近日，一篇《北京南站怎麼就成了“北京難站”？》的文章，讓全國關注的焦點投向了這個火車站。
曾經這裡自稱是亞洲最大最美的高鐵站，如今卻出現種種髒亂差現象，遭到網友吐槽。甚至還有人呼籲，讓上海虹橋接管北京南站。是什麼使得這個曾經美麗的車站，成為人人嫌惡的“難站”？
北京南站成“北京難站”？
日前，一篇名為《北京南站怎麼就成了“北京難站”？》的文章在網絡上流傳，根據媒體曝光的照片顯示，北京南站周圍亂象頻生，引起輿論廣泛關注。
文章曝光了北京南站的多處亂象，包括站外黑車橫行堵塞交通、站內乘客排長隊，15分鐘車站發車22輛，僅30餘名乘客乘車離開；正規出租車變身黑車，25公里路程叫價300元……北京南站也因此被旅客吐槽為“北京難站”。
@DongL-O-V-ENancy：北京南站的候車廳簡直就是大型購物商場。
@Gloria田青羽：昨天晚上在北京南站等出租車等了一個半小時，快排到的時候工作人員跟我們說讓我們出站打車，外面關門了出租車進不來？
@john阿郎：前天帶著二孩子去南站打出租車，排隊40分鐘才打到，等車時悶熱難受。旁邊有不用排隊的黑出租，3公里要價150。大北京竟然也這樣，有點不敢想象。
“墮落”的南站
北京南站被吐槽早已不是新鮮事，去年一篇名為《北京南站候車廳商鋪調查：占候車空間，涉層層轉租，年租金動輒百萬》的文章就引起人們熱議。
曾幾何時，這座現代化火車站代表著中國綜合交通樞紐的最高標準，自稱是亞洲最大最美的高鐵站，為何如今卻淪落為眾人鄙夷的破爛“難站”？
1.管理缺位
北京南站的混亂，主要源於管理效率和管理水平低下。24萬平方米、32萬平方米，20萬人次日均流量、15萬人次日均流量，以上分別是上海虹橋火車站與北京南站的建築面積、2017年暑運數據。
從中可以看到，儘管虹橋火車站面積更小、客流量更大，但它卻以舒適、便捷獲得旅客喜愛。經過比較，管理能力和服務水平高下立判，因此有人還提出“請上海虹橋站接管了北京南站”的說法。
如果能對空間進行更科學規劃管理、對設施進行更合理佈局，候車大廳擁擠的情況應會有一定程度緩解。同時加強與出租車公司、網約車平臺等的聯動，有效擠壓“黑車”的生存空間，爭取解決車站外黑車氾濫、交通擁堵等難題。
2.商業過度開發
“一個車站七家肯德基”，這看似段子的事實，是人們對於北京南站遍地商鋪的吐槽。
各類商鋪從車站外圍“入侵”車站的心臟地帶，候車廳儼然變成“商業街”。乘客進站需在商鋪間穿行，沒有座位的候車旅客，只能站著、蹲著或在商鋪附近席地而坐。讓人不由生疑：這到底是商場還是高鐵站？
3.硬件跟不上時代步伐
高鐵速度越來越快，高鐵站的建設卻依然停滯不前。
北京南站是在2008年建成投用，距今已有10年.建成之初，硬件設施國內一流，據一位資深乘客講述乘車體驗：“2010~2012年較好，2013~2015年不好不壞，2016~2018年越來越差，越來越難以忍受。”
針對此次北京“難站”事件，目前多部門已經聯合行動，研究運輸保障、交通秩序治理和服務提升等措施。
火車站並不都是“難站”
對於遊客而言，火車站是他們對城市的第一印象。以下這些口碑極佳的火車站，你去過幾個？
1.南京南站
南京南站佔地面積大，整體環境乾淨衛生。在南京南站，大量商業設置都單獨設置在二樓，既給乘客大廳留出了更多的空間，也讓乘客購物吃飯有了更舒適的感受。
車站外劃出“禁區”，遊客不必擔心遇上黑車，且出租車集中，一般只需10多分鐘就能打到車。
2.虹橋火車站
作為華東地區規模最大的鐵路客運樞紐，虹橋火車站每日客流量較大，為了方便旅客，他們不斷改進相關設施。比如增設自動售票機和自動加值機，大大減少了旅客排隊購票、進出站時間。
3.成都東站
相比於其他車站的多樣化硬件設施，成都東站更加註重人性化管理。
在站內設有愛心窗口、愛心通道、愛心專座、無障礙電梯等，方便老弱病殘孕等旅客出行。只要是符合條件的特殊人群，均可以領取“愛心傳遞卡”，利用愛心傳遞卡，從進站到上車享受全程跟蹤服務。
城市之所以現代化，不是建築有多高、人口有多少，而是城市的氣質和人性化是否落實到位。當最基本的出行不再犯難，北京這座城市才稱得上是現代化大都市。
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