長期以來，中東航空公司都是以不計成本攪局者的姿態出現在全球航空業的，不管油價多高，航空運輸成本如何，中東航空公司始終保持最新的機隊，最fancy的客艙設施，最優質的服務，只有你想不到，沒有他們做不到。
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不過，最近情況好像起了一些變化，有消息顯示，中東三巨頭之一的阿提哈德航空計劃將他們部分飛行員借調給另一家中東航空公司阿聯酋航空，借調期為兩年，期間由阿聯酋航空支付工資和其他福利待遇，並保留他們在阿提哈德的年資。
（圖片來自twitter）
這一消息也得到了兩家航空公司的官方確認，儘管雙方一再強調這是航空公司之間“靈活進行飛行員資源配置“的方式，一方面幫助阿提哈德降低運營成本，另一方面解決阿聯酋航空飛行力量不足的問題，實現”雙贏“。
但是，不得不說，把飛行員這樣的核心資源“借調“到與自己沒有直接關聯的競爭對手公司，等於幫助競爭對手擴大生產，這在全球航空業內也並不常見，也許只是財務重壓之下的無奈之舉。
實際上，早在2016年，阿提哈德就已經風光不在。由於收購意大利航空和柏林航空的失敗投資，加上燃油對沖損失，阿提哈德結束了連續五年的盈利狀態，2016年錄得虧損超過19億美金。
2017年，虧損狀況略有好轉，但也僅限於虧損金額縮小至15億美金，對意大利航空和柏林航空的長期輸血，及其最終倒閉，是阿提哈德航空財務狀況的一大拖累，同時，其核心業務創收增長僅1.9%，也表現出了增長乏力的局面。
另有消息稱，阿提哈德正在和波音協商，取消或推遲之前簽訂的25架波音777X客機訂單。雖然這一消息並未取得雙方確認，但是，儘管2017年阿提哈德接收了包括空客A380和波音787-9在內的12架新飛機，其整體機隊規模相比2016年卻是減少了4架。
退役燃油效率低的老舊飛機，是全球航空公司降低成本的一個通用方式，不過阿提哈德退役平均機齡只有6年的“老舊飛機“，還是有些奢侈的。
或許，借調飛行員給阿聯酋航空，是阿提哈德縮減機隊規模後的不得已之舉，畢竟機隊減少了，機組數量也應該相應減少，不過，難保哪天不會再闊回來，所以暫時借出去，應該是最好的選擇。
另外，關於兩家中東航空公司合併的說法，在雙方這一合作舉動之後也再次被提出，畢竟中東地區無法承載三個距離如此之近的樞紐也是行業共識。
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