譚孝生
15款柴切，用車三年9萬公里！油耗非常滿意，告訴8.5左右，市區10.5左右！沒有深度越野，上山下河夠我用了！我切從未把我扔在路上，三年一趟新疆，三趟黑龍江！單程1500公里左右的中距離就不說了！我覺得很滿意！那些說油老虎的自己買個開開試試就知道了！
魯彥鵬
首先表明我是車主，這裡沒有炫耀的成分，現今社會有錢的大把大把，開豪車的遍地都市是，冒頭出來只為說說大切的優點與不足，順便也說說心得。
言歸正傳，我大切是15款，14年底入手，白色柴切，先說油耗，從入手到現在紅線加油到跳槍從沒操過80升，說明書上提示有90多升，不曉得是郵箱縮水還是石化大發慈悲，滿油出發最多的跑了1100公里多一點，大概480塊個人覺得還行。因為是柴油，力氣還是很猛的，裸車2.47噸無法想象的沉重，提速比汽油略微差點，120以上超車信息心滿滿，底盤穩方向感很好，我最高跑到180一點都不漂，剎車有點軟，米胖子輪胎不錯
保養是10000公里一次，每次換機濾8升全合成機油1200，不曉得是4s區域問題還是其它，和網上切友有一定差異
結實問題這個不好說，我輕身經歷一次高速追尾豐田皇冠，保險槓破了大概10釐米，防撞梁妥妥的沒事，皇冠尾箱沒了左右後門關不下，大切配件超貴，保險槓外面分上中下三層裡面還有一層，我破了中間那一層，無法想象的花了10000大洋，傷不起
做工一般，比上不足比下有餘，中控好用，導航垃圾，音響還行，配置豐富，全景天窗前電動座位，電動方向調節，方向加熱座椅加熱換擋撥片電動尾門，播放不了DVD，該有的基本都有了吧，現在應該還要豐富
缺點裝配工藝和BBA有差距，冷車啟動剎車偶爾有異響，儲物空間太不合理，尾箱底盤下面是空的設計腦殘，4S技師水平真心差
三年六萬公里，時間也不長開的也不多，50多入手覺得還行，碰見無數人說油老虎，說這麼大的吉普20多萬可以考慮，我每次都呵呵一笑，從不在乎人家怎麼說，自己用著好就行，現在不是流行兒子是自己的好，老婆是人家的漂亮嗎？自己花錢買回家，再花錢慢慢養，不就是自己兒子一樣嗎
深秋自然涼
在龐大的汽車市場之中，能夠和大眾途銳處於一個級別的車型並不多，售價自然也不會低，可有的廠商為了能夠讓自己的車型在市場中更加的富有競爭力，在價格方面給出了很大的優惠，像進口的JEEP大切諾基就是個很好的例子。該車的官方售價區間為52.99萬元到71.49萬元，但是在大部分地區都有著16萬元左右的人優惠，也就是說僅需要36萬元就能夠買到入門級的車型。
值得一提的是，JEEP大切諾基的配置也足夠的富有優勢，該車標配了9氣囊、胎壓監測功能等配置，不僅增加了這臺車的安全性，同時也讓很多選擇低配版本的消費者們不會有著太簡陋的配置。作為JEEP旗下的車型，它的脫困能力也是很強的，標配了全時四驅和中央差速鎖鎖止功能，部分版本上還配備了後橋限滑差速器，結合上JEEP天生的調校，讓這臺車的越野性能在同級別中幾乎找不到對手。
JEEP的外觀設計一直以來都是我比較喜歡的，寬大的車身尺寸已經讓它在視覺上有著足夠霸氣的效果，超高的離地間隙和燻黑的下護板拼接相結合，也讓這臺車看起來更加的狂野。蜂窩狀的進氣格柵均採用了燻黑的設計，從而呈現出了較強的運動氣息，也讓這臺車很輕鬆的就能夠贏得大多數年輕消費者們的喜愛。即使是面對如此多的優勢，該車在同級別中的銷量依舊是屬於比較慘淡的，這到底是為什麼呢？
我想JEEP的品牌認可度也是影響它銷量的重要原因之一，由於JEEP在市場中的口碑一直都不太好，且可靠性也沒有得到消費者們的認可，所以很多人在購車的時候都很擔心選擇這臺車後期有著高昂的修車費用，且較高的油耗也讓它的用車成本有著更高的表現。
此外，這個價位中的競爭也是比較激烈的，即使是同級別的車型也不少，單單是一個可靠性和脫困能力都有著很強實力的普拉多我想就已經拉走了這臺車的一大部分銷量。
白希文
吉普大切諾基這車的性能怎麼樣？適合購買嗎？這個一題兩問，我想我作為這一代大切諾基五年的車主很樂意回答這個問題。
第一個結論——這車現在（19年）性價比極高非常適合購買。
為什麼這樣說呢？這段時間大切的價格基本掉到一個較為穩定且合理的區間了，尤其是平行進口版比中規4s店的還要便宜3-4w，以我朋友春節前新購的平行進囗版3.6精英版為例，含全保包牌入戶落地總價為50w不到。我個人覺得這已經是性價比超高了（大家試想一下還有哪款車有如此性價比）。
大切諾基的性能如何？
我記得當年我們是三個朋友相約同時購入的，到目前為止，行駛里程最多的一臺接近20萬公里，其它兩臺分別是13萬公里、10萬公里。三臺車同一配置。都是豪華導航版。下面以此版本具體說說其性能特性及使用體驗。車身尺寸長4米82寬1米94高1米79，軸距2米915，全景天窗，定速巡航、分區獨立空調等等舒適性配置應有盡有，尤其是方向盤加熱、主副席座椅加熱通風功能，無論是夏天還是自駕到冰天雪地的地方特別實用。
底盤方面，雖然是承載式車身結構，但用料及調較相當穩健，我試開過朋友的發現四，兩車底盤感覺非常相似。另外有空氣懸掛，可提供離地間隙195mm-272mm的三級手動或自動調節，以適應高速行駛與越野路況的不同需要。
動力系統方面，3.6V6明星發動機搭配ZF8速手自一體變速箱。這個組合是這一代大切諾基最大的變化，286ps馬力347牛米的扭矩，百公里加速僅8.7秒，這成績在中大型自吸發動機SUV越野車中算是不錯了，要知道這傢伙足有2300Kg的重量。無論是公路行駛或者是低速越野攀爬中都沒有增壓發動機的動力突兀感，輸出非常線性。且標配低4扭矩2.72倍的放大功能，硬派越野車的標誌。
使用體驗
這些年來走南闖北，入藏多次，從未令人失望過，零故障。包括穿越藏南覆地、阿里環線、羌塘藏北高原無人區、新藏線、317等都留下無數足跡，給我的感受是不亞於很多人所講的某某多、某道可靠、耐操。且一樣不挑食。
每次西藏歸來的保養僅是更換機油（10000公里更換），其它零部件從未使更換，這些年來，亦未做過四輪定位、除電瓶、剎車皮、火嘴、雨刮、剎車液、尾牙油正常更換外，一切正常。給我感覺是跟常見的日系越野車耐操可靠性差別不大，而無論是公路操控及舒適性要遠遠超越。燃油經濟性相比於日系越野車更是明顯優勢，高速行駛100公里油耗在8-9升之間，綜合油耗在10-13升之間。
吐槽與不足
車內飾質質感不高，塑料件略顯粗糙，車內儲物空間偏小。備胎非全尺寸。A柱太大，有盲區等等。
總結
本人作為這代大切諾基的車主，這些年來並未碰到網上很多車友吐槽“修不好的大切”、“開吉普必須學會修車”、“油老虎”，等等的煩惱，其實也許是“你懂車，車也懂你”的原故吧。
以上分享的都是我與大切一起的體驗，今時今日的大切隨著價格的迴歸Jeep這個品牌，可以讓情懷落地的不多，除了牧馬人之外，大切也算一個吧。
如果您這麼巧讀到這篇文章，而又有所認同的話，請不忘點個贊，如果您也是大切車主請與大家一起分享、留言、評論一下用車體驗吧，如果您在考慮是否選擇大切而有所糾結，也可以留言、評論。謝謝。
百威天地BRAVEWORLD
Jeep大切諾基 口碑
2017款 3.6L 豪華導航版
真實油耗：8.0-18.5L/100km
滿意：外觀霸氣特別是車頭的兩個大燈，美式肌肉車特別男人，V6引擎動力源源不斷，過濾爛路以及高低不平顛簸路面能力不錯，乘坐舒適感太棒了！全地形，走什麼路都不會慌了！
不滿意：最不滿意的可能就是他這車的內飾和裝配了，內飾用手按會嘎吱嘎吱響你是什麼鬼？好歹你這車標價60好幾啊喂。還有就是車門啥的縫隙有點不一樣，有些大有些小，我總是給我朋友說：唉，這美國車啥都好，就是沒有裝配工藝，太潦草了。
內飾：內飾用料我是覺得不夠紮實的，售價60好幾的車，中控竟然是搪塑的，想去包真皮，但是想想大切要被拆的那麼慘。。。太心疼後來就放棄了。車身內飾的縫隙偏大，內飾裝配一點都不嚴謹，還不如國產車。這個是不該有的！手感材質：方向盤手感還可以，沒有特別好也沒有特別差，就只能說對得起這個車吧。儀表中控：這就是要批評的地方了，難道是美國車真的有通病嗎？中控按起來有點嘎吱嘎吱響的，不去按不響的，這不應該啊畢竟價格也不便宜啊！異味異響：可能是進口車的原因，我到手的時候已經距離生產4個多月快5個月了，沒有啥異味。異響就是車頂的玻璃在車身顛簸的時候會噶啦噶啦響，車友說應該是天窗需要打蠟了，還沒去搞，畢竟不嚴重，還沒記起來去搞。
空間：整車看起來空間就很大，坐起來開起來都很舒服，視野開闊是開闊的，就是A柱盲區有點大的。乘坐空間：前排空間是真的大，每次開車總感覺是坐在那邊開車的（腳是放下去的，並不是憋屈抬起來開的），和小轎車那種躺著開車的感覺截然不同。可能是我身高一米八十多的原因吧每次我開車都把座椅調到很後面，導致左後的空間並不是十分的寬敞，但是已經足夠綽綽有餘的了。後排經常坐四個人，長途也開過幾百公里，並不覺得特別的擁擠，能接受。儲物空間：後備箱看起來大，但是放東西的時候感覺也不是太大，可能是因為我喜歡把後備箱的簾子拉上的原因吧。但是真的裝起東西來卻毫不示弱了，後備箱空間還是夠夠的。全家出遊時：過年前我們一家四口去廈門玩，帶了一堆行李，回來的時候還帶了兩大把香蕉各種土特產回來，裝進後備箱還是有空的。
動力：120碼以下的加速不是吹的，真的是槓槓的，特別是起步的時候，那加速感推背感，槓槓的，特爽，誰叫我們柴油機扭矩大呢？但是120碼以後就有點力不從心了，但是超個車啥的還是很輕鬆的（當然不能超跑車哈哈哈哈）120碼以後加速還是快的只要捨得給油很快速度就可以上到180（最快目前開過180，不敢再快了）動力平順性：堵車時候一檔二檔略微有點頓挫，開起來一頓一頓的，開的時候得掌握好還能接受，如果掌握不好，還是略微有點強烈的（開開頓挫感最小的還是家裡的知豆，純電動無需換擋）跑高速：跑高速的時候底盤自動降低，用一句話說就是：老鐵！穩加速表現：D檔起步就已經很猛了，S檔起步加速度突破一個G也不是吹的，那一瞬間有點坐過山車的感覺，太爽了！以至於有一次我表弟坐車沒準備好被我嚇到了。
操控：方向重，沒有轎車的那種輕盈感（要是那麼大的車和轎車那麼輕盈，那不是開起來要飛了），轉向方面沒什麼好指出來的，電子液壓助力嘛，路感還是相當可以的。山路：給我講山路？什麼是山路？在大切眼裡那就是一馬平川好嘛？重來沒有難道過大切，去年買來一個多月新車剛過首保就進藏了，有一些非鋪裝路面和我們同行的高爾夫只敢開10碼的時候我是開五六十碼過的，堵車的時候直接下路基開底盤及懸架：底盤還是紮實的，懸掛不得不誇一下中控系統裡面的那個全地形反饋，真心好用雨雪泥濘路面：在西藏的時候開過幾段冰雪路面，四驅還是強大的，沒有防滑鏈沒有雪地胎，原廠的四季胎應付自如。中途還拉一起進藏的高爾夫上雪山（前驅車，上不去了）
油耗：高速表現出色，140的時速也才2600-3000轉之間，油耗也就10個多一點，最低跑過7.8個油，市區使用，升到15、16左右，感覺還可以，畢竟這麼大的個傢伙，還是在可以接受的範圍之內。綜合油耗也就13個左右，很滿意。
舒適性：這個很有體會，比如你想跑高速，把空氣懸架降下來。車子會很穩定，轎車一樣。要去越野，你只需要改到越野模式，底盤升高以後你就可以放心撒野了。而且不論在什麼情況下，車內噪音都控制的很好。
性價比：性價比其實都是心理作用，希望同等的價格買得到更好更高級的車，其實一分價錢也就對應這一臺大切，你要是想控制在80萬以內落地越野車，肯定看的更多是奔馳寶馬，都懂，對於國內價格遠高於美國價格的言論，只能說：大家再比比X3，X5，ML，GL，途銳看看再說，人傻錢多說的是哪個國家的？
i途汽車中介一克拉
別看那些廣告，首推不是廣告是啥？不過作為大切諾基的車主，大切諾基的越野性能是值得肯定的！車是好車，但是無論是國內還是國外，這輛車質量確實不怎麼樣。先說油耗，城區13-15之間，最高20L/100KM，高速最低跑過8L/100KM，還可以接受，而且出去玩可以吃糙梁，沒毛病，加點添加寶就行。但是吐槽的地方來了，內飾做工過於粗糙，異響嚴重，整輛車的質量確實有待提高。電子元件相對問題較多，導航死機偶爾會，然後發動機漏油嚴重，零部件有些位置一年修兩次，我這輛車15年初買的，到現在3年了，但是總體來說我還是滿意的，畢竟越野性能真的很厲害，冬天大雪不打滑，脫困能力也很強！對於車內的異響是最讓我頭疼的，其它的地方還好，但是前排儲物空間真的少得可憐，不適合長途旅行，但是後備箱空間非常非常滿意！車內乘坐空間寬敞，但是對於這麼大的一輛suv來說後排空間不是很理想，腿部空間屢顯侷促。下期我們會做大切諾基的視頻，還請喜歡的您記得多多關照我們哦～
有車Uauto
如果拋開一些紙面的參數兒不去談的話，我覺得現在款的大切諾基是一個非常尷尬的存在。
在同級別的豪華越野車裡面，論豪華沒法兒和奔馳寶馬奧迪比肩，只有少量的srt版本還可以看一看；論可靠性無法和豐田進行比較；
而最大的問題，按理來說大切諾基應該是看家的產品，但是卻失去了吉普基本的品牌性格，有點兒不倫不類。
而喜歡買這種車的人，我覺得也很難去定位是什麼類型的身份，有可能很多是情懷的問題吧。
我自己一直很喜歡老款的大切諾基，那臺車一直是我兒時的夢想，當時的籠型車身也是非常堅固的典範，當時曾經在中國有人開這臺車掉下山去，五十米左右還活下來，一時傳為美談。
今年我開了一臺最新款的柴油版的大切諾基，當時感覺這臺車如果不看品牌的話，感覺操控就像一臺日本車一樣。
我也開過六缸的小切諾基，當時我覺得吉普的性格對操控來講反應應該是非常靈敏的。但是在這臺大切諾基上一點兒都找不到這種感覺。雖然發動機扭距是足夠反饋也很及時，但是總是感覺缺少了點什麼。內飾和一些電子化的配置高科技的東西都是感覺有是有，但是稍微老氣了一點。
所以我感覺基本在大切諾基這條產品線上，現在有點迷失了自己需要很長時間才能找回自己的本質。
如果沒有區別於其他品牌的鮮明性格以及足夠的品質和可靠性，真不知道同樣的價位，為什麼要選擇這款車作為代步工具。
膘車
3.0精英車主，16年6月購車，行駛4.4萬公里。優點：1、捨得給油動力👌；2、空懸很舒服；3、跑高速非常穩；4、92油，高速10個油，省；5、廠家的微信公眾號非常好用；目前發現缺點：1、冬天（新疆）空調要開2格 否則腳部會冷；2、至今出現過幾次系統問題，重啟即可；3、前排儲物格和手套箱空間都太小；最大槽點：降價太嚇人，保值還是選陸巡吧……
純純的兒子娃娃HZ
JEEP大切諾基是一臺形象高大威猛、相當硬派的城市代步車，有不錯的動力儲備也有符合硬派造型的簡約內飾設計，對JEEP品牌有情懷的話切諾基算物有所值、但沒有品牌偏好建議考慮同級BBA。
提到JEEP總會認為是越野車的代名詞，但大切很有意思的是在出手二手車的時候總會強調無越野史，這點看似矛盾但看清這臺車後也就釋然了。
大切諾基指導價52.99-71.49萬，車身尺寸4824*1973*1792、軸距2915mm，這一尺寸現在來看已經是普通的中型SUV，並不是誇張的全尺寸美系車。
車身結構為承載式籠式車身，可以理解為和交通相同；懸架結構是前雙A臂、後多連桿式+橫向穩定杆，也是比較針對公路操控的結構。
這種結構的特點是沒有越野儲備，大切的宣傳總會加入車身抗扭剛度較老款提升147%，但老款是多少為什麼不公佈呢？籠式車身的指南者抗扭剛度貌似還不到1.2萬Nm/°，這個級別還不如一般的10級轎車，指揮官和切諾基也不會很高，即使抗扭剛度超過2萬Nm/°也不是能硬派越野的車型，真豁車的話車身變形很輕鬆。
四驅系統是全時四驅，分動箱有扭矩放大擋，但中置只是多片式離合差速器可靠性一般，後橋配備的也是限滑差速器，這種結構越野是很不可靠的。在硬派越野車型裡大切應該是被拖車頻率最高的存在，換上一臺AT胎勉強好一些。
不能越野的JEEP多少有些尷尬，動力方面提供3.0L、3.6L、3.0T三臺V6發動機，其中3.0T動力還是柴油，變速箱匹配8擋手自一體；公路性能沒有一個版本能談到極致，價格下探到30級已經有不少中型SUV可以在公路跑出6~7秒的百公里加速。
選擇大切諾基既沒有絕對的公路性能、又沒有強悍的越野能力，選擇這臺車不就是為了情懷嗎？如果沒有情懷的話為什麼要選擇這臺車呢？供參考。
天和Auto
Jeep作為SUV車型裡的王者品牌，從它誕生的那一刻起就秉承了一貫的硬派作風，它旗下的牧馬人擁有著相當強大的越野實力，是眾多SUV車型效仿的對象。但是它並不滿足與粗獷的外觀，Jeep旗下的大切諾基車型就是一款兼顧強悍的越野能力，並且擁有著像寶馬X5和奧迪Q7的豪華內飾的城市SUV車型。
首先它擁有著一個不錯的車身尺寸，看著並不像大眾途昂那樣渾厚，但是更加的精悍有力。四四方方的車身儼然成為Jeep家族車型的標杆產品，旗下的自由光目前的造型看著與它的相似度很高。車身上並沒有太多複雜的線條，但是造型依然不輸同級別的其他車子。
尾部兩個圓形的排氣口看著非常低調，並不張揚，古銅色的“Jeep”logo彰顯了它的柴油高性能的身份，下方的4X4是它四驅車型的標誌，尾部的特點並不明顯，畢竟這款車子整體還是非常低調的。
著看車子的後懸掛採用的是多連桿獨立懸掛加上橫向穩定杆的設計，加上這款車子獨有的空氣懸掛，不僅可以適應不同的路況，而且整體的操控也是相當給力。
前臉部分是它最具亮點的地方了，中網部分採用7個豎向的網狀格柵，整齊的排列著，同樣採用了燻黑的顏色讓它變的非常個性。下方的進氣口部分兩邊是兩個紅色的拖車鉤，中間是一塊蜂窩狀的設計風格，整個前臉看上去很有戰鬥氣息。
LED日間行車燈很漂亮，大燈內部的造型看著也並不複雜，遠近光一體式的大燈採用了氙氣光源，整體的照明範圍和亮度都很不錯，帶有大燈清洗功能讓它不畏懼任何複雜的越野路況。
下方的霧燈部分造型非常別緻，亞光色的一圈裝飾很有質感，霧燈部分的光源採用的是LED燈光，這就讓它在惡劣天氣和環境下識別度變得很高。
內飾部分的風格採用了大量的深色內飾，三幅式的方向盤上佈滿了多功能按鍵，使用起來非常方便，加上兩個換擋撥片和隨處可見的紅色縫線使它的運動氣息變的更加濃厚。中控臺上的彩色大屏看著非常個性，是個正方形的設計。下方是多媒體的控制區域，佈滿控制按鍵，不過這都不是這款車子最好玩的地方。
這個控制區域看著很小，但是我可以負責任的說這才是這款車子最好玩的地方了。最右邊的“UP”和“DOWN”是控制它車身高度的空氣懸掛按鍵，中間的旋鈕可以根據不同的路寬變換，使它來適應更加複雜的路況。不愧是硬漢SUV的鼻祖，對於越野車型的整體設計還是非常有個性的。
座椅的材質採用的是真皮座椅加上類似於Alcantara材質的翻毛皮的混合，看著相當有質感，兩邊的支撐和肩部的支撐都很到位，讓它的舒適度與轎車有著很高的相似度。方向盤採用的是電動調節的模式，這一點並沒有什麼意外，豪華感很強。
動力方面，這款大切諾基是柴油高性能版的四驅車型，採用的是一臺3.0T的發動機，最大功率243馬力，最大扭矩570牛·米，這兩個數據就讓它變得十分恐怖了，而它的低扭輸出僅為2000轉，簡直就是一臺猛獸。傳動部分與之匹配的是一臺8速手自一體變速箱，整體的平順性和節油性都非常的不錯。
