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確實可以這麼說——Specialized（閃電）在自行車領域中的地位，如果和汽車領域相比較，確實可以相當於BMW的位置——捷安特、美利達可以看作大眾、福特、豐田；閃電、Trek可以看作寶馬、奧迪、雷克薩斯級別；意大利的Colnago（梅花）、Pinarello等，則可以看作賓利等更高級別的品牌定位。
Specialized在1974年成立於美國，是目前高檔運動自行車領域中的領先品牌，擁有業內領先的研發團隊，在公路、山地車領域中均有非常高的成就。目前，Specialized和Canyon兩個品牌，是18支世巡賽職業車隊中唯獨兩家有兩支車隊共同使用的品牌。擁有明星車手彼得-薩甘的博拉車隊和老牌環法車隊快步車隊，使用的都是Specialized的自行車。其自家山地車隊，例如Specialized Gravity速降車隊，同樣成績出色。
下面有其它回答說Specialized是被美利達收購的品牌，這種說法其實不準確。美利達確實擁有閃電49%的股份以及產品代工權，但閃電自己仍然佔有大多數股份，其設計研發團隊仍然獨立，核心技術也握在自己手中。而且，美利達自家品牌近年來發展勢頭良好，從藍波-美利達到巴林-美利達，其車隊一直活躍在頂級職業賽場上，僅作為代工企業，個人覺得並沒有什麼問題。
而且，美利達代工閃電已經是21世紀初就開始的事情了，揪著這個問題不放，顯然沒有意義——蘭博基尼現歸為大眾旗下，能說蘭博基尼不好？
Specialized的品質毋庸置疑，但是一輛運動自行車的性能於級別，仍然要看它的產品定位——寶馬也有入門級的1系，大眾也有性能爆表的R系列，斯巴魯STI和法拉利跑一圈未必會輸。
閃電擁有中低檔次，面向業餘愛好者的車型；捷安特、美利達的頂級車型，一樣和閃電共同奮戰在環法戰場上，且獲得榮譽——這些擁有一定地位的品牌，在人們心中很多時候僅能夠展現其表面的定位，實際上，它們的技術實力都非常強大，只不過在品牌運作和經營模式上有所不同。
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