“力帆股份全體員工，最要緊的就是要有信心，相信在社會各界的支持下，力帆股份會努力渡過轉型關。”已退居二線、80歲高齡的力帆老掌門尹明善近日出席公司臨時股東大會，為企業打氣。
長江商報記者發現，如尹明善所言，力帆股份(601777.SH) 的確遇到難題。其產銷快報顯示，8月傳統乘用車銷量下滑5.08%，前8月累計下滑1.21%。並且，力帆股份今年上半年營收增長速度同比減少5.06%，為2011年來的8年最低。
長江商報記者還發現，公司控股股東重慶力帆控股有限公司(簡稱“力帆控股”)在過去兩年內已總計質押力帆股份達20餘次，質押的股份一度高達90%，目前質押率為72.83%。
值得注意的是，力帆股份希望依靠新能源汽車擺脫困境，此前曾披露定增預案，擬募集資金總額不超過24.8億元，投資於智能新能源汽車能源站項目、新能源SUV車型研發等項目及償還借款。
前8月新能源汽車僅售4944輛
2016年，力帆股份子公司重慶力帆乘用車有限公司收到財政部下發的處理決定，該公司不符合新能源汽車補貼申報條件車輛共計2395輛，涉及中央財政補助資金達1.14億元，對上述新能源汽車中央財政不予補助，並取消力帆乘用車2016年中央財政補助資金預撥資格。
由此，力帆股份爆發了系列危機，企業信譽蕩然無存、汽車銷量快速下降、資金嚴重短缺……
力帆汽車的乘用車銷量已經從2015年的148197輛下滑至2017年的132794輛，2018年上半年，力帆傳統燃油車銷量僅為55435輛，較去年同期增長1.07%。今年8月份傳統乘用車銷量為6300輛，同比下滑5.08%；而前8月累計銷售6.96萬輛，同比下滑1.21%。與此同時，公司8月份新能源汽車銷量同比增幅高達303.32%，前8月增幅為120.52%。不過，這一數據的背後，力帆股份前8月新能源汽車銷量僅4944輛。
質押股份總數一度高達90%
汽車銷量不佳，直接影響到力帆股份業績。力帆股份上半年財報顯示，報告期內公司實現營業收入59.79億元，較上年同期減少5.06%；歸屬於母公司股東淨利潤1.25億元，較上年同期增長3.01%。
數據顯示，力帆股份2018年上半年的營業收入增長速度為2011年來的8年最低，去年同期，其營業收入增長高達24.1%。若拋開2017年，其營業收入增長已經五個年度連續下滑。
長江商報記者發現，過去的兩年內，力帆股份已總計質押力帆股份達20餘次，解除質押15次，而質押的股份總數一度高達90%。
8月28日，力帆股份公告稱，接到公司控股股東力帆控股通知，力帆控股於2018年8月27日與申萬宏源辦理了股票質押式回購到期購回交易，解除了力帆控股所持公司原質押給申萬宏源的股份，佔公司總股本的6.2%。截至目前，力帆控股直接或間接持有的公司股份總數為6.47億股，佔公司總股本的比例為49.49%，均為無限售條件流通股份。此次股份解質後，力帆控股質押股份數餘額為4.71億股，佔其所持有公司股份總數的72.83%，佔公司總股本比例為36.04%，均為無限售條件流通股。
募資24.8億豪賭新能源未來
重重困境下，逐漸成為邊緣車企的力帆，正依靠新能源汽車自救。
早在5月6日，力帆股份披露定增預案，公司擬向不超過10名的特定對象，非公開發行股票不超過2.61億股，募集資金總額不超過24.8億元，投資於智能新能源汽車能源站項目、新能源SUV車型研發等項目及償還借款。力帆股份表示，將藉此構建在換電模式下，以“能源站”為核心、技術研發及核心零部件製造配套的完整智能新能源汽車產業鏈。
昨日，長期從事汽車研究的肖越向長江商報記者表示，新能源汽車的確是企業轉型的最好選擇，但前提是要有足夠的資本投資，“顯然，當前國內還沒有新能源企業能離開補貼實現穩定的盈利。力帆控股也並沒有雄厚的資金，此舉無疑是在豪賭新能源未來，但明顯前途未卜。”
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