隨手創
其實幾十年前鐵路部門就考慮將整個泰山站西移從界首直到磁窯。讓我認為有以下個原因不讓高鐵動車走泰山站，不對這部分線路升級改造。
一、高速鐵路採用的是無砟軌道，彎道少，彎道半徑大，可動心高速道岔，多用高架橋樑和隧道，火車電力電線和信號控制系統比普通鐵路高級。高速鐵路和普通鐵路雖然好多地方是兼容能共用，普通鐵路也可以升級為高速鐵路，但高速鐵路對路基質量要求非常高，用普通鐵路升級比較麻煩，而且工程量大，且影響既有線路行車，所以一般都是新建線路，用既有線改造的非常少。
二、京滬鐵路前身是老津浦鐵路，列車圍泰山西麓轉個大半圓，過泰山站再圍嵩靈山包又轉個小於90度拐角，走了個大大的S彎，同時泰山下行站口到原425公里處的線路曾出現嚴重坍陷，線路質量既無法達到高鐵標準，普通列車根本也無法提速。
三、泰安老市區多斷頭路，狹窄路，交通阻滯嚴重，乘客出入這個區域相當受制約，用他們的話說，從泰安坐火車，車下時間是車上時間幾倍；
四、泰山火車站周邊屬老城區，無法對線路站舍優化、配套的建築和場地和無法增擴。別說動車高鐵，即使普通火車也難以再適應。
泰山木32140178
泰山站晚上是過動車組的，只是不停。不要跟我說沒有，我是個火車司機，每天晚上都在泰山站聽到動車組跟泰山站的聯控和過去的動車組。
東風拖拉機駕駛員
首先，泰山站位於泰安市老市區，人口稠密，拆遷成本，建設成本都是考慮因素。而泰安站位於泰安市的高鐵新區，離泰山登山口稍遠一些。無論是建設成本，還是維護後期運營成本都要低。
其次，泰山站和泰安站分散車型，也可以分流人群，避免人流集中造成踩踏等事故發生。
另外，還能帶動周邊地區村鎮城郊發展。
小年流觴
答：這不是泰安獨有的現象，全國大部分城市都是老站跑慢車，高鐵另建新站。
因為老站不能滿足高鐵快進快出的高速要求，再者我國實際情況是各類速度的列車並存，都擠在一個車站停靠也不可能，要不得擴大車站規模，但老車站大都在市中心，擴大規模宏大搬遷是一個大問題，就是搬遷了，人流進出站也會把市中心造成非常的擁擠，人員導流不能順利實現，就會造成社會問題，從而影響市民的正常生活和市內出行。
所以不如建設一個新的高鐵站專門運行GD開頭的列車，這也與高鐵線路都是專用鐵軌相適應。
如果和老站合併使用，不光是擴大車站的問題，線路鐵軌得需要重新鋪設，因為慢車鐵軌不能適應高速列車。高速列車和慢車走在一起，慢車必然耽誤高鐵列車，高速列車就跑不起來，那又回到沒有高速列車的時代。
總而言之，此事古難全。也不用我們操心分析和研究，因為中國的鐵路專家很多，他們的水平世界第一，線路怎麼走？車站怎麼設？都是經過反覆論證了以後的結果。
君叔說服務能溢價
1：高鐵運行中噪音過大…要遠離居民區
2：高鐵的軌道用的無砟軌道，原來的老軌道（有砟軌道）無法在這麼高的運行速度下保證安全！
3：高低端旅客分流…可以加快進出站的速度
白手套大人
這個問題 跟 為什麼老城路那麼窄老堵車一樣 80 90年代誰能想到現在汽車普及呢
用戶4296603768283
泰安應把兩站分清是設計者的事!可設計不合理也有好處!能讓遊客多丟點銀子留給泰安!坐高鐵去了老站再返高鐵不更好嗎!泰安缺錢
老山頭10
你說的對
展望未來89777543
來泰山旅遊的朋友經常搞不清泰山站與泰安站的區別，不知道該買去哪個站的票，其實這兩個站都是泰安市內的火車站，來泰山旅遊的話到這兩個站的任何一個都行。區別在於：泰山站，是老火車站，只有普通火車，沒有動車和高鐵，位於泰安市老城區，離泰山兩個主要的登山口特別近（泰山前山有兩種上山方式，一是步行上山，登山口在紅門，另一種是坐車上山，登山口在天外村廣場）。泰安站，是新修的高鐵站，只有動車和高鐵，沒有普通火車，位於泰安市的高鐵新區，離泰山登山口稍遠一些。這兩個站都有通往泰山登山口的公交車，朋友們可以根據自己的需求選擇坐哪一個站。
大津口鄉李家泉村
泰山站是泰安的老站，以前沒有建高鐵之前曾叫泰安站，後改為泰山站，現在的高鐵站叫泰安站。泰山站在沒有高鐵之前是通動車的，進門右拐一樓大廳就是，後來建設了高鐵泰安站後，現泰山站只運行普通火車，泰山站位於城區，客流滿足量有限，隨著泰安旅遊業的發展和需求，高鐵站大大緩解了老站的營運壓力。泰安的城區正在慢慢變大，交通便利，這樣分開還是有很多好處的。
