《月讀車市》，由童濟仁汽車評論、車聚網和駕仕派聯合出品。每月一期，用最犀利的觀點、最權威的數據，直觀解讀中國汽車市場的變化與趨勢。
在這個奇熱的夏天，中國車市快步走向寒冬。
6月先是濰柴英致經銷商，在廠家門口高喊：無賴企業，還我血汗錢。7月突傳銀翔工廠停工，銀行抽貸壓貸導致現金流短缺，瀕臨倒閉。8月經銷商又聚在眾泰廠家門口，高喊：流氓企業，還我血汗錢。
甚至，連Jeep、沃爾沃的經銷商也開始維權。即使入冬，合資或豪華品牌至少可以撤出中國固守本營。而中國自主品牌呢？
集團份額圖
看著6月的份額圖，感覺自主品牌的陣營分化有陰陽兩隔之意。上汽和吉利在上半區的5點之前，而長安、長城被擠到8點以後。中間橫亙了寬闊的日韓陣營。再以奔馳為界，三線的自主們被甩到9點以後。
從每個品牌的寬度看，一個最大特點是：胖的胖死，瘦的瘦死。真正危機到來時，平均主義是最先被摒棄的。9點區是2%的分水嶺，也是中國汽車市場的生死線。卡在線上的比亞迪、廣汽心急如焚，北汽、東風在苦苦掙扎以免跌入Others，而眾泰已經歸於Others變成非主流。
大局已定，再難逆轉。
前十企業柱形圖
6月十大自主品牌中，正負增長各一半。上汽、吉利、奇瑞、比亞迪、北汽有一個共性，它們的新能源都發展的不錯；反之，長安、長城、廣汽、東風的新能源並不如前一個陣營活躍，有的甚至只是順勢為之。
革命不一定馬上成功，但舊王朝肯定一去不復返了。
自主前十主流車型銷售圖
No.1 上汽（SAIC）
No.2 吉利（Geely）
No.3 長安（Chang'an）
No.4 長城（GWM）
No.5 奇瑞（Chery）
No.6 廣汽（GAC）
No.7 比亞迪（BYD）
No.8 北汽（BAIC）
No.9 東風（DongFeng）
No.10 眾泰（ZOTYE）
聯合小結
潮起有潮落，月圓有月缺。市場不景氣本不稀奇，只是這次的不景氣來的有點“厚積薄發”：經濟的走緩、房價的高築、成本的攀升、人口基數的變化、消費觀念的轉變，都同時聚焦在這個時節，讓中國汽車市場正在經歷前所未有的挑戰。颶風之下，滿眼覆巢，至於完卵，要看各車企的硬功夫和造化。
奧運冠軍陶璐娜，在跟10歲的兒子賽跑時總是不遺餘力。她說：我要讓兒子明白一個道理——競爭就是競爭，不會因為你弱小就有人讓著你。
同樣，白頰黑雁一出生就要被迫跳下100多米的懸崖，只有活下來的才會被父母帶走。那麼，2018年的車市就是中國自主品牌的分水嶺和斷腸崖，誰挺不過去都不是意外。因為消費者的錢，也越來越難掙了。
一起自求多福吧。
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