李松

合資車與自主品牌汽車也是一個爭論不休的話題，購買自主品牌的汽車也是沒有什麼不可的，購買合資車也不是崇洋媚外。選擇適合自己的汽車，才是最好的。

像小編這樣的市井小民，賺錢不易購車追求的是省油省心，而合資車在質量穩定可靠性和燃油經濟性以及保值方面有一定的優勢。可能有人站出來說，我的某某國產車開了多少年也沒啥問題，還有人說合資車問題也很多啊，你看機油增多思域，燒機油的奧迪等等。但是從整體來說，合資車確實在質量方面有優勢，購車的時候也是需要避開有問題的車型。

不可否認，有些朋友對自主品牌的汽車懷有不信任的態度，這也是可以理解的，曾幾何時自主品牌的汽車故障率高，油耗大的問題是實實在在存在的。不然也不會存在以配置換市場的情況，就拿十萬級別的自主品牌汽車和合資車對比，自主品牌的配置可以說是逆天，而合資車的配置確實比較的寒酸。

近年來我們自主品牌的汽車各方面有了比較大的進步和提升，但是合資車前進的步伐也從沒有停止，差距依然存在，不管你是否承認。尤其是在高端豪華車型方面，自主品牌的汽車只能望洋興嘆了。

不論是合資車還是自主品牌的汽車，總會有不同的消費群體。我們需要看到自主品牌汽車的成長，也要承認差距。如果對豐富配置不感冒，個人還是推薦合資車的。

小強說說車

有人說：有錢誰還會買國產車，買國產車純粹是因為窮！

有人說：買了國產車，就在也不會買國產車了！

還有人說：買國產才是為了裝B，想花最少的錢裝最多的B!

其實，個人覺得大家看法不要那麼激進，每個人經歷不一樣，看法是不一樣的。假如你多年前開國產車被傷害了，現在肯定是不想買國產了，假如你現在在開國產車，覺得挺好，肯定是擁護戶國產車的。

自主品牌SUV銷量已經趕上合資，但是轎車還是合資更佔優勢

不可否認的是，自主品牌的汽車發展的越來越好，質量也是越來越穩定，再也是不是原來的東拼西湊式的造車風格了。

比如吉利、長安、長城、比亞迪等這些車企也都有自己的完整生產線了，尤其是SUV方面，自主品牌發展的特別快，在中低端SUV市場，自主品牌佔了很大優勢。

為什麼呢？

究其原因，肯定是中低端自主品牌的SUV性價比更高，也就是更便宜，而在高端SUV和越野車方面，還是合資車佔優勢的。

轎車更不用說了，看看銷量就知道了，雖然吉利和長安的轎車銷量還是可以的，但是排名前十的每月幾乎只有帝豪而已。

承認不足並不可怕，畢竟我們在進步

掐指算算，自主品牌的汽車發展了才幾年，德系車，日系車人家的汽車工業歷史多少年了，有很多技術是需要時間去積累的。

比如汽車的變速箱技術，我們自主品牌是沒有技術嗎？也不是，只不多對於這些精密的設備，不僅僅是裝配技術，還是有整個產業鏈的原因。比如高精度鋼材就達不到要求，談何裝配技術呢？巧婦無米之炊。

好了，我是老楊，66號車坊全媒體作者，另外有專業的二手車檢測、培訓團隊，大家定製淘車，二手車檢測，或者是想做個二手車從業者，都可以發私信就好了。

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關於這個問題，也算是老生常談了，每個人都有自己選擇的理由，選擇合資車或者國產車和選車者對車輛的認知和周圍朋友用車的經驗分享都有很大關係，60後70後80後的大部分人買車會選擇合資車，因為2005年以前的國產車市場確實技術研發和外觀，質量和合資車都不在一個等級，而這部分人群有機會接觸到的車大部分都是德系，日系，美系，法系等合資車，所以大部分會選擇合資車也很正常，對於我來說，我認為不管是選擇合資車還是國產車，適合自己就好，不用完全去跟風，也不用把我們的國產車說的一無是處，畢竟中國汽車已經在快速發展了！也不見得買合資車的都是有錢人，買國產車的都是窮鬼，反正，我支持國產，你呢？

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如果說轎車領域是合資車的蛋糕，那麼火爆的SUV領域則是國產車與合資車在均分天下，而且在MPV領域國產車則更是獨領風騷。

於是乎，以某個暢銷全國數十年的合資車為例。通過各種簡配的方式來降低成本，通過終端銷售優惠的方式來拉昇銷量，再加上自己多年經營的品牌影響力，佔據著市場的主要份額。

那麼為什麼很多人在明知道對方簡配的情況下，也要趨之若鶩的購買它？為什麼很多人對國產車目前的發展嗤之以鼻，視而不見呢？

壹車熱評覺得主要有三點原因：

一、相信合資品牌的核心技術

例如像PSA的底盤、豐田本田的發動機、愛信的變速箱、大眾的機械性能等等，這些對於國產車來說的確存在一定的追趕難度，畢竟我們是從上世紀90年代才真正開始生產乘用車的。雖然近十年我們有了奇瑞自己造的變速箱，有了長城、吉利、奇瑞自己造的發動機，雖然它們的水平都還不錯，但與合資車的核心技術差距我們還是得承認。

二、國產車在為自己曾經的發展模式還債

而在國產車這些年的發展歷程裡，拼裝、抄襲、做工、售後等方面的問題一直伴隨著國產車。時至今日，在很多人的眼裡面，國產車依舊處於低端車型的地位，所以才有了哈弗、吉利衝破20萬瓶頸時的激烈爭議。

但有句話叫做：“不怕中國人落後，就怕中國人認真”，在鑽研發展方面，中國人有著自己獨有的韌勁和精神。我們可以自己完成核彈的製造，可以自己完成航天探月和殲20上天，而如今在造車方面，我們也早已實現整車的自主研發及生產，只不過技術這東西不是一時半會就能追上的。

所以不得不說，雖然國產車現在已經有了質的飛躍，也擁有合資車無比擬的配置優勢，但前人欠下的債，只有讓後人來慢慢還。

三、面子思維

面子這東西的確無法形容，在購車時覺得合資車更有面子的同學也不在少數。壹車熱評曾見過開捷達笑開哈弗吉利的，也見過花18萬去買朗逸頂配的。所以如果以面子思維來購車的話，花50萬買的車，那在100萬面前也沒啥面子。但同為10萬左右的捷達去和哈弗吉利比面子，還真不能因為你是大眾就更有面。

綜上所述，如果說國產車的三大件比不過合資車，這點壹車熱評承認有弱勢。二三十萬買合資車可以理解，畢竟國產車還沒到那個價位，但如果只是買10萬20萬的車，一味追求合資而無視某些優秀的國產車，只能說理性消費更重要。

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壹車熱評

其實，買車是一件很私人的事情，無論是買合資車還是國產車都無可厚非，外人也不能過多指責，我愛買大眾、豐田還是吉利，都是我自己的事情，關你屁事。

目前合資車還佔據著國內半壁江山，也就是說有一半以上的人都還買合資車，勢力強大。原因很簡單，合資車其實就是外資品牌的車，不少具有上百年曆史，感覺比較高大上、開著也有面子；另外一個原因就是，在20萬以上車型幾乎沒有國產車，只能選擇合資車，在消費升級的情況下，給合資車很大市場空間。

在20萬元以下車型，如果說轎車還是合資車獨領風騷的話，那麼火爆的SUV領域則是國產車與合資車不分高下，而且在MPV領域，國產車則更是獨領風騷（除了GL8）。

這也從一方面反映了這幾年國產車的迅速發展，除了配置、做工、材質、造型不可同日而語以外，在GS8、領克、WEY、唐等車型的帶動下，價格也突破了20萬的“天花板”，開始向合資品牌看齊，讓合資品牌感到了空前的壓力，這已經是不爭的事實。

事實上，在內飾做工上，很多國產車已經超過了合資，配置就更不用說了，智能網聯方面，中國人更是獨領風騷。其實，15萬元尤其10萬元以下，國產車是比合資車更好的選擇。

在國產車的強勁競爭下，不少通過各種簡配的方式來降低成本，通過終端銷售優惠的方式來拉昇銷量，其實，它們更主要依靠的是品牌光環，但是品牌的光環是動態變化的，在幾年前，誰能想到吉利能成為現在的強勢品牌，標緻、雪鐵龍如此萎靡不振？（鹿鼎記）

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李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

為什麼有人寧願買合資車都不願意買國產車，就目前來說，合資車依然是最主流的選擇，國產車雖然在各方面有了明顯提升，但產品佈局還是主要集中在十二三萬及以下的緊湊級轎車或者suv。以國產車的品牌影響力還很難支撐起更高價價位的車型，一個品牌的養成需要時間的積累，路要一步一步的走，想在短時間內與合資車全方位競爭還不太現實。

國人買車最看重的是面子，說白了也就是品牌，車的產品力還要排在後面，品牌跟不上銷量自然也就上不去。

不過像吉利，長城，比亞迪，奇瑞等車企已經越來越能對十萬以內的合資車形成壓力，首先是整車品控上來了，不再是以前的粗製爛造，即使對比合資車也不存在明顯劣勢，這是最根本的前提條件。另外，國產車還擁有合資車不具備的價格優勢，而且在配置上也豐富的不是一點半點，綜合性價比更高。比如花八萬的價格買合資車只能買一臺低配的桑塔納，捷達等，但如果買國產那可選性就太多了，吉利帝豪奇瑞艾瑞澤5，比亞迪速銳，長安逸動等等，各種配置也足夠吸引眼球。所以在實打實掏錢包的時候還是有很多消費者會捨棄合資車轉投國產車的。

在中級車領域，國產基本上是出於空白狀態，也只有博瑞一款車還算能拿的出手，且不要說和邁騰帕薩特雅閣天籟競爭了，就是在朗逸速騰面前也沒有多少競爭力。

國產車想要破局其實可以拿韓系作為模板，先通過緊湊級車積累資本，再加大研發投入，把汽車三大件做好，再來逐步提升品牌溢價能力。近兩年國產發動機發展的還算不錯，吉利，長城的1.5t，奇瑞的1.6t在參數上不輸國外頂尖發動機，但在變速箱方面劣勢還很明顯，盛瑞的8at，奇瑞的cvt,吉利的雙離合等，在體驗感上都比較差，匹配調教並不理想，頓挫，異響都是常見問題，而且傳遞效率比較低，逆向研發這麼多年，也沒有徹底將技術做到真正的為我所用，在變速箱方面還有很長的路要走。沒有技術的支撐一切都是空談。韓國在發動機方面起步甚至比我們還晚，也是從早期模仿起家，但現如今已經連續幾年能在沃德十佳榜單中看到韓系發動機的身影。在變速箱上，韓國派沃泰已是世界第四大變速箱廠，在at，cvt,dct方面都有了較強的競爭力，目前還有很多國產廠家都在使用韓國變速箱，不得不說這就是差距。

總得來說，國產品牌和合資相比還差的遠。只有少買點茅臺，多增加研發投入，鼓勵技術創新，踏實造車才是王道，堅持下去未來還是有希望逆襲的。

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關鍵字: 國產車 自主 心理