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兩次躍馬生涯，萊科寧遭遇了冰火兩重天！客觀講，這兩次分手，法拉利做得都有些不近人情！
2007年，萊科寧從邁凱倫轉投法拉利，揭幕戰澳大利亞站，冰人就登上了最高領獎臺，他也成為繼奈傑爾·曼塞爾後，又一位加盟躍馬後首秀就奪冠的車手。而且，在與漢密爾頓和阿隆索等人的競爭中，萊科寧收官戰巴西站登頂，以1分的微弱優勢“絕殺”，贏得了生涯迄今為止唯一一個年度車手總冠軍。一年後，萊科寧積分與庫比卡相同，但勝出站數多斬獲季軍。2009年，F60車況糟糕並早早放棄研發，萊庫寧僅拿到48分，最終名列第六。但“冰人”也有閃光點，他在比利時站登上最高領獎臺，這也是他生涯第4次在斯帕賽道稱雄。
不過，阿隆索和西班牙贊助商桑坦德銀行的加盟，還有一年合約的萊科寧被法拉利無情拋棄。儘管試圖回到邁凱輪，但談判以失敗告終，“冰人”被迫離開圍場兩年。他轉戰WRC和納斯卡大獎賽。好在，情誼不在買賣在，三年5100萬美元的薪資，2009年《福布斯》體壇富豪榜，萊科寧僅次於伍茲高居次席。
重返F1在路特斯車隊效力兩年後，萊科寧2014年“二進宮”法拉利。但是由於梅奔擁有超級賽車，“阿隆索+萊科寧”的冠軍組合也是無可奈何。而且，“冰人”迴歸後的第一個賽季就以第12名創下生涯最差戰績。2015年，“四冠王”維特爾來到法拉利後，萊科寧不得不“讓賢”，只能做好二號車手的分內事。他曾多次表達會以車隊整體利益為上的觀點。截至本賽季意大利站，萊科寧迴歸躍馬的四年，總共23次登上領獎臺，但始終與冠軍擦肩而過。
不過，出於長遠考慮，法拉利再次犧牲了即將年滿39歲的萊科寧，下賽季將把青訓車手勒克萊爾扶正。20歲的勒克萊爾目前正在索伯“練級”，他將成為1961年的羅德里格斯之後法拉利最年輕的車手。
【球童有話說】
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