根據乘聯會最新數據統計，上半年乘用車市場累計銷量達1097.4萬輛，同比增長4.0%。其中轎車市場累計銷量542.9萬輛，同比增長5.2%，整體銷量超過SUV市場的468.9萬輛，銷量最好的十款車，均為前十銷量榜單上的常客，與去年同一時期比較，前三甲中卡羅拉取代了全新英朗的位置。

1、車回暖跡象明顯

轎車從5月份開始，回暖跡象明顯，累計銷量比SUV市場還多，也體現了消費者對轎車的喜愛。

相比去年同期，銷量前十有一半車型出現負增長的情況，今年上半年明顯好轉。從乘聯會提供的數據可見，前十五名的車型中，只有全新英朗銷量同比下滑，增幅最大的科沃茲，銷量將近10萬輛，同比上升了72.8%。

國人對轎車持續不退的熱情，是轎車的功能性決定的。很多人首次購車更多是考慮作家用，轎車的懸掛較軟，乘坐的舒適性比更好，而且和相同價格的SUV產品比較，轎車的燃油經濟性，比市場上多數SUV突出。

2、大眾佔“大頭”，自主品牌無優勢

前十榜單排名，似乎總是破不了大眾佔據半壁江山這個局面。去年進入榜單的福睿斯已沒有了身影，中級轎車邁騰竟然以11.65萬輛的銷量拿下第十的位置，平均每個月銷量達到了近2萬輛，隨便一款日系中級車（凱美瑞、雅閣、天籟）都不是它的對手。

捷達、桑納塔、速騰、寶來等一如既往的優秀。不過，排在第四名的速騰，與第三名的卡羅拉的銷量差距還是比較大的，足足有4萬輛。 2018年是大眾的產品大年，多款重磅SUV新品推出上市，對競爭對手造成不小威脅，屆時，大眾或許能夠左右通吃了，轎車、SUV領域全面開花。

自主品牌方面，此前一直被看到的寶駿310沒有上榜，只有孤零零的吉利帝豪一款車。

3、福睿斯退下， 卡羅拉趕上

福睿斯被擠出前十了！

部分經銷商放出了直降三萬的促銷福利也無濟於事。在汽車論壇上，消費者對這款車主要的不滿表現在油耗、噪音處理上， 普遍反映福睿斯的油耗偏高，發動機怠速時的聲音像拖拉機，走顛簸路時有異響，內飾用料一般，滿滿的塑料感。不過，福睿斯於長安福特品牌而言，還是一個扛大樑的角色，每個月的銷量比同品牌的其他車型多。

有人踢出局，就有人上位。

卡羅拉上半年增勢強勁，以18.9萬輛，同比增長14.4%的成績拿下季軍。卡羅拉和軒逸一樣也是實施雙車銷售，卡羅拉雙擎的熱賣助攻卡羅拉登上前三甲，同門兄弟雷凌的表現也還算不錯，1-6月銷量為9.4萬輛，排在第十三位，同比漲幅喜人，達到了30.9%。

4、全新英朗成唯一一款同比下滑的車型

在同級車銷量大幅增長之際，全新英朗同比下滑26.4%的銷量，的確顯得很尷尬。此前得益於別克強大的品牌號召力和高達幾萬元的終端優惠，英朗憑藉較高的性價比得到用戶青睞。

今年上半年銷量卻一反往常，出現大跌。罪魁禍首還是出現在三缸發動機身上，自從2018款新車上市，全系用上了全新1.3T和1.0T三缸發動機後，銷量一度下滑，而這款車在去年十二月份，可還是拿下了4萬輛以上的銷量。

當然，別克英朗也並非一無是處。比如它的乘坐空間大、外觀時尚，安全配置比較豐富，轉向精準等。

5、科沃茲進步飛快

在這裡值得軲轆哥重點提出表揚的是雪佛蘭科沃茲，這款車雖沒有進入前十榜單的，但卻是銷量前十五名車型中，同比增幅最大的一款車，具體排行為第十一名。

作為親自駕駛過這款車的人，軲轆哥可以很負責和大家說，科沃茲的乘坐空間和儲物空間都是比較出色的。

駕駛上，剛上手的第一感覺就是油門初段調教偏靈敏，堵車和跟車油門力度把握不好的話容易出現竄車的情況，習慣之後開著它在市區穿行還是得心應手的。換擋時6速手自一體變速箱和發動機的動力銜接值得肯定，不會有頓挫感。總體表現還算令人滿意，外觀設計也比較偏年輕運動，適合年輕人。

想到一年前，還對全新英朗大放厥詞，現在英朗卻成了吐槽的對象。所以說，品牌的戰略部署很重要，在消費者還不能接受的情況下，不能強行改款，比如用戶對三缸發動機比較敏感，那麼就需要謹慎使用，當然，也許和產品其他因素也有關，畢竟同樣採用三缸發動機的寶馬X1，在市場上的銷量還是槓槓滴。