大海368763026822
我是百度長春公交吧吧主，我想說一下我的觀點。在東北，哈爾濱、瀋陽、長春陸續推出空調車，我想除了提升公交服務水平，更多的就是變相漲價。
從票價來看，很多人說南方城市公交早就2元了，還有人，特別是民營公交企業認為公交票價20年沒變，運營成本卻上漲，現在賠錢運營。實際上，東北經濟相對落後，我們的公交硬件設施也相對落後，而且南北收入水平有著很大的差異，我們東北的人均收入遠遠不如南方。全國大部分城市，特別是北方城市公交車基礎票價都是1元，甚至有些經濟發達地區，票價也仍然是1元，比如大連。副省級城市中，廈門和大連空調車票價仍然1元，省會城市中，鄭州、太原等城市空調票價也是1元。其他空調車票價2元的城市，大多有更高的刷卡優惠力度和換乘優惠政策，比如西安、北京刷卡5折，而合肥、成都等地有規定時間內的免費換乘，實際沒有增加出行成本。
再說說空調的意義。開空調的空調車無疑是炎熱夏天裡乘客的福音，但是如果這個臨時的福音如果要建立在長期增加出行成本上，那麼我不認可。哈爾濱和長春差不多，一年中炎熱的天氣充其量兩個月，現在的新公交車大多具備暖風機，冬天不需要空調，所以空調公交車需要開空調的事件也就兩個月左右，而實際操作中是一年四季按空調車票價就不合理，大大增加出行成本。每天乘坐公交，我們不難發現，其實東北並不像南方那樣酷暑難耐，很多人還是習慣打開車窗，自然通風，實際效果也還可以。
差異化服務，實際增加等候時間。有些民營公交推出空調和非空調車交替發車，實際配車達不到原來理想數量，導致車隔變長，這是不科學的決策。
我們的公交車配車水平還不高，12米大容量新能源公交車還不多。哈市公交還好，大部分是10米以上的大型公交車，已經有2000多臺新能源公交車。像長春，滿大街還都是各種前置發動機的中巴車，民營公交中只有幾十臺空調車，已經私自漲價兩個月了都無人能管，不像哈爾濱和瀋陽空調車票價是經過審批的合法結果。哈市公交線路里程普遍比較長，有的線路長達20-30公里，這樣的里程在長春非空調車都要2-5元了……長春私自漲價的線路只有不到15公里而已。
西安、深圳、廣州、成都等城市發達的公交系統，夜間同樣方便的公交車，一系列的服務我們還無法比及。
所以我不希望東北借發展空調車來上調票價，不贊同哈爾濱，更反對長春民營公交破車私自漲價。
小鹿陪你
漲到二元顯然是漲價了，至於新車還是空調都一樣，如果換成奔馳是不是要漲到十元了？那不是更舒服！政府一方面提暢綠色出行一方面公共交通漲價，如果這樣開車不是更舒服，發展公共交通就是為了漲價麼？哈爾濱一個二線城市卻非要比一線的消費合適麼？有錢人不座公交車政府難道一定要對普通人下手麼？如果有一天一元的車沒人座，全去座更好更新的兩元車那證明有這個消費能力，那個時候漲價算是好事提高了公交品質，現在漲那是給低層人增加了生活成本。啥時候哈市的領導能低下你高貴的頭看看為了生存風裡來雨裡去的百姓們！
強大別名漲價
哈爾濱公交換新車後價格上漲你認同嗎？哈爾濱公交車票價2元你認為合理嗎？哈爾濱公交車的價格在國內如何？
哈爾濱公交車漲價從去年就已經悄悄的開始了，漲價的理由是空調車，當時是1元2元票價並行，老百姓可以選擇乘坐不同價格的公交車，但是今年哈市換車已經是整條線路的更換，1元票價車已經被淘汰，老百姓已經沒有的選擇！
對於路上越來越多的2元公交車，1元坐公交車的時代真的是要結束了，雖然車換成新的了，舒適度會更好些，但是老百姓的出行成本上升是必然的了，有些人站著說話不腰痛，漲1元2元的算個什麼？但是別忘了還有很多老百姓他們的月工資只有2000左右，對於每月又多出百十元的消費成本自然是不少的了。這一點也不能完全跟南方城市比，因為人家的工資收入遠比哈爾濱高！
其實也有好的方法，比如就可以學習北京，北京用公交卡是打5折的，2元的票價刷卡只有1元，再有是分區間裡程的，坐得遠花的多這是理所應當的，還有更重要的一個方法就是有一個封頂，每月花到上限時就可以免費坐車了。其實有好多的方式可以解決這樣一刀 切的行 為，如此硬 性，簡 單，粗 暴的方法真的會讓很多老 百姓心 生抱 怨！
你認同這樣悄無聲息的漲 價嗎？
霍偉光
太應該了！我先從我個人的經歷出發，講一下空調車的好處。
由於工作原因，我個人經常坐203路公交車。不知道坐過203路公交車的人是不是還記得，這趟車線路很長，會經過哈西萬達、香坊萬達、紅旗傢俱城等重要站點，但沒換車之前，這車真是又舊又破，冬天窗戶和門縫呼呼往裡灌風，你穿再多都是徒勞；夏天簡直熱死人，陽光曬加上人擠人，從車上下來之後，就跟洗過澡似的，太遭罪了。
後來車隊換了空調車，我記得好像是夏天的時候換的吧，室外特別熱，一上車，一股清涼啊，太舒服了，雖然是2元錢的票價，但你心裡真的就覺得這錢花的太值得了。冬天也不遭罪了，新車肯定不存在漏風問題，上車後一直吹著暖風，坐這樣的公交一點也不遭罪了。
現在哈爾濱很多很多路公交都換了空調車，票價也從一元漲到兩元，但這樣的價格我個人認為完全可以接受，一天多花2元錢，一個月也才60元，這總比坐破車遭罪強吧，你覺得呢？
新晚報
筆者建議取消兩元空調車，恢復一元普通通風車。
首先，哈爾濱夏天熱的時間短，無非就那麼兩個月。
其次，坐車趕上人多的時候，開窗戶空氣流通，有利於阻止病菌傳播。
最後，現在進入夏季，需要開空調的季節。相信大家也遇到過這種情況，一輛車裡，擠上來的有一半是60歲以上的老人，這幫老人嚷著要關空調，因為在風口下面，風硬，老人擔心頸肩腰腿疼。
以上純屬個人觀點，不喜勿噴，感謝閱讀！
雷行漫記
哈爾濱的公交線路基本都外包了（ 要問什麼人包的嘛 我也不知道 反正我想包卻包不到！） 既然外包了自然是向“錢”看齊 就得多掙錢！現在坐車的多數都是那些“ 優待卡 老年卡 學生卡”的特殊卡 漲價才能多掙點 不漲價就掙的少了！所以呢………外包的線路全漲價 空調不空調的另說 先漲價再說！也有沒漲價的……15路就沒漲價 甭管冬夏 半小時一趟 四處漏風 坐在上面都擔心散架了！ 去年冬天 晚上七點多 好幾個老人在第二站（站那就能看到始發站）等車等了半個多小時（我到的時候聽他們聊天說的 我等了大概十多分鐘來車了） 還沒來車就有人打電話投訴 然後來車了 然後就沒然後了 現在自然半小時一趟！
中國人民很行32
可以空調車。公共交通是民生工程，是百姓基本生活需求。所以在改善公交運營時所增加的費用應由政府補貼。
以前公交車運營政府也有補貼，補給公交線路，按運營車輛的數量補貼，但有些車不運營，卻吃公交補貼。這種不公開的暗補，就使一些線路吃空餉，至使一些公交線路運行不良。有的線路有40多臺輛車，只有十幾輛在線上跑，至使三四十分鐘都看不到一輛車，一等就是一個小時。
因此我認為應將暗補變明補，乘車卡存100元政府就往卡里補100，也就是存1元補1元，存2元補2元⋯⋯，乘車卡只能乘坐公交車，這樣上車刷2元，個人承1元，政府補貼1元元，只有在線路運行的車享受到車補，這樣做才公平合理。並且運營車輛為了效益也會多拉快跑，促進城市公交良好運營。
何虹姐姐
一，“空調車”，不是“製冷車”，是“空氣調節車”，夏天製冷，冬天制熱，難道不是嗎？達到“冬暖夏涼”是要有成本的，哈爾濱市新型公交車投入很大，公共交通狀況大為改善，乘車環境越來越好，應該漲票價。二，一部分人，仍然陶醉在四分錢坐車的時代，最好醒一醒。四分錢漲到兩塊錢，漲了50倍，對吧？那你工資從40塊錢一個月漲到2000，不也是50倍嗎？還不止兩千吧？三，一些蠢貨，總拿“老年卡”說事兒，須知，老年卡不是“免費票”，是政府拿公共預算補貼公交公司，優惠卡也是政府補貼，是社會進步，制度優越的體現，和“擠不擠”“讓不讓座”沒有毛的關係，高峰期乘車人多擁擠是“供需矛盾”，老年卡是社會福利，根本不搭界！公交公司可以增加線路和發車密度解決，老年人平峰乘車可以提高車輛利用率，公交公司可以增收。四，公共交通全部免費是社會發展的終極目標，某些人不要再在“老年卡”“讓不讓座”上糾結，不要以摳摳搜搜的小農意識去衡量社會。五，現在，車況好了，乘車環境好了，公交服務大為提高，哈爾濱市的公交車票應該漲到兩元。
平常心147553516
夏天做13路車一元票價，突然一天就換車了改成2元，原來的車還很新，為了漲價而換車！
DLY10
公交公司變相漲價，行業主管部門疏於管理。
