關於澳洲NEWCASTLE港之相關總結
長輝輪船長繆宏
澳洲NEWCASTLE港為東澳最大的煤炭碼頭，亦是全球最大的煤炭輸出港口之一，該港建港歷史悠久，管理規範並自成體系，有其區別與澳洲其他港口的特殊規定，為此本文簡要介紹前往澳洲NEWCASTLE港時，船長需如何正確準備，以利順利靠泊，期待能給初次前往該港的船長有一定的借鑑意義。
一． VAS 規則（NPC船舶抵港系統Vessel Arrival System規則）（Newcastle Port Corporation）
1. VAS規則建立之目的
控制錨地拋錨船數量，該港口在遭遇惡劣天氣時可有效避免拋錨船擁擠導致碰撞事故（此規定執行前，錨地最多有100多條船）
2. VAS規則之條件
船舶必須具有INMARSAT-C衛星通訊設備（NPC利用C站LRIT之POLLING功能，自動抓取船舶動態信息，自動計算船舶實際平均速度，從而根據航程，自動核算出最快抵港時間，從而發佈NAT和EAT）。
3. VAS規則之規定
抵港船舶必須符合下列條件，同時保證不會給任何船舶優先靠泊，若不符合以下條件，將不允許船舶進入港口:
-到港14天前遞交船長簽名之BerthingNotification Form給VTIC;
-同意VTIC遠程跟蹤船舶到港的航程動態;
-在抵港前14至7天前,每日發給VTIC船舶的ETA、經緯度、過去24小時的平均速度及主機轉速。(VTIC ：VesselTraffic Information Centre)（具體郵件格式後面詳述）
4. NAT & EAT簽發
NAT(通知抵港時間NotifiedArrival Time)
EAT(最早拋錨時間earliestanchoring time)
ETL(預計裝貨時間estimatedTime of Loading)
根據船上每天發給VTIC之船位報告信息，同時利用LRIT（船舶遠距離識別跟蹤功能）對船舶實際動態進行跟蹤計算，並結合在港船舶的靠泊動態，一般在抵港前 7天，VTIC將簽發NAT 和 EAT，同時告知ETL。
自此之後，NAT不會變更,而ETL則會視實際情況而有改變,並在改變後會發通知給船上。在ETL的前48小時,船舶才可至港口外錨地錨泊,收到NAT後到ETL前48小時的這段期間,除非緊急情況,否則船舶不得在任何澳洲領海內錨泊。
5. 漂航區域選擇原則
若出現排隊船較多，EAT時間較晚之情形，船上可以自行選擇合適海域進行漂航（常選擇Solomon sea），提前預算好合適漂航時間，再在規定時間抵港拋錨，通常選擇漂航區域遵循以下幾點：
i） 周圍海況，選擇風浪較小，通航密度較小之之空曠海域
ii） 比對航速SPD及對地速度SOG,若SPD大於SOG，說明是順流，該區域偏航將有利於節省航程
iii） 比對船舶首向HDG與對地航行COG，當這兩者數值偏差較小時，說明該海域風流影響較小，實際漂航時，船舶受風流合力影響較小，船舶將順著原航向漂航，從而可以避免不至於停車漂航時間過長，船舶漂到岸邊之情形
注：
1） 通常NPC認可船上預報之ETA時間，NAT時間將會與ETA一致
2） 14天至7天，船上必須保持14天遞交之申報速度及轉速航行，否則系統核算的ETA不準，將自行決定NAT時間，這就可能出現超過LAYCAN時間之現象，因此前七天一定要注意速度。
3） 如果在港船不多，VTIC也會不簽發NAT& EAT，而是要求船方按 照最佳速度航行至抵達Nobbys Head燈塔10海里時，VTIC將現場簽發NAT， 告知官方認可之抵港時間official arrival time）
4） ETL的前48小時為最大期間(maximum period)而非最小期間,也就是 說，船舶只能在48小時內前往錨地拋錨候港。若違反此規定而擅自至錨地拋 錨的船舶將會喪失優先進港，同時在排隊順序中被自動降級。
6. NOR遞交原則
NPC原則上不干涉船舶發送裝貨完成準備通知書(N.O.R.)的相關事宜,不過NPC認為N.O.R.應在7天NAT時發送並被Shippers接受,即船舶可根據VTIC簽發之NAT時間遞交NOR（NOR遞交時間應和NAT時間一致）,雖然船舶此時實際尚未到達港口，但不會妨礙船舶以較低速度前往港口，同時不會遭受到任何損失。
a） 港口給出NAT & EAT之情形：
通常船舶以NAT時間作為NOR TENDERED時間，而在實際抵港時，只要經過澳洲NEWCASTLE港務臺同意也可不進入港界（10nm Nobby Heads），直接去錨地（33°S以南，沿岸3海里以上）拋錨候泊。
依據如下：
vessel has been logged inqueuing turn and NAT hasbeen accepted by shippers as NOR tendering time - you may at yourdiscretion to instruct master to proceed with economic speed before EAT and toanchor in vicinity of Newcastle OR drifting outside whilst awaiting berthingconfirmation
b） 港口未給出NAT & EAT之情形
進入澳洲NEWCASTLE港進入港界（10nm Nobby Heads），獲得港務臺VTIC確認抵港時間，獲得officialarrival time，使用該時間作為NOR遞交時間，即VTIC未簽發NAT，遞交NOR時間需和official arrival time一致
7. Daily log 格式
抵港前14天到7天，每天必須發送船位報告，同時需嚴格按照以下格式執行，同時需注意郵件主題（Subject）需註明Dailylog字樣，否則將無法被VTIC接受，如何中間間斷，亦可能出現無法簽發NAT之現象
Subject: FPMC B Forever // v. BF057 DAILY LOG- 6 DAYS -20180605
Dear Sir / Madam
Good day!
Vessel Name : FPMC B Forever
IMO Number : 9445253
ETA NEWCASTLE : 2100 LT (-10) 10TH/JUN/2018
Current ship’s position : 07-12.3 S / 149-33.3 E
Average speed : 11.63 knots
RPM ：70.0 rpm
Best Regards
Capt. MIAO HONG
MASTER OF M.V. FPMC B FOREVER
二、港口特殊規定
1）進港前，要求對船員進行進入貨艙訓練，每年最少一次，每年遞交一次即可，若貨艙（壓載艙）未帶水進港，可以不遞交該記錄
2）進港前不少於 10 天需遞交裝貨計劃，碼頭有固定格式，必須正確輸入，待表格全部顯示綠色方可遞交；不少於 2 天必須獲得港口裝貨許可方可裝貨
3）舷梯需所有纜繩系固後十五分鐘內放妥可用，否則開始計算延誤時間，甚至拒絕裝貨；同時要求主梯有第二道懸掛保護
4）所有纜繩之引纜要求 3 米長
5）撇纜繩之撇纜頭，不得過重，不能含有重物，如鉛球
6）進港水尺要求：船頭大於等於 2% LOA；船尾大於等於3%LOA；吃水差小於等於 1%LOA（LOA為船舶全長）
7）所有澳洲工人工作場所，禁菸（如駕駛臺，引水在船期間，禁菸；甲板辦公室，公證在船期間禁菸等等）
8）梯口需嚴格執行 ISPS Code相關規定，做好登記，檢查，引領工作
9）中間水尺檢驗時間間隔不得超過 15 分鐘
10）所有船在完後後 1 小時內能保證開航，最好是 30分鐘內備便
11）貨艙裝貨，要求有 2 個或 2 個以上貨艙，一輪裝滿
12）澳洲購買伙食時，需使用伙食吊吊裝伙食上船，不得人工舷梯搬運；在使用吊杆前，需徵得碼頭主管同意，並保證在作業過程中不得損壞裝貨設備，才能使用
13）碼頭將對船舶是否適裝採取評估，碼頭有權拒絕該船再次靠港或此次裝貨，相當嚴苛
14）裝貨期間，船舶必須時刻保證合理尾傾，不得首傾
15）船員不得操作岸方繫泊設備
16）引水梯禁止使用收回繩(retrievingline)
17）最大允許開航水呎:公佈最新航道水呎+潮高-10%UKC
18）開航前12小時,船舶必須提供並填好SAUCS 表格給NPC領港(一般交給代理即可),以作為開航時UKC的重要參考數據
19）壓載水強制更換，提前96小時遞交，獲得許可方可排放，更換地點要求已經放鬆：目前只要求水深必須超過 200米，對離岸距離沒有具體要求（澳洲水域外,儘可能遠離陸地,水深大於200 m）
三、報關作業及規範要求
注意，抵港前（拋錨前）必須具備三份許可證：
1. Ballast Water（通常發送後第二天就會收到 BSD Version 1）
2. Load plan terminalpermit（每次抵港前兩天內，再次發郵寄給代理詢問，通常將獲得許可）
3. Approval to Anchor or Berth（此封許可需抵港前96H內遞交，遞交eQPAR後才能獲得，不得提前遞交，靠泊後，檢疫官將指明要查看該許可BSD Version 2）
同時需注意，若因港口臨時通知變更進港水尺時，需再次遞交壓載水申報表單，並做好相關記錄，再次獲得許可（BSD Version 3），靠泊後方可排放壓載水。
四、抵港 & 拋錨
1. 抵港
a. 已經獲得NAT時間
因澳洲VAS規則，抵港前已經獲得NAT時間，而此時間點即被認可為抵港船，只要提前向澳洲NEWCASTLE港務臺申請，得到許可後即可不用進入Nobby Heads10N.M. 報告線（港界線），澳洲NEWCASTLE也不強制要求進入。
b．未獲得NAT時間
需抵港前4小時及2小時向VTIC （VHF CH09）申報，需實際抵達港界線（10nm Nobby Heads）再次向VTIC報告，VTIC將給出official arrival time，此時可改變航向前往錨地拋錨候泊或選擇空曠海域漂航（港口規定需距岸10海里以上）。
2．錨地（有關拋錨，另文專文闡述）
VTIC規定該港錨地區域為 33°S以南，沿岸3海里以上，距離其他錨泊船 1 海里以上
五、上下引水
1. 上、下引水時是最容易出事的時刻，宜慢不宜快，不見兔子不撒鷹原則澳洲通常使用直升機上下引水，需注意以下幾點
1） 接送引水需在直升機平臺附近備便消防急救隊
2） 接送引水需在救助艇備便，救助艇需隨時可放落救援
3） 接送引水，消防急救隊員需在上風處備便，一般情況下，直升機均頂風降落在直升機平臺，在上風處備便，有利於駕駛員隨時看到，防止意外發生
2. 通訊 VHF CH 06
澳洲引水登船前，在直升機上有一套標準溝通流程，將固定問以下問題：
FPMC B FOREVER
THIS IS PILOT HELICOPTER
CAPT.
1. WHAT HATCH NUMBER TO LAND HELICOPTER?
HATCH NUMBER 6 OF 9
2. PLEASE CONFIRM THAT YOUR EMERGENCY FIRE PARTYS(CREW) ARE ON STAND BY
YES, OUR EMERGENCY FIREPARTYS ARE ON S/B NOW.
3. AT NIGHT – SWITCH “ON” (OPEN) ALL DECK LIGHTS.
YES, ALL DECK LIGHTS SWITCHON NOW.
4. PLEASE CONFIRM THAT YOUR CREW HAVE BEEN INSTRUCTED NOT TO APPROACH THE HELICOPTER WHEN ONBOARD THE HATCH.
YES, MY CREW HAVE BEENINSTRUCTED NOT TO APPROACH THE HATCHWHEN HELICOPTER ON BOARD.
5. PLEASE ADVISE COURSE AND SPEED.
- COPY. COURSE AND SPEED.
六、靠泊裝貨
1. 舷梯
該港規定，所有纜繩系固（all made fast）後15分鐘內，舷梯必須備便，否則開始計算延誤（delay），同時規定，舷梯必須整體包安全網，增加第二道舷梯保護（若舷梯可直接放在岸上，第二道保護可以省略）
2. 裝貨計劃
抵港前需遞交該港專用表格之裝貨計劃（通常使用開航水尺15.2m進行預報），但抵港時，會根據實際開航時間決定最終開航水尺，通常船靠泊後，工頭將登船第一次告知預計開航水尺，船方需根據最新開航水尺，迅速調整裝貨計劃，及時給工頭，若調整裝貨計劃時間過長，岸方同樣開始計算延誤（曾有船，舷梯安放被記錄30分鐘延誤，裝貨計劃調整被記錄45分鐘延誤），因此，抵港前需做好訓練，同時需訓練大副如果快速調整裝貨計劃，否則開航後將會受到碼頭對該船的適裝性評估報告，嚴重的話，將會被拒絕再次靠泊！
3. 空高
Kooragang coal terminal 有兩家公司管理，K3-K7屬於PWCS，空高為18.5；K8-K10屬於 NCIG，NCIG空高為20.5，碼頭裝貨機有一根紅線標誌，裝貨期間任何時候均不能超過該紅線，否則工頭有權拒絕裝貨，直至船舶重新調整壓載水至符合要求。工頭嚴格按規定執行裝貨，若超過空高，很難溝通變通，需特別注意。
控制空高，通常方式為壓載貨艙進行壓水，實現靠泊時空高足夠，但這常給船方帶來很大的排水壓力，而該港固定左靠，為此有一個技巧可以利用，即在滿足最小進港水尺條件下，抵港前適當調整船舶橫傾，讓船舶有意左偏，同時抵港裝貨第一個貨艙艙蓋適當關一點，這樣通過可以讓裝貨第一艙滿足空高要求，接下來其他艙空高控制就相對容易。
4. 伙食吊使用
操作之前，按規定需向碼頭申報，許可後方可使用
七、下地
1. PPE：該港港區內禁止所有人員行走，進出需坐車並正確穿戴個人防護用品。
2. 免費接送：該港海員俱樂部每天均有免費汽車接送需下地人員，但需提前電話預定下地時間及人數，一般晚上6點出發，先去俱樂部換錢，再免費載到超市購物，9點集合點集合，9點半回船（俱樂部換錢匯率比銀行低很多，實際超市門口就有ATM機，可使用VISA，銀聯卡等進行澳幣提現，亦或超市也可直接刷卡）
3. 證件使用：需要特別注意的是，該港明確規定，下地人員只能使用護照複印件，若使用原件，按規定，門衛將直接報告海關，以防偷渡。
長輝輪船長繆宏
2018.06.24
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