03.02 日本的零式戰機有多厲害？

給我一支菸辣條

中國上空的殺人魔機：日本零式戰機的肆虐

本文作者為煩惱的愛，主編為薩沙，如果轉載請務必註明

1940年9月13日，在中國璧山上空爆發了一場慘烈的大空戰。是日，日軍派出56架戰機轟炸重慶，我空軍第3、第4大隊出動25架伊—152和9架伊—16—10戰機進行攔截。然而我軍在璧山上空遭到了日軍一種新型戰機的高空伏擊。當時伊—152編隊中的飛行員王廣英看見高空中竄下一群白點，以可怕的速度衝向伊—16—10戰機編隊。眨眼之間，伊—16—10領隊楊夢青的座機就爆發出火焰，向地面墜去。

我機編隊頓時大亂，散成單機或雙機編隊倉促應戰。我軍在以往與96艦戰和97式戰鬥機的作戰中，通常採用伊—16—10戰機的高速優勢衝散敵機編隊，然後再用伊—152的轉彎靈活進行格鬥，這在雙方戰機性能差異不大的情況下，往往能夠取得成功。但是今天的情況不太一樣，這種從未見過的日機速度奇快，而且機動性能絲毫不受損失。一旦被其咬住，伊式飛機就很難擺脫，只能不斷的作左右急轉彎。但即便這樣也常常被猛烈的炮火擊中。

王廣英乘一架日機追擊之時，切入它的內圈，扣動扳機射擊。在此瞬間，一股猛烈的彈流卻從後方灌進他的座艙。儀表盤頓時被炸的稀爛，他的腿部和腹部也中了彈片，血流成柱，左機翼也被打斷。他只得忍痛跳傘，這時，那架新型戰機竟衝過來對他開槍射擊，幸虧他裝作被擊斃的樣子才逃過一劫。

第4大隊的徐吉驤（後改名徐華江）也發現自己的座機無論是爬升、滾轉、下降還是加速均不如這種新型的日機，唯有盤旋半徑可以勉強較量。雖然他多次佔位咬住了敵機，但是由於射擊裝置維護不當，導致每次射擊總是慢半拍，錯過了擊落敵機的機會。反到被日機抓住機會，十幾次擊中他的座機，最後被打的迫降落地。

天空中剩餘的中國戰機仍然在堅持，按照以往的經驗，日機的油料最多支持20分鐘，他們在等日機油盡返航的機會再予以打擊。但是今天的這種新型日機在空中和我軍打了半個多小時也絲毫沒有撤退的意思，反倒是我軍機油料耗盡，只得撤離戰鬥。第3大隊28中隊的雷炎均中隊長著陸後曾含淚嘆息：“飛機差的太多，根本還不了手…”

此戰，我軍空中損失11架戰機，迫降損失13架戰機，合計損失24架，犧牲飛行員10人，受傷8人。日軍則是0損失，並宣稱擊落我機27架，這與我軍實際損失相差並不大。而造成我軍如此大損失的罪魁禍首就是當時日軍尚處於試驗狀態下，並首次投入實戰的零式戰機。

零式戰機是由三菱重工的著名設計師堀越二郎於1937年開始設計，1939年4月首次試飛，1940年裝備部隊。由於該年是日本神武紀年2600年，因此也被稱作零式戰鬥機，首批飛機的正式名稱為“A6M1零式艦上戰鬥機11型”，也就是我們常說的零式11型。該機的成功有兩個重要的因素，第一個是先進的設計理念：由於零式戰機出眾的性能，讓我們常常忽略了它其實是一款艦載戰鬥機。

由於上艦的需要，導致同時期的艦載機性能普遍不如陸基戰鬥機。而日軍在侵華過程中發現艦載戰鬥機常常要和對方的陸基戰鬥機作戰，這導致了零式戰機在研製時就明確提出了要超過敵方陸基戰鬥機的水準，這種觀點在當時的世界艦載戰鬥機製造業中是獨一無二的。第二個是先進的航空材料：住友金屬工業公司生產了一種超級鋁合金，這種鋁合金比鋼更硬，而且非常輕。這種材料的採用，極大的減輕了飛機的重量。同時該機採用了多種新設備，在飛機設計史上實現了多個第一，如第一個採取全封閉可收放起落架、電熱飛行服，同時裝備兩門20毫米機炮，恆速螺旋槳、超硬鋁承力構造、大視野座艙，以及可拋棄的大型副油箱等。這一切讓零式戰機具備了機動靈活、轉彎半徑小、火力猛、航程遠、速度快等世界上優秀戰機所能具備的幾乎一切優點。

而反觀當時中國空軍的主力戰機伊—152、伊—16—10、伊—16—18戰機，在性能上則完全不是零式的對手，即便後來的P40戰機，在性能上也略遜零式。零式戰機530公里的時速遠超當時我軍速度最快的伊—16系列戰機，只有P40戰機比它略快，達到了563公里。零式戰機的垂直爬升速度更是碾壓所有對手，其一分鐘可爬升936米，6分鐘即可爬升到6000米，反觀P40一分鐘只有600米，伊—152、伊—16戰機則要15分鐘才能爬到6000米。這個優點讓零式在空戰中佔盡了優勢。同時由於重量輕，使得零式戰機獲得了超遠的航程，讓日軍第一次有了可深入我大後方進行轟炸護航的戰鬥機。

由於零式戰機強大的性能，我空軍為保存實力採取了避戰的方式，來保存為數不多的戰機。但即便如此，到1940年底，我空軍也僅存65架戰機。為了對抗零式戰機，1941年，空軍從蘇聯引進了伊—153戰機，並對其寄予了很大的希望。然而，3.14空戰的慘況很快就無情的打破了這種希望。1941年3月14日，日軍在獲悉我軍換裝新式戰機後，派出12架零戰護航10架97式艦攻前往成都。我軍為檢驗這種蘇制新機的戰鬥力，派出第5大隊所有戰機，會同第3大隊28中隊，共計31架伊—153戰機迎敵。

雙方在雙流上空展開激烈空戰，一開始由於我軍佔據高度優勢，又是奇襲，佔據了上風，但日機利用其優秀的格鬥性能，很快就從不利局面中擺脫出來。混戰中，日機擊落我機8架，迫降損失8架，合計損失16架，日機則無損失。第5大隊大隊長黃新瑞迫降後因傷勢過重，不幸身亡；副大隊長岑澤鎏被擊落在雙流機場附近，人機同殉；第3大隊28中隊中隊長周靈虛也在空戰中犧牲，共計犧牲了8名具有豐富對日作戰經驗的英雄，其中的黃新瑞和岑澤鎏還是我軍少有的王牌飛行員。至此，我空軍主力飛行員已損失85%以上，中國空軍的血已經快要流光了。

3.14空戰後，我軍不得不承認新換裝的戰機無法與零戰相抗衡，更堅決的採取了“避戰”政策。日軍最早裝備零戰的第12航空隊妄言“重慶空軍已無絲毫抵抗之力，我旭日旗儘可飄揚於支那上空”。這段時間，日軍在我空中如入無人之境，1941年5月20日，一架日機迫降後被我軍隊繳獲，運至成都鳳凰山機場停放。一架零戰竟乘守軍不備突降機場，將那架日機澆上汽油燒掉後駕機離開。

同年10月4日，日軍駕駛零戰在成都太平寺機場著陸，飛行員跳下飛機，將我地面用於報警、指示部隊等級轉進的警報旗拔起再起飛帶走，這對中國空軍來說是從未有過的莫大恥辱。在1942年之前，中國軍隊僅依靠地面高炮擊落了兩架零戰。在蘇聯停止援助，美國還沒捲入太平洋戰爭的1941年，我們毫無外援，又不能自己製造可力敵敵人的戰機，那麼唯一保存自己的途徑，就只有逃警報了，這也是中國空軍最黑暗的時刻。

當時的空軍飛行學員張義聲見證了那段逃警報的屈辱：張義聲與機場地勤人員、飛行教官和航校的同學們，在我軍機起飛避敵後最後跑出機場，旁邊的空軍軍官子弟小學的學生們也在老師的帶領下，撤出了教室。機場附近的村民們也扶老攜幼，逃出村莊，躲進樹林。常年住在機場邊的他們，憑經驗知道日本人的飛機就要到了，可以比城裡人先逃生。

他們還知道，我軍飛機全部起飛，不是為了戰鬥，而是為了儘快逃得遠遠的，躲到日機續航能力以外的地方去。這時一個村民對張義聲喊道：“飛將軍，日本鬼子來了，龜兒子的你們應該上天空，怎麼也和我們一塊兒跑。”聽到這話，此時的他恨不得找個地縫鑽進去。他是空軍戰士，可空襲跑警報竟然還要先於普通百姓，軍人逃跑在前，莫大的恥辱！

在這段時間，零式戰機似乎在每個人的心裡都投下了一縷無法抹去的陰影。一次川東監哨所傳來有日軍零式戰機一架西飛，重慶防空指揮部詢問確定幾架，監視哨回答：“是1架。”指揮所人回應說：“11架嗎？”監視哨回答：“不是11架，只是1架。”指揮所人再回應說：“是71架嗎？”監視哨頗不耐煩地回答：“不是71架，就是1架。”指揮所人回應說：“91架！知道了。”於是對話終止，市區隨即發出日軍零式戰機護航轟炸機約91架來襲的空襲警報。（監視哨的回答請各位讀者用四川話自行腦補。）這起空襲警報誤傳固然有各地口音不同的緣故造成的，但更多的仍然是我軍對零式戰機那恐怖性能的無奈。

1941年8月，中國空軍美國志願大隊（俗稱“飛虎隊”）成立，該大隊成立之初裝備有中國提供的100架用450萬美元從美國購買的P40B戰機（這批飛機是英國使用過的二手戰機，移交中國時改稱P40C） ，這是中國上空第一次出現能勉強抗衡零戰的飛機。同年12月，太平洋戰爭爆發，日本開始逐步減少了在中國的海軍航空兵力，但仍有部分零戰繼續留在中國。由於缺乏零戰的具體性能參數，陳納德根據此前零戰的作戰情況分析，結合P40的特點制定了一套爬高站位、俯衝攻擊、得手即撤、速戰速決的戰法，特別強調要以多打一，不要做一對一，單方面的格鬥。

這套戰法很有效果，飛虎隊在戰場上也憑此擊落了多架零戰，初步扭轉了零式橫行的局面。1942年初中國空軍第4大隊也首次獲得27架P40E戰機，該機速度比零戰略快，裝備有6挺12.7毫米機槍，火力強大，機體堅固，抗毀能力強，綜合作戰性能已經無限接近於零戰。1942年年底，通過此前俘獲的多架零戰，中美空軍發現了其存在的弱點：高空機動性能差、俯衝速度慢、20毫米機炮彈道嚴重彎曲，同時由於強調減重而導致嚴重缺乏裝甲保護，即便是駕駛艙和油箱都缺乏裝甲，而且油箱沒有自封裝置和滅火設備，一旦被擊中很容易起火，因此也被戲稱為“空中打火機”。

中國空軍不久後，更是裝備了P43、P47等戰機，完全具備了與零戰抗衡的實力。自1943年後，零式再也沒能在中國成什麼氣候。而等到P51的列裝更是碾壓各型零戰，無論是後期裝備的A6M3式還是A6M5式，統統不是其對手。由於零戰設計之初採用的小型機體，導致改裝潛力低下，它在中國戰場的地位逐步被更先進的中島2型“鍾馗”和中島4型“疾風”所取代，自己在戰爭末期甚至淪落為自殺式飛機。

平心而論，零式戰機在問世之初，就是世界上最優秀的戰鬥機之一，同時代的英美各型戰機，無論是艦載戰鬥機還是陸基戰鬥機都沒有全面超越它的存在。即便是在問世一年多後的太平洋戰爭初期，也能將同時代的美國P39陸基戰鬥機和格魯曼F4F艦載戰鬥機打得找不到北。而中國空軍落後其整整一代的蘇制伊式戰鬥機在面對零式戰機時，更是被完全壓制。當然，武器裝備的落後並不是戰敗的決定性因素，由於當時中國空軍落後的戰術理念、訓練水平、情報預警以及裝備維護，讓將士們空有一腔報國熱誠，卻無奈有心殺敵，無力迴天。

璧山空戰後的第二天，蔣介石召開了緊急會議，他認為空軍“太不中用了”，要派大機群去復仇。這時第4大隊劉宗武副大隊長曾起立說了以下一段話：“我是航校3期，您的學生，今天為了救國家，救同胞，我萬死不辭，心甘情願，勇往直前。但是也要讓日本人付出一點代價才好。我們的飛機，本來在數量上質量上都不如他們，如今他們又拿出今年新出的飛機，來打我們10年前的舊貨。我們連還手的機會也沒有，這樣的犧牲有什麼意義？我報告您以後，為服從命令，我必定戰死給您看！”當天，空軍特別選出了9名飛行員，由劉宗武帶隊，駕駛著遂寧基地全部勉強還能飛行的9架伊—152向重慶方向飛去，去執行這一幾乎無法生還的悲壯任務……中國空軍就是用這樣的行動，兌現了誓死報國不生還的諾言。

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薩沙

每日點兵為您解答：

零式是日本三菱重工於1937年開始研發的一種全新戰鬥機。其火力十分兇悍，擁有2門20毫米機關炮和2挺機槍並搭載有1600發炮彈和機槍子彈。零式戰機以犧牲機體強度和防護為代價，並換用了全新的航空鋁材，極其輕盈，配合新式發動機，其航速和機動性在二戰前中期是極其優秀的，完全凌駕於老式飛機之上。此外，零戰還有一個特點就是航程特別長，其最大航程超過2000公里，作戰半徑接近1000公里，特別適合長途奔襲任務。在美軍1943年的F6F地獄貓和F4U海盜出現以前，零戰在亞洲戰場是無敵的。

1940年初，早期的零戰11型戰鬥機開始裝備部隊。日本海軍希望這種飛機首先用在中國戰場上，掩護從武漢起飛，對我國當時的陪都重慶進行轟炸的日本轟炸機部隊，並消滅中國空軍的抵抗。而這時，隨著蘇聯志願隊逐步撤離回國，中國天空中的局勢開始向日軍傾斜。

在1940年9月13日璧山空戰中，日軍零式戰鬥機首次大規模投入實戰，因為性能相差懸殊，苦苦鏖戰的中國空軍先後被擊落13架，重傷11架。更嚴重的是此戰有10名寶貴的飛行員戰死，負傷8人，而日軍只有一架飛機受輕傷。

令人難以忘記的是中國空軍28中隊中隊長雷炎均中尉突出重圍，落地後痛哭失聲：“長官！不要再派人上去了！飛機差別得太多！！根本沒有機會還手！！！”這位抗日英雄此刻決不是怕死，只是不願意同袍白白送死。

首次與日零式遭遇空戰大敗而歸後，直到1941年12月，美國“飛虎隊”到達中國戰場之前，中國空軍能夠作戰的飛機不足百架，所僅存的伊-152、伊-153、伊-16-10、伊-16-18等只有一聽到防空警報便起飛逃離機場。這是中國空軍最黑暗的日子，也是所有中國人最為恥辱的時代。

二戰中，不光中國拿零式戰機無可奈何，它也對盟軍飛行部隊造成了空前的災難，給予了盟軍最大的震撼。在太平洋戰爭初期，僅憑著250架零式，日軍在開戰後幾個月內就把盟軍在太平洋地區的戰鬥機部隊消滅了2/3。當時盟軍飛行員架機起飛迎擊零式時，無論飛行員還是指揮官都明白，戰機飛出去以後八成是回不來了。但到戰爭中期，美軍使用新型戰鬥機並捕獲零式後，其被研究出弱點，慢慢零式優勢丟失。到了戰爭後期，淪落為神風突擊隊的自殺爆炸攻擊的主要機種。

血的教訓告訴我們一個真理：落後就要被捱打，沒有強大的空軍就等於沒有國防。為此新中國高度重視空軍的發展和航空工業的建設，但無奈於底子太薄，基礎太差。不說和美蘇完全沒法比，同二戰後的日本、法國、英國也相距甚遠。因此，我國只能更加奮發圖強，力爭做到世界航空強國的行列中。

每日點兵

眾所周知，零式戰鬥機是日軍在二戰早期研製出的一款新式戰鬥機，它的設計非常成功，選用的是超級鋁合金，這種金屬即能保證戰機的強度，又能減輕機身的重量，所以零式戰鬥機最大的優勢就是輕巧，它可以在七分鐘之內爬升6000米的高度，這樣的速度在當時的空戰中可謂是佔盡上風，除此之外，零式的續航能力也很強，它的最大航程可達3350千米，這個距離在當時算是很遠了。

在中國戰場，日軍本身就佔據空中優勢，而中國空軍只有為數不多的老式戰機，如蘇制伊-15和伊-16戰鬥機等，這些戰機本身設計上就存在缺陷，即便中國空軍有視死如歸的精神，但在日軍零式戰鬥機的面前也是無能為力。從1940年日軍的零式參戰開始，中國空軍就一直處於下風，短短半年的時間，中國空軍就損失了六十多架戰機。

日軍的零式戰鬥機不僅在中國戰場耀武揚威，在太平洋戰場上，日軍更是憑藉著零式取得了一時的勝利，當時美軍的飛機雖然綜合性能要比零式好，但是單項性能不及零式，而且當時日軍駕駛零式的飛行員全是經驗豐富的老飛行員，他們往往憑著零式的高速度及高續航給美軍致命打擊，美軍航空隊在面對日本零式時居然束手無策。

最後盟軍終於繳獲了一架被擊落的零式戰鬥機，通過研究發現日本零式有兩個致命的弱點，第一是零式的機翼機體由鋁合金製成，厚度僅1毫米，根本不便高空作戰，其次是零式的油箱，零式為了減重，居然不用自封閉式油箱，這些都成為了日軍零式致命的缺陷。美軍為了對付日軍的零式，也研製出了各種新式戰機，如F6F地獄貓等，再加上美軍對零式缺點的瞭解，也制定了一些對付零式的戰術，所以二戰中後期日軍的零式在美軍面前就成了“自殺式”戰機了。

兵說

現在黑零戰的人挺多的，但是，毫無疑問，零戰是一款優秀的活塞戰鬥機，整個二戰初期甚至到中期，在世界各國所有艦載戰鬥機或者同類輕型戰鬥機當中，零戰都是當之無愧的領頭者。尤其是在戰爭初期，零戰憑藉其幾乎變態的水平機動性，世界第一的爬升率，轟炸機般的恐怖航程，超越盟軍及其他軸心國所有同類型裝備，無論是P39，P40，還是水牛，野貓，或者噴火，颶風，近距一對一纏鬥都繞不過零戰，空戰交換比非常可觀。\n\n同樣，零戰的缺點也很明顯，發動機功率不強勁，為了保證能在閹割版的發動機功率上獲得強大的機動，零戰犧牲了防護，雖然同時獲得了大航程這一個副產品，但其發展路線對比其他主流戰機已經走偏，改進空間小。零戰性能強於P40，野貓及Bf109，但在實戰中其防護差的缺點很容易被針對，美軍就是利用雙機編隊戰術，飛虎隊或仙人掌航空隊用P40或F4F以二打一，對零戰取得不錯的戰果，到43年日本才放棄了單機作戰的戰術，但明顯為時已晚，日本飛行員素質已經一落千丈，隨著新型的P51，F4U，特別是完全針對零戰的F6F出現，零戰徹底變成了空中打火機或神風特攻機。\n成為許多人黑其的直接原因。\n\n

貓爪鋒利

首先來說為什麼叫零式戰鬥機，因其服役時正是日本皇紀紀元2600年-年號最後兩位都是零而得名。

再次我們來說下這個零式戰鬥機有多厲害？

這個要從空戰能力說起了，現代關羽空戰能力的評價有一個公式：

空戰能力評分＝[機動性得分＋火力得分＋探測能力得分]×操縱效能得分×電子對抗能力得分×航程得分×生存能力得分。

有些參數在那個年代是沒有的，但是機動性、火力、操縱、航程、生存這些都肯定是有的，機動性就代表飛機的速度轉彎等一系列的能力，而火力則是看飛機上的裝載的武器，操縱這個是人為因素較大，航程是看飛行的里程，生存則是綜合來看。

如果空戰能力評分高的話，機動性能要高，火力要強，航程要長，駕駛員操縱要好，那麼就從這幾方面來說評價零式戰鬥機。

零式戰鬥機在設計之初就兼顧了機動性和續航能力，採用了新型鋁合金材料，使得整個飛機的重量更輕，抗疲勞能力強。飛機重量減輕相應的續航能力會提高，機動性也會增加，零式戰鬥機翼載極小，完全彌補了發動機動力的不足，而且保證了2200公里的超大航程。同時由於輕，零式還獲得了非常快的爬升速度：每分鐘900米。完全超越了同期歐美戰鬥機，其低速格鬥能力與轉彎半徑都優於同期歐美戰鬥機，令歐美的飛機無法靠近零式並開火，而零式則可以藉助其速度和迴旋能力給歐美戰鬥機以打擊。

火力方面，零式戰鬥機配備2門九九式1型20mm機關炮，以及2挺九七式7.7mm機槍。20mm機炮每門攜彈60發、7.7mm機槍每門攜彈300發，火力大大超越了同期歐美戰鬥機的火力。

零式戰鬥機爬升快，續航長，火力強勁，在性能、續航和火力上已經大大超越了歐美國家的戰鬥機，這讓其獲得了很高的戰鬥力，而這一切都是日本通過新技術改進得來的，相當於打了技術的時間差，雖然零式戰鬥機在初期獲得了極高的戰鬥力，但是美國俘獲了日本一架完整的零式戰鬥機，很快就破解並生產了，零式戰鬥機的優勢蕩然無存了。

順便說下，零式戰鬥機是三菱研發並生產的。

歷史百家爭鳴

圖為日本三菱重工生產的零式戰機

零式戰鬥機是20世紀30年代後期和40年代初期日本海軍航空兵和陸軍航空兵裝備的主要機種之一，被日軍吹捧為“萬能戰鬥機”。1939年4月1日，該機首次試飛成功。1940年7月，零式飛機進入正式編制，這一年正好是日本紀元2600年。新飛機被命名為零式艦載戰鬥機。零式採用了當時所的先進理論和技術成果，具備了重量輕、轉彎半徑小、機動靈活、火力強、航程遠、速度快等世界級優秀戰鬥機所具有的一切優點，是日本飛機設計的重要里程碑。

零式性能優勢就是輕，因為輕完全彌補了發動機動力不足，續航力驚人，轉場航程高達2278公里。零式出於重量的要求，省略了裝甲防護，由於大量採用鋁合金，導致機體極容易燃燒和解體，生存性很差。這一缺點在戰爭初期被零式相對性能比較優異以及日軍飛行員的高素質所掩蓋。

零式第二個特點是具有優異的垂直機動性能。由於自重輕，氣動外形好，翼面載荷小，發動機剩餘推力大，爬升率驚人。其他飛機與零式纏鬥，很難從背後將其咬住，甚至還會遭到零式的反轉被其咬住。

零式第三個特點是操縱靈敏。零式在日本艦載戰鬥機中首次採用了密封座艙，大大改善了飛行員工作環境。其操縱系統設計水平高，工作非常靈敏。零式最後一個特點是火力猛，除了有兩挺7.7毫米機槍外還有兩門20毫米航炮。當時世界上的戰鬥機配置航炮的為數不多。

霹靂火防務

零式戰機的出名，是它的優點，零式戰機敗落，已是它的缺點，它的優點就是，戰機輕，機動性好，空戰中優勢明顯，剛開始的時候打得美軍毫無還手之力，但是後來美軍發現了它的缺點，飛行員沒有保護裝甲，油箱已沒有保護，所以後來美軍飛行員專門打擊這兩個地方，而美國飛行員有裝甲保護，二個飛行員對射，死的肯定是日本飛行員，零式鐵皮油箱，已是至命，一但被擊中，就會爆炸起火，燃燒墜落，零式最慘的一次，零式被擊落300百多架，美國只損失了幾架飛機，美國戲稱是射火機表演。日本人輕視生命，所付出代價。

有擋CVT變速箱發明人

一提到二戰日軍航空兵戰機，很多人想到的便是著名的零式戰鬥機。確實，零式在相當一段時間內幾乎獨霸太平洋地區，甚至讓很多盟軍飛行員患上了“零式恐懼症”。

零式戰機是日本海軍航空兵的飛機，和陸軍的飛機有些截然不同的設計思想，那就是大航程，高機動性，以及幾乎沒有的防護。這些都鑄就了其在二戰早期的鼎鼎大名，也最終讓其在二戰後期淪為自殺機。零式的機動能力極強，在轉彎半徑，靈敏度等方面都非常強悍，在戰爭早期一度讓盟軍的戰機無力應對，因為無論是在速度還是機動性方面都不是零式的對手，只能淪為活靶子。

其實零式之所以能夠打敗當時的大多數盟軍戰機的原因就在於其領先了一代，當時的亞洲太平洋地區，盟軍部署的航空兵武器裝備並不是很先進，基本都是二線部隊，飛機也都是一些早期產品。比如美軍的F2水牛戰機，無論是火力，機動性還是速度都和零式不是一個級別。

零式的另一個優勢在於其強大的火力。其使用的是2門20毫米99式機炮和2挺7.7毫米機槍，在二戰早期屬於比較強的火力搭配了，雖然99式機炮又初速過慢，彈道彎曲等缺點，但是畢竟是一門航炮，在面對戰爭早期的盟軍戰機時有著明顯的優勢。此外就是大航程，雖然遠距離飛行會讓飛行員較為疲憊，但是遠距離打擊形成的突然性往往能形成強大的打擊。

而零戰的致命缺陷就是其防護薄弱，幾乎就是裸奔，而且其機體為了減重大量鏤空，導致機體結構不夠堅固。而且其發動機性能有限，在戰爭中後期已經無法和美軍R2800等發動機相比。

美軍更是專門因為零式防護薄弱大量使用燃燒彈，只要被擊中，零戰便會迅速燃燒起來，最終淪為一團火球。而零戰在戰爭中後期，已經難以面對F6F，F4U，P38等盟軍戰機。最終在戰爭後期淪為神風特攻隊的自殺機。

戰爭之王

不可否認，三菱A6M零式戰機在抗戰初期和太平洋戰爭初期給予中國空軍和美國海航陸航重大殺傷，甚至一定程度上出現了恐零症。但是零式的速度機動性優點也造就了他的缺點，可以說零式成也速度敗也速度。在戰爭中後期，零式開始逐步落後並淪為自殺機。對於現在某些零式是二戰最好的飛機最厲害的飛機等等這類評價已經把它過度神話了。

1940年9月13日，中國空軍34架戰鬥機在重慶璧山上空遭遇日本13架零式戰鬥機，結果中國空軍被擊落13架、擊傷11架，而零式在空戰中沒有一架墜毀。在太平洋戰爭初期，美國的F2A、F4F、P40等戰機面對零式一籌莫展，在香港菲律賓，零式優異的性能加上精英飛行員幾乎統治了整個天空。

轉機出現在1942年6月3日，一架由龍驤號航母起飛的零戰二一因為發動機故障在阿克丹島迫降，飛行員死亡但是飛機完好。美軍將這架飛機運回美國測試得出如下結論：

1.失速特性良好、低速情況下操縱非常靈敏。水平面迴旋能力極強，無論是迴旋半徑還是迴旋率都超過當時盟軍參戰機型。

2.超過2200公里的航程。

3.中低高度良好的爬升率，每分鐘900米，即便被咬住很快就能甩掉敵機轉為優勢。

4.2挺7.7機槍加2門20機炮，在當時火力算是比較強大了，特別是機炮具有很大的毀傷性，這方面絕不是大口徑機槍能比擬的。

5.懸臂下單翼佈局，氣動外形乾淨，可收起起落架，這些優點造就了零式低阻力，較容易獲得較高的速度。

6.密封氣泡型座艙，大塊透明玻璃，視野良好。

但是零式的缺點也是非常明顯的，由於發動機技術不如其他航空先進國家，為了滿足軍方變態的要求只能做極端減重，把很多能減的全減掉了，甚至為飛行員保命的結構也沒了。

1.飛機追求速度和機動性減重嚴重，機體結構強度不足導致無法適應高速下大幅度動作帶來的應力，雖然後期進行過加強，但是沒有從根本上改變。

2.在高空，零式的垂直機動性開始惡化，副翼動作出現呆滯，反應遲緩。

3.零式的中島榮12型發動機因為浮動化油器在高速俯衝時容易造成發動機熄火，如果在戰鬥中被零式咬住，最好的辦法就是高速俯衝並滾轉，通常可以擺脫。

4.零式由於減重，採用鋁合金並沒有裝甲保護飛行員，油箱也沒有自封設計和滅火裝置，一旦被擊中，很容易起火墜毀，造成精英飛行員折損。

針對零式沒有裝甲保護的問題，因為飛機被擊中後墜毀的概率非常大，導致飛行員死亡率非常高。而新的飛行員經驗不足，短時間內根本無法成為精英飛行員，所以出現了一個惡性循環。而美軍在珊瑚海海戰和之後的中途島海戰中根據與零式的對抗加上上述美軍對零式的測試結果創造了雙機“薩奇剪”、“打帶跑”等戰術破擊了零式常勝的局面。1943年，美國F6F地獄貓正式服役，徹底斷送了零式戰機的命運，幾乎是以屠殺局面讓零式一步步淪為自殺機。

而零式本身由於設計時非常極端導致後期改造餘地太小，雖然日本也知道零式的致命缺點，可是無奈真的沒法改。所以零式得益於機體重量帶來的速度和機動性，但是極端的減重也最終葬送了零式。所以零式只是戰爭開始階段耀武揚威，中後期已經完全不行了，馬里亞納海戰中因為日本的戰機性能上的差距和飛行員水平不足，被美國人以屠殺的方式摧毀，被戲稱為“馬里亞納獵殺火雞”。

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二戰期間各國研製了相當多種類的飛機，因此有各種獨領風騷的飛機出現，但從純奪取制空權角度的來看只有兩個霸主，一個是初期統治太平洋天空的日本零戰，另一個是後期統治歐洲天空的美國野馬。

日本“零”式戰鬥機

“零”式戰鬥機（Mitsubishi A6M Zero）是單座單發平直翼活塞式艦載戰鬥機，由三菱重工研發，具有半徑小、速度快、航程遠的特點，是天才設計師堀越二郎（ほりこし じろう）的名作。裝備2門20毫米機炮和2挺7.7毫米機槍，同時可攜帶60千克炸彈，火力十分強悍。

不幸的是“零”式戰鬥機首先就被投入中國戰場，1940年9月13日，13架“零”戰在重慶東邊的空域與國民黨27架I-15、I-16戰鬥機遭遇，自身無一損失擊落了13架擊傷11架，首開戰果。

後續交戰中，國民黨又被擊落99架（包括蘇聯參與作戰的飛機），“零”式無一被擊落。

空襲珍珠港

1941年12月7日，日本偷襲珍珠港，日本航母攜帶的總計250架“零”戰在幾個月的時間內就把盟軍在太平洋地區的戰鬥機消滅了2/3，戰損比高達1：12，簡直是盟軍的噩夢，太平洋制空權迅速落入日本手中。

盟軍裝備的F2A水牛、F4F野貓、CW-21B、霍克75A、P-40戰鷹等飛機均不是“零”戰的對手，只能通過空戰技巧苦苦周旋支撐，利用F4F等飛機較強的火力和防護裝甲互相掩護作戰。

在風光了兩年多後，“零”戰也和就舊日本帝國的命運一樣開始走下坡路。1942年不僅有扭轉太平洋戰局的中途島海戰，還有一架迫降在阿留申群島一個荒島上幾近完整（燃料箱破損）的“零”戰被美軍發現，飛行員因飛機倒扣頸骨折斷死亡。

倒栽在沼澤地的“零”戰油畫

這架“零”戰被迅速送往附近的美軍基地，修復後送往美國本土進行密集測試試飛，美軍發現了它的弱點：高空飛行時機動性下降很快、高速俯衝時容易熄火、結構缺陷存在高速解體風險、裝甲弱油箱易起火。

針對“零”戰的弱點，盟軍採用穿甲燃燒彈和特殊的纏鬥方式很快將它們打成火球，特別研製的F6F專門剋制”零“戰。

作為日本量產最多的戰鬥機，隨著戰鬥優勢喪失殆盡，走上不歸路的”零“戰也只能用作自殺機，與神風特攻隊的飛行員一起玉碎。1944年6月的菲律賓海戰被美軍戲稱為”馬里亞納獵火雞大賽“，天空到處是被擊中拖著長長的火焰墜海的”零“戰。

F6F地獄貓和”零“戰

其實”零“戰的出現是狂熱的舊日本軍國主義愚蠢決策下誕生的一個怪胎。在軍方野蠻要求和強硬逼迫下整出來的”零“戰速度一流、航程驚人、爬升優秀、盤旋無敵，主要性能高出當時的德國BF109和英國的噴火戰鬥機一大截，美國、蘇聯就更不用說。但這是以過分減重、過度犧牲防禦換來的：

”零“戰2號試驗機在一次俯衝中解體，飛行員沒來得及開傘就摔死了；一架”零“戰飛回來後發現機體被對穿，從機身下部穿透油箱從座艙穿出；使用的新式超硬杜拉鋁合金性能出色，但是不耐用，不適合海洋環境；沒有采用自封油箱，名副其實的空中”打火機“（那架改變歷史的”零“戰也是因為油箱被打中漏油才迫降的）。

不過當時狂熱的軍國主義根本不考慮這麼多，什麼防護什麼耐用都不重要，飛行員和飛機只需要考慮如何消滅更多的敵人，為天皇獻身即可。堀越二郎這種天才設計師也沒有多麼受重視，在研製”零"戰的時候幾乎被逼入絕境，不聽話照樣坐牢殺頭。

狂熱愚蠢的舊日本軍國主義不僅害死了眾多本國優秀飛行員，更是世界的災難！

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