雖然價格經歷了年初“過山車”式的大幅波動，但LNG市場參與熱情未減。不同的是，參與者心態開始趨於理性，並致力於通過創新技術手段尋求更加高效、安全、低成本的LNG供應模式。
記者近日在中國社科院“全球能源安全智庫論壇”上獲悉，今年以來，越來越多企業開始聚焦並試水“集裝箱”推動LNG海陸聯運，助力天然氣保供。論壇上，國有大型綜合企業中國海外控股集團全資子公司——中國海外智慧城市科技集團（下稱，中海外智慧）發佈了以LNG罐式集裝箱為存儲單位的“中海外LNG產業鏈”，並與產業鏈金融、土地、裝置、物流等各環節相關企業簽訂了一系列戰略合作協議。
不獨有企業在行動，基於對其良好發展前景的判斷，LNG罐式集裝箱已經引起國家相關部門重視。記者獨家獲悉，目前國家能源局正欲聯手交通部啟動相關示範項目。
文 | 仝曉波 王升
中國能源報記者
助力天然氣保供
相關數據顯示，2017年，我國尚有逾20%的地級行政單位、約30%的縣級行政單位未接通管道氣，部分接通管網地區也因所屬企業不同，互聯互通程度低。也正因此，近年來，各地大力推進的“煤改氣”促進了LNG點供模式的快速發展，多元化的消費需求迫切需要開發新的運輸模式。
LNG罐式集裝箱可通過“一罐到底”海陸鐵多式聯運，為用戶提供更加經濟、靈活、穩定的“門到門”、大批量LNG物流服務，有力保障資源可持續穩定供應。
在中海外智慧旗下恆泰曹妃甸能源有限公司副總裁馮建斌看來，罐式集裝箱將有望顛覆性提升LNG運輸效率，速效彌補因管道覆蓋不足、管網互聯互通程度有限、建設進展緩慢對天然氣發展的制約。
“LNG集裝箱可與管道並存，互為補充。”伍德麥肯茲亞太區天然氣和液化天然氣高級顧問經理黃妙如在接受記者採訪時亦指出。在用氣量大的採暖季，集裝箱可作為儲存設施擺放在專用儲備調峰站的堆場，有效解決點供項目的調峰問題；而在用氣量較少的季節，集裝箱又可作為單獨的儲氣設施服務於加氣站、小型用氣單位，避免資源浪費。
不僅如此，在江蘇迅隆能源有限公司鎮江迅海能源裝備研究院院長張衝看來，在目前國內已投產部分接收站產能利用率低，新建LNG接收站進展緩慢、第三方准入短期又難落地的情況下，集裝罐箱可提供全新的物流解決方案，不僅能夠促進接收站的高效利用，還有望解決中等體量能源企業自主開展LNG進口的難題。
馮建斌還有一個更加宏偉的設想。位於俄羅斯西伯利亞地區的多個天然氣氣田儲量巨大，但受氣候條件、外輸途徑有限等制約，目前該地區每年排空的天然氣約高達700億方。“藉助LNG罐式集裝箱運輸的靈活性，如果能打通鐵路運輸渠道，中國將可進口來自該地區蘊藏的豐富天然氣。”
海陸聯運具備條件
有國家能源局相關人士對記者表示，國內推進LNG罐式集裝箱海陸聯運的進展相對順利。目前有關部門已基本認可罐箱的本體安全，與之相關的船運、碼頭接卸、公路運輸、LNG集裝箱堆場等基本按現行標準規範即可操作，但鐵路和船運進江還待形成共識。“目前的想法是啟動多式聯運試點，然後總結經驗推動量化發展。”
業內專家指出，LNG槽車公路運輸可以相對經濟地解決300公里以內下游小用戶的用氣需求。如果接收站與市場相距太遠，公路運費則會很高，如南京若從寧波接收站進貨，按運距500公里計算，槽車運輸運費可高達7000—10000元。鐵路運輸經濟輻射半徑可達300-1000公里，但業內普遍認為，受相關危化品運輸法規限制，LNG罐式集裝箱鐵路運輸短期突破難度較大，相比較之下，更具規模經濟、使用環境更加安全的水路運輸更容易推進。
記者採訪中瞭解到，按1000公里距離測算，LNG罐式集裝箱經水路運輸費用僅為陸運的60%—70%。“以500公里運距計算，水路運輸成本（不包括罐箱吊裝）約為每100海里2萬元。以我們推出的概念船為例，其可運載120個40英尺LNG罐式集裝箱,每個罐載重約18噸，也就是說每航次可運載2000噸LNG。從大連LNG接收站到煙臺，1條船每年就可為煙臺供應50萬噸LNG，每噸只約需百元運費。”張衝說。
他進一步指出，船運可將現有國內接收站到終端的物流成本降低一半。如果將國內現有在審批的接收站削減30%，船運完全可以補足。
LNG罐式集裝箱多式聯運已有國際成功先例，相關實踐方面，中集集團已走在國際先列。公開報道顯示，中集集團已於2014年年底在美國完成了40尺鵝頸槽LNG罐式集裝箱的首次陸海聯運，單程運輸距離達到4800公里。2017年，該集團還聯合加拿大LNG供應商Fortis BC公司以海陸聯運的罐式集裝箱物流模式首次將加拿大的LNG引入到中國。
進入“爆發期”
LNG罐式集裝箱在國內於去年開啟元年發展，受行業熱捧，目前正進入發展的“爆發期”。目前，中石油、中海油、中海外、中集集團以及中國天然氣集團等產業鏈各環節的相關企業均已開始佈局相關業務。
據業內估計，今年中國有望有200—300個罐式集裝箱實現商業化運輸。
記者瞭解到，中石油大連LNG接收站於今年4月下旬，聯合山東海運集團、上海憶鏈物聯網有限公司（E能E鏈平臺）、中車長江車輛有限公司和南通中集能源裝備有限公司等公司成功推出國內首批次“車船直取”LNG罐箱海陸聯運，打通了遼東半島至膠東半島海上LNG罐箱物流通道。據悉，近期該接收站還將推出第二批次更大規模的海陸聯運。
有消息人士在論壇間隙向記者透露，中海油也欲商業化運作LNG集裝罐箱，“已向中集集團購買了1000臺17噸級LNG罐式集裝箱，並正參與相關標準制定。”
尤為令人矚目的是，日前江蘇迅隆能源有限公司與南通江海海洋工程產業研究院發佈了雙方聯合研究製造的“自動充裝LNG罐箱專用運輸船”，該船依託內河水運進行LNG罐箱批量投運，利用具有完全自主知識產權的“船對船快速充裝系統”，有力助推LNG集裝箱多式聯運。
據張衝介紹，目前國際權威船舶認證機構——法國BV船級社正對該船開展圖紙審核工作，分設計理念、數字化模擬、單元工廠化認證、產品認證、聯試聯調性能認證五個環節，已經順利進展一半。“預計今年8月將由南通江海海洋工程產業研究院牽頭正式啟動造船工作，明年10月前完工，明年冬季來臨之前一定會投運。”他說。
End
歡迎分享給你的朋友！
出品 | 中國能源報（ID：cnenergy）
閱讀更多 中國能源報 的文章
關鍵字: 能源 中國海洋石油有限公司 南京
