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摩托車使用哪種發動機與該車的定位息息相關，在講究性能的街車和仿賽車型上，一般都是使用鏈條機，這種發動機配氣機構由正時鏈條驅動，沒有頂杆發動機上下運動時產生的往復慣性，因此震動小，適應高轉速的工作特性。
而在講究低扭和復古感覺的美式太子或者復古車上，頂杆機也是得到了廣泛應用。你看川崎的W650復古車，如圖。
或者哈雷的車型，如圖。
就是典型的頂杆發動機，低扭強大，並且很有復古味道，但是功率較差，震動也大，因為頂杆機的配氣機構由頂杆控制，凸輪軸位於發動機下部，凸輪軸旋轉推動頂杆上下往復式運動來給發動機提供配氣功能，這樣產生的上下往復式運動就會產生較大的震動，在太子或者復古車型上使用很適合，但是在講究高速性能的街車或者仿賽上就不適宜了。
當然小排量車型裡面也有使用頂杆機的，例如CG125，缺點也是震動大，高速能力差，但是因為結構簡單，所以皮實可靠，而且低扭大，爬坡能力強。如圖。
小排量車型裡面目前使用更多的是鏈條機，例如豪爵的EN150，如圖。
高速性能好，震動小，缺點是低扭相應小一點但是也能接受，所以目前在小排量車型上，鏈條機還是主流，頂杆機正逐漸邊緣化。
好了，簡單說到這裡，歡迎大家留言評論！
驃騎府
曾經幾時鏈條機成為了主流的摩托車發動機難道它真的就比頂杆機好嗎？其實兩款機型各有千秋，沒有絕對的好與壞。頂杆發動機結構簡單，維修方便，爆發力強，鏈條發動機整體運轉平順，噪音小，極速高。
兩款機型從發動機結構來說只是配氣傳遞方式不一樣，但實際的使用中會有比較大的差別。雖然說頂杆發動機爆發力強，結構簡單但隨之而來的震動也大，但如果使用的零件標準達到了設計之初的要求，整體震動還是會降低很多。
鏈條發動機之所以運轉平順，極速高主要和配氣方式的傳遞有關係，因為鏈條在一定程度上可以抵消掉髮動機產生的一些震動，並且它的傳遞方式是旋轉式，而頂杆機是上下式所以在這一點上鍊條機的優勢更明顯。
從以上的介紹中你可以看出，在同等技術，同等配件，同等裝配的前提下兩款機型沒有絕對的好與壞只是各有千秋而已，所以選擇車型時高原肯定首選頂杆機，而平原還是選擇鏈條機比較靠譜一點，因為高原地區坡長路陡頂杆機更適合這類路況，而鏈條機在平原地區更能發揮出它的特點。其次拉重物肯定是頂杆機更靠譜一點，畢竟人家的爆發力比較強一點。
