小馬侃車車
大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。
哈佛h6是國內汽車市場當中最為熱銷的SUV車型，其長期霸佔著國內此類車型的銷量冠軍寶座！幾年前，其銷量曾經一度做到了每個月六七萬臺的恐怖數字！雖然進入2018年以來，受到SUV車型整體行情低迷的影響，其銷量出現了明顯的下滑。但仍然牢牢的把持著國內SUV車型冠軍的寶座。那麼為什麼這款我們國產自主品牌的緊湊級SUV車型，可以擊敗或合資或國產的其他競爭對手，而穩坐頭把交椅呢？下面我們就一起來聊一聊。
哈弗h6誕生於2011年的8月25日，在那個時候國內的SUV車型還是以東風本田CRV為代表的合資品牌在牢牢的把持。我們的國產自主品牌之前推出的所謂SUV車型絕大部分都是以皮卡底盤來開發的！整體做工低劣，造型粗糙，根本毫無質感可言！而哈佛h6是繼奇瑞瑞虎之後推出的又一款以轎車底盤開發的SUV車型，並且其車身更大，是標準的緊湊級SUV車型。底盤則逆向研發自之前老款的東風本田CRV！動力則採用的是三菱的4G63 2.0升自然吸氣發動機和長城自主研發的2.0t柴油渦輪增壓發動機。而最低9.58萬元的價格，在當時也極具吸引力！一下子這款車型便風靡全國，銷量不斷的攀升！並最終穩坐國內SUV車型的冠軍寶座！也最終促使了哈佛汽車脫離長城獨立運營，成為國內的第一家專業SUV品牌！
之後，哈弗h6不斷的改進和創新。發動機也由之前的三菱2.0升自然吸氣發動機改為之後的哈弗自主研發的1.5t渦輪增壓發動機，而手動變速箱也由之前的5速改為後來的六速，自動變速箱則採用了現代的派沃泰6AT自動變速箱！當然，中間哈佛還推出了一款國產三菱的2.4升自然吸氣發動機。但比較遺憾的是，無論是之前的三菱2.0升和2.4升的自然吸氣發動機，還是之後的由長城自主研發的1.5t渦輪增壓發動機，都沒能擺脫油耗居高不下的窘境。即便是再後來長城的自動擋變速箱改為格特拉克的七速雙離合變速箱，油耗也依然沒有得到根本的改善。
前兩年哈弗h6的全新換代車型上市，外形更加的高端和大氣，做工更加的精良，內飾也更加的精緻時尚。 底盤行駛質感相比上一代車型也有了非常大的改進。而更重要的是，全新換代哈弗h6採用了全新的缸內直噴渦輪增壓發動機，排量有1.3t，2.0t和後來加入的1.5t渦輪增壓發動機，並且全系列車型都採用七速雙離合變速箱，而沒有手動擋的版本。這一次，哈弗h6的整體油耗水平終於有了一定的改善！但和其他競爭對手相比，仍沒有優勢！
既然哈佛h6的油耗水平普遍比較高，那麼它為什麼還如此受到追捧呢？原因其實很簡單，哈佛h6擁有大氣，高端的外形設計以及寬敞，實用的內部空間。再加上比較優秀的底盤行駛質感。而最根本的還是其可靠的質量！所以即便是油耗高一點對於廣大的消費者來說也是可以接受的，並且在人們心目當中，這樣的偏大型的SUV車型油耗高，那也是理所當然的！您說呢？
樂見花
我的新款瑞虎8怎麼樣，沒過磨合期，平均油耗從一開始接車時的十幾升，現在已經降到7.8升，在市內上班通勤，油耗我大概記錄了一下，首先聲明，我是個開車比較暴力的，過紅綠燈時，我總是把那一眾豪車甩出遠遠一大截，這時我是最自豪的。上圖，
鷹擊千里
我去年五月份提的哈弗H4，今年年初算了一下，跑了8600㎞，以市區為主（成都），加了4500塊錢油（個人有記賬習慣），算下來每公里0.52毛錢，按照7塊錢一升的話，百公里油耗7.6，車顯也是7.6。說句實話，哈弗其實真的不費油，1.6噸的車子，油耗7.6。油老虎的面貌一去不復返了，但是很多人還是保留著高油耗的印象，這也是為什麼哈弗今年搞一個F7節油挑戰。
大漠飛鷹163318118
很高興回答題主問題，我是趕緊上車，喜歡汽車喜歡駕駛的朋友歡迎關注我。
哈弗H6和五菱宏光，是中國乃至世界的汽車銷售奇蹟，前者常年霸佔SUV銷量冠軍，只有短短兩個月被寶駿510超越，後者一直都是MPV銷量領頭羊。在我上高中的時候，我確實對H6很沒有興趣，當初認為H6耗油高，底盤也是逆向研發的，沒有自己的技術，但是這絲毫不妨礙它SUV銷量第一，H6究竟有著怎樣的魔力，能讓這麼多夥伴為它掏腰包。
又能裝，又能裝
兩個意思，大家自己體會。
1、H6軸距2680mm，數據並不突出，但是當我坐在後排，我就明白了為什麼H6銷量高，本人身高183，體重83kg，不管是空間還是腿部空間都非常富裕，由此可見H6的裝載能在很強。
2、有一次我們小區一輛H6一輛途觀停在一塊，我上下左右全方位的進行了對比，我可以很負責的告訴大家，H6比途觀大整整一圈。國人還偏偏對“大”情有獨鍾，花十幾萬就能買到看起來很大的車，想不火都難。
合理的售價區間
哈佛H6售價區間：10.20萬-13.60萬。基本上最多15萬就能落地，普通老百姓都能消費的起。畢竟像我這樣，普通的工勤階層佔大多數，我們這種人買車很實際，就是想買一臺性價比高的車。所以我認為H6的售價區間也是其銷量高的原因之一。
豐富的配置
我只說最低配車型配置，大家感受下H6的誠意。前後獨立懸架，電子手剎、ESP車身穩定系統、發動機啟停技術、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、後排座椅靠背角度可調、前後中央扶手、9寸中控大屏、自動空調。我感覺最低配車型的配置已經很豐富了，到了高配車型，豈不是配置要逆天。所以豐富的配置也是H6鑄造神話的法寶之一。
多個車系，靠數量取勝
有人曾統計過，在售的H6總共多大30餘款。紅標、藍標、1.5T、2.0T，H6的產品線非常豐富，基本上你想要的車型，H6統統為你打包好了，就等著刷卡交錢就行了。所以多個車系不同配置的產品線佈局，也是H6銷量高的原因之一。
現款哈弗H6油耗
老款H6的油耗確實高，因為之前外購三菱發動機，但是當時中國車企裝配水平有限，導致發動機和變速箱匹配度不高，所以才導致動力差油耗高的現象。但是現在的哈弗已經換上了自家的1.5t發動機，而且造車工藝也有了很高的進步，H6的油耗也得到了控制。H6車主普遍反映油耗在7-10個之間，很少有突破10個的，可見H6早已摘掉油老虎的帽子。
上面說的都是H6的有點，下面咱們來說說它的缺點。
動力水平一般
H6整車質量將近1.7噸，如果是1.5T的發動機，顯然動力儲備不夠，如果對動力有需求的夥伴，建議直接上2.0T。
車機有待提高
H6車主反映，導航聲音偏小，而且調節好後不能報訊，第二次還得重新調節。語音識別功能功能性差，不能識別方言。而且車機互聯無法連接手機。
變速箱有頓挫感
H6配備的是雙離合變速箱，多名網友反映H6在低速換擋時有頓挫感。
其他問題
車內異味大，高速環境下噪音大，倒車影像不清晰等。
總結
常言說得好，人無完人，同樣車無完車。每個車都有自己的有點和缺點。哪怕是幾十甚至上百萬的車依然存在缺點。所以我們在買車時要擺好心態，如果這臺車達到了您70%的期望，那就可以入手。至於H6是不是你的菜，您可以去實地試駕得出結果。
好了，今天的問答就到這裡，我是“趕緊上車”，一位喜歡汽車，熱愛駕駛的汽車小編輯。如果您跟我有相同愛好，您可以關注我，咱們可以交個朋友，互相交流汽車知識。如果您有不同意見，歡迎在評論區指出，我會第一時間回覆。對了，看完文章別忘了點贊哦。
趕緊上車
哈弗H6的油耗真的很高嗎？請看以下兩組數據
1：哈弗H6-4B15A型1.5T小排量版本，綜合平均油耗9.6L/100km左右。該車整備質量為1675KG，高強度鋼佔比約65%左右，其中包括大量熱成型鋼，被動安全水平最夠高；但同時因被動安全的提升導致了整備質量偏高，於是這臺1.5T小排量的H6是小馬拉大車。然而在這種匹配之下該車仍然能實現10秒左右的破百成績，以緊湊級車尺寸與中型車整備質量能實現這一成績，有幾臺車能做到？
2：哈弗H6-4C20B型2.0T大排量版本，綜合路況平均油耗低於11L/100km。這一版本的整備質量達到了1720KG，很多中型SUV還沒這麼重呢。聊油耗一定要綜合推重比與性能表現加上被動安全水平綜合分析，單純討論討論哪臺車或哪個車系的油耗低那是無知者的自嗨，韓系車油耗低然而被IIHS“譽為”玻璃車，開著心裡有底氣嗎？如果聊性能的話有哪臺2.0T的1.7噸級SUV平均油耗低於10升，城市道路油耗不會達到12L/100km左右呢？從這一角度分析哈弗H6的油耗並不高。
繼續聊性能：能量守恆是無法改變的規則，一種能量轉化為另一種或多種形態的能量，其總量不會變多也不會減少。但是內燃式發動機的有效功轉化率極低，燃燒產生的熱能只有接近40%的比例會成為動能，其他大部分會被冷卻或運動損耗掉。也就是說燃油動力汽車想要高性能就得消耗大量的燃油，而能夠實現大量噴油的基礎只有提升發動機排量，因為發動機進氣量越大則噴油量越高（空燃比固定）。那麼反之大排量發動機則必然有高油耗，量產車主要搭載2.0T發動機的車有哪臺不是10L/100km左右呢？且低於10L標準的還大多數都是自帶“輕量化”的轎車。
所以想要實現性能就不要期望有低油耗，哈弗H6的兩個版本對是偏性能調校的SUV，油耗偏高一些是合理的，因為獲得了駕駛樂趣。同時想要足夠高的被動安全水平也不要期望有低油耗，因為輕量化的材料成本太高，低於30萬的車別期望能用五萬左右一噸的高強度鋁合金，“碳纖維”怕是大多數都是水轉印；那麼想要合格的被動安全只能用高密度的鋼材，這些車不重的話就出鬼了，重車需要更大的馬力驅動怎麼節油呢？提升馬力的基礎是提升扭矩或轉速，提升轉速是為了提升扭矩，轉速升高就得多噴油——科學小常識。
總結：哈弗H6是一臺油耗偏高同時性能水平也偏高的車，別拿哪些L動力的小排量代步減重車對比，要去找同級同排量以及整備質量相當的SUV對比油耗。要記住猩猩和猴子的食量是不同的，選擇了猩猩和猴子對比是有意思嘛，猴子去和猩猩對比是一個重量級嘛。
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天和Auto
我買了半年了。我覺得油耗在正常範圍。那些噴這個車的只能噴油耗，別的還真沒什麼好說的。順便說一句，表顯油耗加二是實際油耗。
濱州的趙先生
哈弗H6的油耗高只是以前了，目前新款油耗絕對算高了，目前哈弗H6搭載的是一臺最新的GW4B15A四缸1.5T發動機，官方給出的百公里綜合油耗6.8L/100km，而實際車主給出了綜合油耗8.4L/100km;本田CRV的1.5T汽油版車型車主反饋的百公里綜合油耗是7.6L/100km。哈弗H6的整備質量為1580kg，本田CRV整備質量1530kg，可以說這樣的表現完全是可以接受的。
再來看哈弗2.0T車型，哈弗搭載了最新的GW4C20B四缸2.0T直噴渦輪增壓發動機，最大功率165kw（224馬力），最大扭矩385牛米，匹配7擋雙離合變速箱，官方給出的油耗為7.1L/100km，而實際車主反饋油耗為9.7L/km。再來看一下大眾探嶽，搭載的是一臺EA888第三代2.0T發動機，最大功率137kW（186馬力），最大扭矩320牛米，匹配7擋雙離合變速箱，官方給出的油耗為6.7L/100km，實際車主反饋油耗為8.4L，油耗哈弗H6雖然高出1.3L/100km，但是哈弗H6的動力明顯要高出不少。車身重量方面哈弗H6 2.0T車型最低1720kg，探嶽2.0T豪華版整備質量為1645kg，可以看出除去發動機功率差距已經是非常小了。
長城哈弗車身整備質量之所以比較高，還是由於車身採用了65%的高強度鋼有很大關係，導致車身整備質量高於同級別車型，在一些配置方面更加紮實，也是主要原因，哈弗H6在碰撞測試中都是取得了超5星安全的超高標準。並且還做過汽車翻滾測試，在經過嚴格的測試後4個車門均可以正常開啟，車身主要結構依然完好，足以看出其安全性之高。
總得來說國產車的發展以及超出了想象，像哈弗H6可以常年穩坐SUV的寶座除了價格外，正是由於過硬的產品質量，哈弗H6整體實力非常突出，性價比很高，油耗達到了同級別主流水準，在同級別車型裡有著很強的競爭力，國產車在某些地方其實並不輸合資車。
孔夫子說車
很多人都說哈弗H6的油耗高，但每月銷量都排行榜首，我想大多數人都對這件事情都感到非常的疑惑？自哈弗H6上市以來，一直以高銷量佔領市場，在銷量榜首居高不下，人們好像忽略了它最突出的問題油耗高，依舊對哈弗H6充滿著狂熱的購買態度，關於這個問題，我想它有以下幾點原因促成的。
第一：長城哈弗推出H6的時候不得不說它抓住了最好的機遇，在自主品牌剛剛崛起的時候，哈弗H6上市正是最好的時機，它以上是就抓住了消費者的心思，主打高配置、大空間親民實惠路線，迎合了國內眾多消費者口味，而且當時合資品牌好像還沒有一款經濟實惠符合國內消費者的SUV品牌，這讓哈弗H6佔據了先機。
第二：就是銷量高的產品肯定是好產品的購買態度，包括我自己也是持這種態度購買東西，它銷量高說明產品就好，不然肯定沒有這麼多人願意購買，當然這也是哈弗H6在市場上長期積累下來的口碑及推廣量有關係，（舉一個比較簡單的例子就和在淘寶上買東西一樣的，我就從來不看評論，別人反饋好不好，我看中的價格合適，銷量最高，那我就下單了，我想這也是消費的一種習慣。）這樣就會感染一大批人，做了最好的宣傳。
第三：外觀設計上，哈弗H6的設計非常符合國內消費者口味，一般汽車廠商都會定位於比如運動類、商務類進行細分，但哈弗H6也算是不按常理出牌，直接定位於老少通吃，不管是年輕人還是中年人都很喜歡，經典的黑白配色，不僅優雅大氣，而且還營造出了一絲運動感。外觀設計迎合了國人，車身尺寸上也迎合了國內消費者最愛的大空間，空間大載貨能力強，沒有壓抑感， 高度的符合傳統審美觀點。
第三：同級別最強的配置，哈弗H6可以說是同級別最強，在安全上配備6氣囊設計，全方位的保證了駕乘人員的人身安全，城市安全預警系統、360全景影像、前後雷達、全景天窗、無鑰匙進入啟動、方向盤換擋、9英寸液晶顯示屏、語音控制系統、LED燈源等一些列高科技配置，這些配置在同級別車型裡可是不多見的，有了這些功能也能小小的滿足虛榮心，高端大氣上檔次。
第四：油耗問題，油耗高是最開始哈弗H6的問題所在，當然油耗高的問題，已經被高配置、高顏值所掩蓋了，所以多少人會在乎它的油耗問題。隨著近幾年哈弗銷量越來越好，企業也發展得越來越快，哈弗更是開始注重發動機功效及油耗問題，最開始上市之初的高油耗問題早已不在，並且它畢竟擁有1.6噸的重量，與其他1.4/1.5的相比當然會油耗高了， 又想馬兒跑又不給吃草怎麼能行呢！我想以上幾點應該就是哈弗H6油耗高，但銷量月月第一的原因吧！
大萌說車
之前他們的回答，其實真不好評價什麼，也不能說對或者不對，我說自己的觀點吧，當你經歷10年的汽車市場的摸爬滾打後，看問題的方式或許就不一樣了。
哈弗H6能穩坐SUV銷量寶座第一名，有多次巧合因素推動，但其最根本的原因是其自身的執著努力及敏銳的市場觸覺，以及迎合了市場發展及人群需求，長城哈弗，成長的很健康！
第一次機遇：
生活水平的不斷提升驅動著首次購車用戶的逐年增長，而一直深耕皮卡長城汽車在2010年終於等到了大展宏圖的機會，迎合到了第一波SUV熱潮，大家還記得2010年途觀加價5萬的時候吧，在那個SUV產品品類極度稀缺的時間段，H3的推出如有神助，快速獲得了市場認可，跟著這股熱潮打響了第一炮，但更神奇的還是，那個時候的人們還有硬派越野的情懷，畢竟那時候很多縣鎮鄉村的道路都沒有鋪裝完成，巧合的是長城汽車推出的H3就是帶大梁的非承載硬派車型，且推出了柴油版及四驅車型，在熱銷的同時更奠定了技術及質量口碑。
第二次：
未完待續，請關注我，請關注我，我會單獨寫一篇圖文為大家解惑。
冉哥說車
我的11款柴油哈六，七年了換了離合器三件套，飛輪，風扇，其餘的是正常保養換東西。這玩意不爛又省油，關鍵是柴油勁大，超車牛逼卡拉斯。要換吧又捨不得，不換吧內飾與外表已經太過時了。強烈要求哈佛繼續出柴油版的車。
