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南京~西安高鐵線路根據規劃有2個方案。一是由已開通長約505km的鄭州~西安高鐵及在建鄭州~合肥高鐵、現有合寧客專及規劃建設新沿江高鐵構成，鄭合高鐵2020年末有望開通運營，鄭合高鐵安徽阜陽~合肥段與商丘~杭州高鐵共線。方案二為沿即有寧西鐵路修建，其中西安~商洛段與西十(堰)通道共線，而後進入河南南陽~信陽~安徽六安~合肥~南京，而目前新沿江高鐵也在規劃中，不久將開工建設，這樣結合六安~南京間現有鐵路(合武客專、合寧客專)來看，只需新修建商洛~南陽~信陽~六安高鐵線路即可形成寧西南部高鐵通道，這樣南陽、信陽等人口大市也可以成為區域樞紐了，並且進入長三角等發達地區將更加便捷。沿線也有西安、商洛、南陽、信陽、六安、合肥、南京等樞紐，也把未來
包海、鄭萬、呼南、京廣、京九、京福、京滬等高鐵串聯起來!根據周邊地區高鐵建設發展規劃來看，寧西高鐵在十四五初期最有可能開工建設。
寧西高鐵方案一、二對比
寧西高鐵區位圖
海闊天空218505852
我先說下結論：個人覺得會走南陽、信陽，而且還有幾個比較有利的證據。
寧西高鐵起點是南京，重點是西安，目前線路有2種規劃。一種是南線即走商洛、南陽、信陽、六安，合肥、南京。這一條線經過7個市，其中有3個省會西安、合肥、南京。還有一種是走北線，即走西安-渭南-三門峽-洛陽-鄭州-許昌-周口-阜陽-淮南-合肥-南京。
兩個線路規劃
一直以來寧西高鐵是連接華東地區南京與西北地區西安最短的一條通道。其實早在十年前就已經有寧西鐵路投入使用，只不過在短短三年時間裡寧西鐵路客運量與貨運量就達到飽和狀態，自此寧西高鐵建設規劃就被提上日程。
走南線的理由無外乎：直線距離短，南部發展更需要，鄭州鐵路網已經很龐大了。北線的理由是強強聯合四省會連接，優勢更大。兩條線路的地方都在爭論走哪條好，我個人認為走南線好。
理由一是：商洛一直是南京對口支援的城市，不論是經濟開發區企業引進還是民間交流，兩地來往都很密切。
如果有寧南線，南京方面多少還是照顧商洛的，畢竟有合作協議的。什麼是最大的支持，1是人才，2是企業，3是交通，最後才是資金，所以我認為商洛可能性比較大。
理由二是：河南方面南線城市一直比較積極。有人說官方不努力，扯淡。
首先信陽財政已做了相關的規劃，金錢投入已經做好了，南陽也有對應的規劃。
來自信陽官網的部分截圖全文
摘自：關於信陽市2017年財政預算執行情況和2018 年財政預算（草案）的報告（下半部分）
時間是2018年6月21日彙報，官網發佈時間是2018年7月5日。
一是做好項目前期工作。按照保障省市重點項目前期工作經費列入預算的要求，調整優化支出結構，積極將重點項目前期工作所需專項經費列入本級預算。繼續爭取京九高鐵“十三五”開工建設、寧西高鐵信陽段項目啟動前期工作，規劃論證“兩湖”大道並開展前期工作，啟動濮陽至陽新高速公路商城至豫皖界段、沿大別山高速雞公山至商城段項目前期工作，完成淮濱至信陽高速豫皖省界至淮濱段、安陽至羅山高速羅山至豫鄂省界段、大別山革命老區引淮供水灌溉工程等項目前期工作，爭取年內達到開工條件。
來自南陽官網的介紹，摘自這個是2018年8月3日的南陽日報內容。標題是強筋健骨蓄勢能，我市我市加快推進基礎設施建設走筆。有興趣可以去看看。
來自南陽官網的部分內容
歷史的輝煌，成就了近日的興盛。南陽自古便是南船北馬交匯之地，下一步還將持續抓好鄭萬高鐵、蒙華鐵路、火車站改擴建等在建項目建設，加緊啟動南陽機場遷建，研究謀劃寧西高鐵、呼南高鐵豫西通道等項目，把南陽打造成為承東啟西、連南貫北，縱橫八方的區域綜合交通樞紐，實現由“交通大市”向“交通強市”的跨越。
有人說自己官方不努力，所以無慾無求，我認為是不對的，事實上看官方不僅在積極申報，而且也在積極做好前期準備工作。
最後我還是想說一句：錦上添花雖然好，但是雪中送炭更重要。鄭州已經很發達了，洛陽也是第二，現在又有鄭汴一體化城市圈，還爭確實沒有什麼意義。
當然了，還是要學習下安徽，他們不說話，兩條線都開建，到時候你們需要那條就連上哪條。不爭不辨，實幹出業績，所以安徽這幾年發展也很快。當然了，話說回來，如果能2條線都建設那肯定是最好了。希望沿線的都能發展壯大，畢竟共同富裕才是根本目標。
宿遷朝牌餅
寧西高鐵建設是一定會建，但是什麼時候開始還沒確定，可能需要5-10年，河南省十三五規劃高鐵線路圖已經有了，但是寧西高鐵有兩條方案規劃，我個人支持第二方案。
一是因為第二方案經過的地方的人們更加需要這一條線路來帶動經濟發展和人民的出行。
二是這條線路更段短，能節省成本和時間。
三是方案一經過的很多城市有很多已經通高鐵了，沒有必要再多此一舉。
另外我是河南信陽固始縣人，我希望這次如果寧西高鐵通過我們縣，可以在我們縣設一個站點，因為我們去信陽做高鐵和飛機實在是有點遠，還不如去安徽合肥新橋機場和金寨高鐵近。作為擁有175萬人口的大縣需要這樣一個站點，希望到時候老鄉們多多爭取。
小葛哥的Vlog
暫時不會規劃建設沿寧西鐵路走向的寧西高鐵。
- 看呼南、沿江、鄭萬、西武高鐵走向，寧西最有可能形成西安--襄陽--隨州--合肥--南京線路。
- 商洛--南陽高鐵很難達成協議，河南方面會優先考慮南陽--平頂山--洛陽--西安線路，環鄭州都市圈城際鐵路將是鄭州完成”米”放射干線後重要交通措施，經河南南部而跨越鄭州的幹線高鐵可能性不大。
- 隨州--合肥跨越武漢的高鐵同樣存在問題，環型城際鐵路可能性相對大一些。
- 成都、重慶、西安、鄭州、武漢等國中城市相互直達，相互跨越，但跨省越過省會的幹線將非常困難！
- 呼南高鐵在湖北省內會優先通過兩個副中心城市襄陽、宜昌，不會選擇南北直通的荊門、荊州線路。
- 內蒙選擇烏蘭察布--大同，河南優先建設晉城--焦作--鄭州--平頂山--南陽，湖南同樣優先建設常德--益陽--長沙等。
- 不經過省會的線路儘量多選擇通過更多重要地區，直通不是沿線省的首選。
天佑中華紫氣東來
寧西高鐵最糾結的就是河南段了。對於南線信陽、南陽，尤其南陽是很期盼的，但鄭州心裡會很不爽。信陽、南陽離鄭州都很遠，面積大，人口多，其中南陽是鄭州面積近4倍，近尤其南陽很多地方到鄭州相當不方便。信陽離武漢近，很多人到武漢去了。鄭萬高鐵通了南陽靠市區去武漢和鄭州差不多。但寧西高鐵通了的話南陽多數地方去西安更方便。這樣會降低鄭州在省內的影響力，減少鄭州的儲備人才。但西武高鐵已經在修了，南陽不發展，襄陽一樣會把南陽的血吸乾。想想建國之初，襄陽哪能跟南陽比，即使洛陽也遠低於南陽。洛陽超越南陽是2000年後的事，襄陽超越南陽是近幾年的事。洛陽、襄陽跟對了大哥，可憐南陽被賣了還不自知。希望寧西高鐵走南線，能給山高皇帝遠的信陽、南陽人民帶來實實在在的福利和發展機遇
鐵騎
寧西高鐵實施的可能性不大，目前只是商洛，河南南陽，信陽，等地區的一箱情願。就整個陝西米字形高鐵網骨架來講，最迫切的是西武高鐵，直接打通西安南向通道，鏈接武漢樞紐，聯通東部長三角和珠三角大灣區。前面很多朋友提到寧西高鐵兩種方案，走鄭州或信陽南陽，但其實還有第三方案，施工難度低，效益最大，那就是從西安至武漢再到合肥，最後到南京。構成第三橫線高鐵網。避開鄭西高鐵北向城市，設計時速350公里每小時。最大發揮作用。目前西武高鐵已通過環評，武漢至十堰已建成同車，西安至十堰段將在年內開工。
丹江隨影
答案裡很多都是憑空猜想或者看圖說話的，沒有幾個真正研究過十三五規劃和國家鐵路網中長期規劃的。實際情況是，寧西鐵路還有一個線路：合肥-信陽-襄陽-安康-西安。目前皖豫鄂三省就這個走線已經開過幾次省際協調會，湖北境內入境隨州-襄陽-安康已經經過專家論證，開始在編制預可研本子了，這條線路進度要比還在口頭上說的沿寧西鐵路走線建高鐵要快的多。多讀點書
神子走cc
走商洛難度太大，環評也成問題，成本回收也成問題，走鄭州還嫌鄭州的線路不夠擠嗎？一旦鄭州出問題鄭州以西的大西北東向出口就完了。寧西和呼南高鐵的線路安排現在都在是否由鄭州轉換這點上成了死結，擺脫鄭州重新規劃才是當前重中之重，豫西豫南建立環形高鐵聯通西北西南和東部才是最健康的，星形輻射不適合這片廣闊待開發地區。
肉餅親爹
西寧高鐵已開工走北線，南陽人、信陽人就不要苦苦的等待了，將來有可能修西安~南陽~信陽~合肥高鐵，但不知道是哪一百年的事。
信陽大鐵路還是有希望的，只要連通隨州到荊門就行，屆時信陽將四通八達，成為國家重點鐵路交通樞紐，為信陽招商引資，經濟大發展奠定基礎。南北方向：北京~信陽～廣州，東西方向：上海~信陽～成都，東北至西南方向：煙臺~信陽~昆明，西北至東南方向：西安~信陽~杭州。連接隨州到荊門鐵路，需要信陽市領導串聯隨州和荊門、宜昌一起做武漢鐵路局工作，理由如下：投資少、打通斷頭路，減輕武漢鐵路壓力，節約能源，戰爭時期國家多一個戰略樞紐中心……。
五福33
寧西高鐵現在會不會建不重要，但沿老寧西鐵路線的高鐵早晚都會修，只是隨著國家經濟的發展，寧西線早晚都要進行高速化改造。所以，我們完全沒必要糾結修與不修的問題。
只要我們放平心態，一心一意謀發展，經濟上去了什麼都會有。指望一條高鐵致富，而不激發本地經濟發展的內生動力，只能會淪為高鐵通道，加速資金和人才的流失。僅此而已！
