從零到有，中國高鐵的發展速度是有目共睹的，截止2016年，我國高鐵總運營里程已經達到了2.2萬公里，佔據全球運營里程的65%以上，高鐵已經成為我國走向世界一張嶄新的國家名片，在外國人眼中它更是中國“新四大發明”之一。
不過在這耀眼的光輝背後，其實還埋藏著一段艱苦創業的發展歷程，在上世紀60年代，日本就已經建設好新幹線高速鐵路系統，而反觀我國則還是綠皮車大行其道。對於幅員遼闊的中國來說，高鐵路系統的需求是急迫的，可當時一窮二白的我們，根本就沒有能力建造這種先進的鐵路系統。
直到1998年，我國才算真正開始了關於高速鐵路系統的研製，從2003年鐵路網絡開始不斷提速，到2008年我國第一條具有完全自主知識產權的高速鐵路京津城際鐵路正式通車運營，時隔一年後，世界成里程最長以及工程類型最複雜的武廣高鐵開通運營，自此之後，我國高鐵便走向了不斷刷新世界紀錄的征程。
近期，俄總統普京在訪華期間，還特意來體驗了一下大名鼎鼎的中國高鐵技術，並對其讚不絕口，而俄網友也表達了對中國高鐵的羨慕之情：這才是真正的核心技術。
實際上，中國高鐵早就已經進入北方鄰居俄羅斯了。據報道，今年第一條中國承建的高鐵項目即將開工，並且還贏得了俄羅斯第二條高鐵項目競標，我們能取勝的原因可不是打的感情牌。在這兩次競標當中不乏德日法這樣的高鐵巨頭，不過對面俄羅斯的高寒氣候，他們紛紛選擇了退出，而能夠在這樣惡劣條件下建設的國家只有中國。
而負責這項工程的就是我國著名軌道研發製造企業中車長春軌道客車，它具備世界一流水平的高寒動車組研製技術，並且也是我國第一條高寒地區高鐵線路設計者，中車長春軌道客車不僅能造高鐵只要是在軌道上跑得它都能造，這不在2017年還將中國製造的地鐵雄赳赳氣昂昂的開進來美國！成為首次登陸美國市場的國產軌道交通裝備。
近年來隨著製造業水平不斷提升，“中國製造”也漸漸開始擺脫，以往常讓人覺得質量差，偷工減料的印象，逐步進軍高端製造領域，僅僅用短短十多年時間，實現了從無到有再到領先世界的蛻變！
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