的鄧祿普19寸輪胎，其離地間隙更是達到了181mm，不僅在紙面數據上直逼不少主流SUV車型，還能在一定程度上賦予其更強大的行駛通過性。如果你追求造型、品質與空間，但又不願隨大流購買中庸的MPV，那麼Espace絕對就是最好的選擇了。

不同於C4 PICASSO激進的前衛風格，Espace在前衛中融入了更多的優雅與華麗，這使其造型看起來更顯大氣穩重。配置方面Espace頗有誠意，全系標配六安全氣囊、定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、可變式懸掛系統（支持軟硬調節）、全景天窗、無鑰匙進入＆啟動、真皮多功能方向盤、全液晶儀表盤、8.7英寸中控顯示屏（支持倒車雷達＆影像）、LED自動大燈、電加熱＆摺疊後視鏡、車內氛圍燈，全車車窗一鍵升降與自動分區空調；排除入門版車型後甚至還有胎壓監測、併線輔助、前排電動加熱＆調節＆按摩座椅與後排獨立空調等配置。

Espace支持五座與七座佈局，除入門版車型外均配備有第三排座椅，並支持電動一鍵放倒功能。如果你並不介意第三排座椅侷促的乘坐空間，那麼不論第一排還是第二排座椅Espace都能給你近乎完美的體驗：其頂配車型提供Nappa真皮座椅、後排座椅加熱、後排手動遮陽簾與Bose高保真音響等眾多奢侈性配置，不僅座椅本身寬大厚實，其前排還支持航空頭枕、第二排座椅也都支持獨立前後移動與靠背角度調節；除此之外，其車門開啟角度也非常大，這可以讓乘客以更輕鬆從容的姿勢上下車。

動力方面，Espace全系均搭載1.8T渦輪增壓發動機，搭配7速雙離合變速箱，最大功率165kw/5600rpm，峰值扭矩300Nm/1750rpm，百公里綜合油耗7.3L（工信部標準），0-100km/h加速時間7.6s，動力表現不言而喻；駕乘感受方面，由於Espace提供了可軟硬調節的可變懸掛系統與多達五種的駕駛模式選擇，所以不論你需求綿軟的舒適體驗還是硬朗的操控支撐，只要選對模式，Espace都能滿足你，而同樣的，在每種駕駛模式下，轉向、油門等反饋也會作出相應調整。

大眾 夏朗

官方指導價：26.98-37.68萬元

首先需要說明一件事，那就是把網絡段子帶進現實生活是一種非常幼稚且愚蠢的行為，不論是將輝騰譏諷為大號帕薩特，還是把夏朗嘲笑為大號途安——要想鄙視別人，請先在達到/超越他人的高度後再評頭品足，那樣才更有信服力。話歸正題，過分低調的造型確實會對夏朗車主帶來了一定的困擾，但其出眾的空間與配置表現可是眾多華而不實的車型所不具備的，此外我相信，願意購買夏朗的人，本身也不會對他人的指點有任何興趣。

就如同外形一樣，夏朗單調的內飾氛圍同樣有些對不起它的身價，不過好在配置方面，這一劣勢有所挽回：全系標配八安全氣囊、胎壓監測、定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、自動泊車、全景天窗、真皮多功能方向盤、6.5英寸中控顯示屏（支持倒車雷達＆影像）、自動大燈、全車車窗一鍵升降、後排隱私玻璃＆遮陽簾、自動分區空調與後排獨立空調；而排除入門版車型後還有雙側電動側滑門可以選擇。

夏朗的車身長度為4854mm，軸距則達到了2920mm，已經在尺寸上全面超越了奧德賽。高拓展性的第二排座椅是夏朗最引以為豪的部分，支持獨立前後移動與靠背角度調節；除此之外，夏朗也提供2+2+2的六座式佈局與2+3+2的七座式佈局，靈活的座艙部署與寬裕的車內空間在一定程度上也能夠賦予其第三排座椅更多的使用屬性。

動力方面，除入門版一款車型使用了1.4T渦輪增壓發動機外，夏朗全系均搭載為2.0T渦輪增壓發動機，搭配6速雙離合變速箱，最大功率162kw/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，其百公里綜合油耗為7.9L（工信部標準），官方0-100km/h加速時間則達到了驚人的7.8s——要知道夏朗的整裝質量已經超過了1.8噸。駕駛感受方面，夏朗保持了一貫的大眾風格，其轉向手感紮實精準，懸掛前段反饋偏軟，到了中後段則韌性十足，濾震表現出色，2.0T發動機也出於其MPV的定位改為了偏向斯文的輸出調校，對與後排乘客來說是個很不錯的設定。