試駕完十代雅閣後，我們對年輕化運動化特點突出的這款車有了全面感受，雅閣、凱美瑞、天籟日系中級車市場排位爭奪戰多年難見分曉，這次新車上市或許能再次奠定雅閣的領跑地位。

雅閣車型在本田家族中算是多年來的中流砥柱，在全球市場上也是當仁不讓的熱銷車型；隨著國內政策的改變，排放標準的要求不斷提高的大環境下，有研發實力的本田自然也會在此方面不甘示弱。

地球夢發動機：

本田引以為傲的地球夢科技，主要是針對動力系統，也就是發動機和變速箱的綜合技術系統；是本田在2011年東京車展上正式發佈的發動機全新研發計劃，此計劃致力於解決自然吸氣發動機的短板，研發一款動力強悍而且燃油經濟性出色的發動機；這款發動機是一定能夠顯著提升發動機工作效率，同時能減少排放，保護地球的，所以叫做地球夢科技。地球夢發動機的最大特點就是採用缸內直噴技術和雙頂置凸輪軸結構，並且具備輕量化和低摩擦的特點。本田CR-V上搭載的1.5T地球夢發動機，最大功率142千瓦，峰值扭矩達到243牛米，堪稱同級車型動力最強，而搭載於本田冠道和本田UR-V車型上的2.0T渦輪增壓地球夢發動機，最大功率更是達到秒殺同級車型的200千瓦，峰值扭矩高達370牛米；儘管本田的地球夢發動機動力強悍、品質出色，但是前段時間引起極大社會反響的本田crv和十代思域機油事件，使本田汽車的品牌形象和地球夢發動機的聲譽受到了不利的影響，但是誰又能不犯錯呢？只要積極改正就好。

第十代雅閣：

第十代雅閣第一時間進入大家眼簾的應該是在北美的車展上，一經傳開之後我聽到最多的聲音是：“這不是大號思域嗎？有什麼區別？”從外形上看，的確設計思路和理念上都和思域有很多相同之處。我個人覺得，新一代的雅閣相比老款還是加入了不少年輕化元素，更加運動了，雅閣不再是中年人座駕的代名詞。

內飾方面還是濃郁的本田風格，相對於外觀就顯得沒有那麼大膽了，主調黑色搭配深色木紋的風格簡單明瞭；另外，這次雅閣還推出了紅色內飾，更有意突出運動感。小尺寸方向盤握感及觸感都相當出色，對於運動的意味顯然有增值效應；8英寸中央多媒體顯示屏是此次更新的重點，肉眼觀察顯示效果極為細膩，操作起來也相當流暢，支持手機互聯CarPlay等等。最大亮點是內置的高德地圖，上手簡單，搜索速度極快，和手機有一拼，不過整體來看依然沒有外觀那麼直接，相對保守。半液晶儀表盤這個想法挺好，左邊屏幕模擬出轉速錶，中間可以搭配顯示各種關於行車輔助的相關信息。

動力方面沒有沿用國外2.0T+10AT，而是搭載1.5T高/低功版本+CVT組合，低功版最大功率130kw，最大馬力177ps，高功版最大143kw，最大馬力194ps。（在試駕過程中發動機的動力還是給人很大信心，當渦輪介入不管在中高速動力，基本是隨叫隨到）底盤方面前麥弗遜式獨立+後多連桿獨立組合懸架調校偏軟，動力強勁，同時兼顧著舒適。

操控、運動、時尚是雅閣多年來留給市場的好印象，這也是與凱美瑞和天籟之間競爭取勝的重要因素。