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還有不到24小時，2018年勒芒24小時耐力賽就要開始了。和前兩年不同，今年的勒芒恰逢足球世界盃週期。能夠排除巴西、阿根廷、德國、西班牙等等各路足球豪強的誘惑，堅定地坐在電腦前觀看這場在法國舉辦的賽車盛事，你一定是個真 車 迷！
那麼，小龍蝦啤酒，瓜子薯片都提前準備好了嗎？讓傻豹豹來給你提高一下勒芒24小時耐力賽的知識儲備。
1. 勒芒不是一個人不吃不喝不睡開24小時。一臺車由三至四位車手輪流駕駛。
2. 沒有漢密爾頓，沒有Kimi
3. 阿隆索開的不是邁凱輪
4. 勒芒參賽車隊是全球範圍內選出來的，你能看到許多不認識的亞洲、歐洲、美洲車隊
5. 和50多年前一樣，法拉利和福特這兩位依舊是冤家
6. 巴頓雖然是個老司機了，但在勒芒他是新人
7. 雖然開的是法拉利，但是費斯切拉跑不過蒙託亞
8. 沒有韓庚
9. 勒芒也有個馬球王，但他來自委內瑞拉不是阿根廷
10. 有個贊助商50年前就開始贊助勒芒了，他叫GULF
接下來讓我們首先了解一下本次比賽的基本信息，並且讓傻豹豹給你敲黑板劃重點，告訴你今年勒芒的5大看點是什麼。
單圈長度：13.629公里
比賽時長：24小時
比賽地點：法國勒芒，la Sarthe賽道
直播地址：
未來賽車
http://www.futureracing.com.cn/category/live/
新浪直播
http://video.sina.com.cn/l/pl/sportstv/1723414.html
參賽名單：（點開可看大圖）
排位賽成績：（點開可看大圖）
看點一：豐田能否拿下總冠軍，為亞洲品牌爭光？
今年是豐田連續參加勒芒的第七個年頭了。前六年裡，豐田總是因為這樣那樣的原因與冠軍失之交臂，讓車迷比看瓊瑤劇還揪心。而隨著奧迪和保時捷的相繼離開，現在只留下一眾私人車隊在場上與豐田同場競技。與豐田這位大鱷相比，私人車隊無論在實力還是規模上都差了不止一個等級。因此，今年是豐田捧杯千載難逢的機遇，網友都戲稱“豐田今年參加的是開卷考”。
在週三晚上長達兩個小時的第一階段排位賽上，中島一貴（Kazuki Nakajima）在前十分鐘便已經做出了3:17.270的最快圈速，幫助Toyota Gazoo Racing車隊的8號車暫時鎖定了前排發車位。而在週四晚的第三階段排位賽上，這位“日本一哥”又將自己先前做出的最快圈刷掉了1.933秒，並憑藉3:15.337的成績毫無懸念地奪得杆位。正賽中他將與費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）和塞巴斯蒂安·布耶米（Sebastien Buemi）一同向豐田的首個勒芒全場冠軍發起衝擊。
同隊的7號賽車，在另一位日本車手小林可夢偉（Kamui Kobayashi）的駕駛下收穫發車順位次席。包攬頭排的豐田車隊做出的圈速要比身後最快的LMP1非混動賽車快上將近2秒！
雖然單圈速度很重要，但是對於這場長達24小時的比賽來說，這並不是唯一要考慮的因素。大家別忘了兩年前的豐田黑色5分鐘，還有去年三車陣容中兩臺退賽一臺經歷大修的慘案，都預示著勒芒從來不對跑的快的車隊仁慈。無論如何，目前壓在豐田肩膀上的有來自世界各地的期盼。今年，在沒有重大競爭對手的情況下，豐田能完成它的歷史使命嗎？它能否成為歷史上第二個奪得勒芒冠軍的亞洲（日本）品牌？我們拭目以待吧。
看點二： LMP1會有其他黑馬挑戰豐田嗎？
最接近豐田成績的是Rebellion Racing車隊的1號賽車。布魯諾·塞納（Bruno Senna）駕駛Rebellion R13賽車在第三次排位賽初段跑出了3:19.449的全場第三快圈速，並以微弱優勢力壓17號SMP車隊BR Engineering BR1賽車在第一次排位賽中跑出的3:19.483，後者則遺憾屈居第四。之後的排位賽天空又開始飄雨，鮮有車隊能再有所突破。
缺席Spa揭幕戰的CEFC TRSM車隊最終在勒芒順利登場。但是5號Ginetta G60-LT-P1 Mecachrome賽車疑似受到電氣故障影響，第一次排位賽中途停在了賽道上。兩臺缺乏經驗的賽車在第一次排位賽的成績都非常不理想，甚至落後於數臺LMP2組的賽車。經過三節排位賽的調整，兩臺賽車的圈速都有了明顯的提升，不過依舊在組別裡敬陪末座。
在la Sarthe賽道，非混動賽車一個stint停站的跑圈上限為10圈，而混動豐田賽車是11圈。與前一站Spa一樣，本週末的勒芒24小時耐力賽中，LMP1非混動賽車的EoT（技術平衡）維持不變，燃油流量相比測試日沒有調整，而且豐田TS050混動賽車的性能也沒有做進一步平衡。排位賽的最終成績也基本印證了這點。
此前Rebellion Racing車隊的尼爾·雅尼（Neel Jani）曾表示，目前情況下，非混動賽車想在賽道上和豐田的混動賽車正面對抗是不可能的。除非日本車隊再遭黴運，否則他們最多隻能為爭奪季軍做努力。
既然對手都把話說到這份兒上了，那我就大言不慚地做個預測：沒人能阻擋這次豐田奪冠的腳步，除了豐田自己，或者這晴雨不定的鬼天氣……（總要給自己留個臺階下）
看點三：耀萊成龍DC車隊能繼續去年的輝煌嗎？
我看不行。
這次耀萊成龍DC車隊派出了史上最強大的4車陣容參與勒芒，兩臺由OAK Racing運營的Ligier JS P217賽車和兩臺由Jota Sport運營的Oreca 07賽車。從排位賽的表現來看，即便是普遍具有圈速優勢的Oreca 07車組也僅僅只能排在組別第九和第十。而以Asian LMS（亞洲勒芒）陣容為班底的33，34號Ligier JS P217賽車圈速就更不濟了。
可能你會說起步排位對長達24小時的比賽來說並不是決定性的。但是今年賽車圈速不如去年卻是個不爭的事實。車海戰術奏效的前提必須是有一支領銜車組，就像環法自行車隊裡需要一名主將是一樣的道理。然而在耀萊成龍DC車隊的四臺車裡，我沒有看到哪臺車組特別有領軍氣質。況且同組別裡IDEC Sport，DragonSpeed，G-DriveRacing，Signatech Alpine都是非常有冠軍相的車隊。
看點四：保時捷大戰福特，誰能登頂？
當保時捷揭開新車的幕布，奉上兩臺經典復古塗裝911 RSR賽車的時候，在場的媒體八成都以為保時捷這次又是來賣情懷的，畢竟中置引擎的911 RSR賽車在去年的競爭力平平，即便今年參賽數量翻番到4臺又能怎樣呢？
然而這兩臺擁有氣質加成的漂亮賽車就像開了掛一樣在LMGTE-Pro組裡將其他賽車都甩在了身後，甚至比兩臺正常塗裝的廠隊911賽車都要快得多。由吉安馬利亞·布魯尼（Gianmaria Bruni）駕駛的91號Rothmans復古塗裝911 RSR賽車跑出驚人的3:47.504，和“粉豬”隊友包攬GTE-Pro組的頭排發車位。
同為四車陣容的福特因為2016年的“大放異彩”，所以去年在BoP（性能平衡）方面被格外關照，最終只收獲了組別第三，和2016年地大包大攬形成鮮明反差。今年學會低調做人的他們在BoP（性能平衡）上終於沒再吃虧，總體來說賽車競爭力處於組別中上水平。
回到話題，保時捷大戰福特，誰能登頂？真的很難預測，畢竟廠隊4臺車同時出么蛾子的概率堪比中國隊挺進世界盃，上下五千年來也就一次。不過從情結上，這次我希望保時捷能贏。畢竟2016年，福特首奪勒芒冠軍50週年之際，新款福特GT奪得了勒芒冠軍。那麼今年恰逢保時捷70大壽，不如也送個勒芒冠軍為他們祝壽吧。
看點五： GULF勒芒首勝50週年，能否重寫歷史？
真是風水輪流轉啊。今年保時捷取代了往年的法拉利，壟斷了LMGTE-Am組別排位的1-2-3位。兩臺Dempsey Proton賽車原本在Am組就擁有不俗的實力。
然而真正的驚喜是Gulf Racing車隊。依靠第三次排位賽裡本·巴克（Ben Barker）的不俗發揮，86號賽車擠在兩臺Dempsey Proton賽車中間拿到了小組第二的發車順位。還記得這位高高的英國帥哥嗎？去年WEC上海站，他也被邀請來到傻豹豹組織的車手粉絲見面會呢。
這是Gulf racing車隊使用911賽車參加勒芒三年來最靠前的發車順位了。孤軍奮戰的他們要想獲勝有一定的困難，但是我們依舊對其重現50年前奪冠的壯舉充滿信心。
1968年是GULF海灣石油勒芒奪冠的第一年，50年後的今天，GULF經典塗裝繼續出現在賽場上，並與兩臺廠隊保時捷的復古塗裝“融為了一個系列”，讓人“想入非非”。
聽說GULF海灣石油還會在勒芒與泰格豪雅一起發佈一款全新的限量版Monaco手錶（全球50只）。各位鐘錶收藏迷趕緊行動了。
完
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