Bug7170
首先要更正一下提問者的觀念，順風車不是出租車和網約車，你用打不到車的說法是錯誤的，順風車屬於合乘的範疇，車主和乘客不是僱傭關係，所以不存在打車的說法。現在很多做順風車的乘客都把自己位置擺錯了，以為自己坐的是網約車，所以坐順風車的時候不要對司機吆五喝六的，開順風車的司機大部分比你身價高，坐順風車首先要擺正心態。有順路車你就坐沒車就算了，順風車沒有義務保障每個人都能坐到車，做不到順風車就坐公交車，出租車去。
其次順風車屬於你情我願的的合乘模式，如果是使用派單的模式就成了出租車網約車了，對於車主來說強買強賣肯定是接受不了的，你派給我一個不順路或者距離比較遠的我還要去？順風車不是為了賺錢，所以如果不順路或者距離比較遠的話，對車主來說既耽誤時間又不划算了，自然就沒有接你的必要了，所以採用派單的模式是不可取的。 
售後服務技術總監
這種方式，很不合理。順風車本應該是雙向選擇，車主也有選擇乘客的權利。做為車主，如果接過的乘客滿意？下次發單，我就願意接。許多乘客，我不喜歡的，我可以不接。比如，我家附近有幾個乘客，經常到出發的時間，都沒有人接，就是因為附近的車主對他們都瞭解了，都不願意接。所以，我反對派單，
晚上，有時下班晚，回家的時候，我都選擇不接酒店或娛樂場所的單，以前不知道，接過喝完酒的，上車，沒完沒了的說話，酒氣熏天，特別討厭。如果派單，自己就沒有選擇的餘地了
龍井老頭865
反問一下:知道什麼是順風車嗎？做過順風車嗎？開過車嗎？想過私家車車主為什麼做順風車嗎？
理論上每個人都有可能成為犯罪者，除了蓄謀已久的犯罪，很多犯罪都有偶發性、突發性，不能一出事就徹底否定徹底打死，更不能一邊倒的把車主和司機當做強姦犯、搶劫犯和殺人犯來防，不可否認垃圾車主和垃圾司機尤其是黑車司機心態的確實有，但同樣垃圾乘客也不少，在國民素養整體還不夠的大背景下，都要理性反思帶動國民素養和社會氛圍向好的方向轉變才是王道。
另外當前很多順風車車主都是私家車車主，我就打到過捷豹奧迪，這些車主和一般的司機有以下不同:
1.絕大多數都不是靠順風車來賺錢討生活的，就是分擔點油費，這就決定了絕大部分車主不可能裝孫子去提供其他任何附加服務，甚至不願意被乘客點評，乘客要先有心理準備和自知之明，滴滴平臺更要事先準確告知雙方注意事項，不可以有模糊和曖昧的空間。
2.車主對路線有絕對的主動權甚至對走不走都有決定權。車主對路況的熟悉與否、交通狀況的變化等，甚至很多時候有事臨時取消了，正所謂計劃趕不上變化，有些乘客習慣了司機提供服務，什麼等人、開門、拎包，甚至不提前說明自己的情況讓車主措手不及導致雙方都不愉快，不反省自己就怪別人。
3.當然的車主心態，很少有司機心態甚至都不願意被當做司機，尤其不想被乘客當做專職司機使喚。大不了不拉，我的原則是下次再也不拉那些不懂得尊重車主，太把自己當回事的乘客。
4.強烈譴責痛恨那些破壞順風車名聲的司機和乘客，你們的破壞弄飛了普通勞苦大眾的美好。
最後本人跑了一年順風車，因為上下班比較遠很固定，總體愉快，遇到的還不錯，我的心得是堅持自己的原則，比如不拉近的尤其是早晚高峰期間，不拉低分的，不拉不好溝通的，不拉要求多的，不拉帶寵物的，不拉去醫院的和從醫院出來的病人、不拉有大型行李的、不拉……
當然也會嚴格要求自己，比如提前溝通告知我到達的時間和確認停車上車方便與否，不說忌諱的話題，遵守法律法規等。
最後順風車是互助共贏的，願大家一路愉快。
爸爸的探尋
從產品羅輯的角度來看，順風車改成派單制是非常不合理的，如果實施的話毫無疑問會導致大批私家車主退出順風車平臺。如果沒有足夠的車主接單，乘客就打不到車，那順風車平臺就名存實亡了。
首先，私家車與順風車平臺是弱依附關係，私家車主並不靠順風車養家，只是分攤有錢而已。平臺設置過多的要求會給私家車主帶來很多的麻煩，吃力不討好的事沒有幾個人會做。
其次，順風車和專車快車是完全不同的兩種產品，定位和價格完全不同，不可能使用一樣的規則。順風車主與乘客是互助關係而非服務關係，說白了彼此的地位是平等的，不適用服務行業標準。
再次，順風車的主體是車主，是否順路和接單與否取決於車主，而非平臺和乘客，平臺派單相當於把風險轉移給了車主。在這種情況下，合乘成功的概率會很低。
改成派單制實際上改變了順風車整個的規則，表面上看乘客是安全了，杜絕了某些別有用心的車主挑選乘客作案的可能，但車主的風險卻增加了，完全不確定自己接到什麼樣的人，也不知道是否真的順路。少了車主，順風車也就不存在了。
要解決順風車安全問題，比較實際的是嚴把入口，加強對司機背景的調查，必要時引入心理測試體系，剔除心態不健康的車主。其次是完善接單機制，限制每天接單數量，同時加強行程監督。
但無論怎麼改，沒有人能保證絕對的安全，實際上任何產品，乃至我們整個社會都不可能做到絕對的安全。人不是機器，沒有辦法精確的安排統計。
順風車是真正的共享，總體來說是利大於弊的，希望可以良性發展下去。
數碼八哥
問題與描述不相符，描述說的是網約車（俗稱快車或專車），問題說的是順風車。
事實上，按照《國務院辦公廳關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》規定，私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車，是由合乘服務提供者事先發布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車、分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。
簡單說，官方認可的“順風車”就是指，1）車主先發出行信息或線路，2）乘客選擇順路車合乘，3）分攤部分出行成本或免費互助。
因此，合規順風車必須是車主先發線路，然後乘客挑選順路的，這個先後順序是“順風車”還是“經營行為”的重要區分之一。
也就是，先有供給再有需求，然後平臺撮合，否則，就涉嫌非法營運了。
當然，認定構成非法營運的另外一個要素就是成本分攤，如果收費過高，就偏離了共享本意，又變成牟利或營利了。
因此，乘客挑順路的司機，是順風本意，而司機挑順風的乘客，則很容易滑向非法營運。
當然，平臺在撮合信息時，是否允許司機挑選順路乘客，也並未禁止，核心是平臺先記錄了車主出行線路，然後把希望順路的乘客推送給司機，最後雙方達成合乘。
如果希望順路搭順風車的乘客較多時，限制或禁止司機選擇同乘乘客，也有點強人所難。
李俊慧
拉過一些順風車，都是北京市內，出去辦事情或者上下班順路。不僅僅是掙個油錢，更多的是能接觸到很多不同的乘客，很多都在自己的領域頗有建樹，真實的感受到北京的藏龍臥虎，人才濟濟，和很多乘客閒聊，都受益匪淺。但作為車主，有幾次長途，幾百公里，都是單人單車，卻並沒有敢帶順路的乘客，原因在於，第一，考慮自身的安全，第二，時間太久，自己開，想停就停，想歇就歇，想看個風景就看個風景，拉上順路乘客，還得考慮及時到達，顧及乘客的想法，萬一遇到性格怪異思路清奇的，或者一路懵葫蘆只知道打盹睡覺的，壞了心情。可惜了這個平臺，雖然對滴滴公司確實印象頗差，但平臺如果運營得當，本是好的平臺。但反觀目前監管部門的整改思路，即使平臺再上線，也恐怕以後不會再做順風車司機了。系統派單，無法確定乘客素質優劣，無法預知實際的行程，我懷疑還有多少車主願意拉順風車。這和專車有什麼區別？我同時作為順風車乘客，有很多次，沒有順路車主，只好打快車或專車，雖不是全部，但有不少次，當車輛的檔次低，衛生差，司機的素質低的時候，都頗懷念順風車，畢竟順風車是私家車。另外，至於監管思路，建議重溫電影少數派報告
百年老貓貓仙
派單這事是很不切實際的，肯定會造成順風車九成以上司機退出，對打分系統也有毀滅性影響，試問那些作奸犯科的是正經開順風車的麼？再問滴滴是正經在做順風車麼？順風車才是應該大力發展的節能環保的共享經濟，不能因為滴滴胡來就把順風車給一竿子打死了！加強背景審查是非常好的驅除劣幣的措施，整個改變順風車的規則是非常不對的，比如可以平臺信息共享，不讓開快車的車輛同時去開順風車，限制順風車的接單量每天兩次。現在這樣採取派單的模式，女司機還敢接單？還有那些個評分很低的乘客，派到了接不接？派到的路線很繞很堵怎麼搞？還有要挑女顧客的是不是會打電話去確認不行就撤單？非但不解決問題，反而是增加問題。不負責任的說一句，甚至會出現順風車司機被害的事。倒是社交屬性可以去除的，評論裡面與駕駛服務無關的什麼大長腿之類的評價都可以刪除掉，用戶覺得不舒服的評語也可以刪除掉，這樣就夠了。
九紋貓
提問者以及少數有此想法的那些（不做解釋，應該都懂）乘客們，你們真的以為司機是豬嗎？而且是順風車司機。咱們分析下情況，需要順風車的乘客一般是行程比較遠，交通不便利，然後圖個方便便宜，自身有一定經濟能力，但一般不是太高。而司機呢，不是全職網約車司機，因為上下班路程較遠，每天來回郵費高，想著反正也是空車，顧點郵費，開個十萬左右的車，經濟條件也一般。從而雙方達成共贏。而以上那些少數人心態錯了，無底線的去要求司機單方面付出，無限刷新自己素質下限。所以順風車司機因此越來越少，假如按提問所說，讓司機進一步退讓，大家覺得順風車還會存在嗎？
星海威天
怎麼改都沒用。關鍵是滴滴要認同中國的法律和法規，不向無證車派單。
你讓乘客怎麼選司機？本身就不認識，僅憑評價選擇又太單薄。還是經過主管部門審核以後，持證的司機讓乘客更放心。
所以目前滴滴存在的問題不是流程合理不合理的問題。而是一家企業妄圖凌駕於法律法規之上的問題。這個問題不解決，無論怎麼整改，無論在政府那裡還是用戶那裡，都過不了關。
奉勸滴滴放棄幻想，不要再玩花架子去應付整改。什麼國慶假安全委員會，拿這些花招糊弄誰呢？
老炮聞六爺
我是順風車司機，我現在居住的地方離我老家四十公里，每個月大約會有三分之一的時間會回家，以前有順風車時，只要不趕時間，我都會提前發單，搞點油錢煙錢。
現在如果由原來的司機選乘客改為系統派單或乘客選司機，我以後就不會再接單了，系統派的就不說了，如果讓乘客選司機，必然會繞很遠的路。還有，最重要的是，政府只考慮到乘客的安全，卻不考慮司機的安全。這公平嗎？難道乘客中就沒有壞人？
綜合以上內容，我覺得，可以綜合大數據，服務分高的，芝麻分高的，有工作單位（公司）的工作證明的，有房產的本地戶口車主可以選擇乘客，乘客也可以邀請司機同行。以上條件不足的，則由乘客邀請，司機才能接單。
由於順風車是共享綠色出行。與網約車不同，所以不能以由系統強制區配安排。至於接單量，每天兩單太少，四單更合適。早上上班一單，中午下班一單，下午上班一單，下午下班一單。共享出行，應允許拼車。每個行程允許拼一單，如果拼單成成功，則一天只能接一個來回的拼車單。我覺得，這才是最實際的方法，至於價格，應有一點點小贏利，司機才有接單動力。說實話，如果不是為了油錢煙。誰願接？
