雖然重慶現今的軌道交通有時候會擁堵，但是總的來說還是十分便捷。但是你乘了這麼久的地鐵，你知道重慶的軌道交通挖了半個多世紀嗎？那就由我介紹一下重慶軌道交通的歷史吧。

重慶軌道交通路線圖

1946年（民國時期）

《陪都十年建設計劃草案》提出建設高速電車。擬建三條高速電車線，建設標準採用每米重47.77公斤的鋼軌，軌距為1米，最大坡度9%，彎度最小半徑80米；主城區車速25千米/小時，郊區45千米/小時；車輛長8米，寬1.8米，雙電機，每臺分別為35馬力；車輛帶拖車，每列乘240人；初定10分鐘發一班，三線每天總運量約10萬人次，部分線路在地下。其中，甲線為龍門浩—兩路口—磁器口，乙線為龍門浩—二塘—南溫泉，丙線為龍門浩—石坎—大田坎。

1958-1960年

1958年，“重慶市市中區地下鐵道工程隊”成立，擬對原有防空洞進行拓寬、加固，並新挖從十八梯到臨江門的地下隧道，工程在進行了一年多後停滯。

1960年，《重慶市城市初步規劃（1960-1980年）》提出建設“直通與環狀”線網布局的“地下快速鐵道線網”，以市中區為核心，將新牌坊、小龍坎、楊家坪、石橋鋪、兩路口等地區串聯起來，總長約100千米。

1965-1966年

“重慶市中區地下鐵道工程處”於1965年再次成立，工程處共分4個工程隊，共有1000餘人。

但是1966年下半年，工程再一次癱瘓。但工程基本完成了市中區的地下隧道網：千廝門、望龍門、中華路、十八梯、興隆街、棗子嵐椏、燕喜洞部分貫通。至1971年，工程處被迫停工解散，修建的隧道移交人防部門。

1983年

1983年，《重慶市城市總體規劃（1982-2000年）》提出建設“地下鐵道”，由朝天門至楊家坪，沿途經過較場口、菜園壩、兩路口、鵝嶺、大坪、謝家灣，全長約12.2千米。如今的軌道交通2號線走向與該線路基本一致。此外，該規劃提出，菜園壩火車站改建後，由梨樹灣經沙坪壩至菜園壩的鐵路聯絡線開行城市列車，發揮軌道交通功能。

1991年

1991年，《重慶市綜合交通規劃（1990-2005年）》提出建設“南坪—新牌坊、朝天門—雙碑、朝天門—九宮廟”3條幹線輕軌，以及“楊家坪—石橋鋪”軌道連接線的規劃方案，線網總長約55千米。

1998-2000年

1998年，《重慶市城市總體規劃（1996-2020年）》在1991年綜合交通規劃基礎上，保留了朝沙線，調整了朝新線半島地區走向，將新牌坊—南坪線北向延伸至江北機場，將楊家坪一石橋鋪連網線東向延伸至四千米，增加五號線童家院子—冉家壩—高家花園大橋—楊公橋—上橋—中梁山。軌道線路總長約119千米，線網密度約0.36千米/平方千米。

2000年12月26日，經國務院批准，2號線一期工程較場口至動物園段全面開工。該工程被列為國家西部大開發十大重點工程，並於2001年4月獲得由日本政府提供的政府間發展援助270億日元（摺合人民幣19.92億元）貸款。

2003-2004年

2003年《重慶市主城區綜合交通規劃（2002-2020年）》和2007年《重慶市城市總體規劃（2005-2020年）》提出：主城區軌道交通線網格局擴展為“九線一環”，該線網骨架承襲了1998年總體規劃軌道線網結構，總長約522千米，線網密度約0.66千米/平方千米。

2004年11月6日，2號線“大坪至動物園”段開通觀光運營，在逐步增加站點、增加班次、降低票價後，於2005年6月18日正式開通運營。

2005年至今

後續陸陸續續增加其他線路，延長各個線路的節點，也完善了各種基本設施。並且，在遭受大量乘客吐槽後，3號線重慶北站站於2016年4月更名為重慶北站南廣場站。在2017年12月28日，5號線一期北段、10號線一期開通試運營。

創造的記錄：

重慶軌道交通2號線是中國第一條跨座式單軌，也是中國西部地區第一條城市軌道交通線路，因其列車在李子壩站穿樓而過聞名全國。