中國綿陽新聞網訊 29日，綿陽市公安交警支隊召開綿陽市中心城區CBD區域交通組織優化交流會，發出訊號：接下來，綿陽中心城區交通將進行較大調整。
現狀：中心城區交通形勢嚴峻 優化迫在眉睫
綿陽中心城區CBD區域，是以老城區步行街為中心，北起劍南路以南，西起長虹大道中段以東，由濱江西路連接濱河北路合圍的半高狀城市核心區域。
區域內六車道以上主幹道有2條(臨園幹道東段、南街)，長度約為2.85公里；四車道次幹道5條(富樂路、涪城路、紅星街、警鐘街、南河路)，長度約為4.05公里；其餘為區域內連通支路。
具體區域交通現狀：
（1）交通高峰時段：
工作日 7:30-9:30，17:00-19:00
非工作日 10:00-12:30，13:30-19:00
（2）高峰時段幹道平均車速:
臨園幹道東段：11.5公里/小時
南街：18公里/小時
富樂路：20公里/小時
涪城路：12.5公里/小時
紅星街：13公里/小時
警鐘街：12公里/小時
南河路：14公里/小時
（3）高峰時段特點：
①據監測，在CBD區域內交通擁堵發生概率較為頻繁且規律明顯，尤其是節假日期間擁堵時長甚至基本覆蓋全天；②在高峰時段，越靠近步行街的核心區域，車輛通行速度越慢，道路的通行能力也越來越弱，反映出該區域路網交通流量一旦飽和，運行效率較低，交通疏解功能已對區域外圍路網交通構成影響。
③雖然CBD區域內大部分路口、路段已經採取燈光信號控制、行人立體過街、對向交通分離等措施，通行能力基本最大化，仍然無法滿足大量交通需求，在傳統交通組織方式下，擁堵問題還將進一步惡化，優化已經迫在眉睫。
原因：路網交通結構與道路條件制約
針對中心城區的問題，交警部門對原因做了全面分析。
一、中心城區剛性交通流量較大。
CBD區域內有大型中小學校及幼兒園13所以上、三甲以上醫院3家，大型商場、公園廣場、居住等不同性質的用地高密度分佈其中。同時，城市中心與外圍遊仙區、經開區組團，通過東方紅大橋、涪江三橋、南河大橋等主幹道緊密聯繫，組團間過境交通在區域間頻繁穿越，導致交通壓力居高不下。
二、路網結構與道路條件缺陷，導致區域整體通行效率低下。
1.CBD區域大部分幹線道路雖為雙向四車道，但沿線多處開口，對行車干擾較大，臨園、天津橋、鼓樓三個路口交通衝突造成的延誤問題最為明顯。
2.CBD區域外圍環路濱江西路和濱河北路都是雙向兩車道，交通分擔能力有限，區間路網結構和疏散功能在交通高峰時段十分脆弱。
3.CBD區域交通問題較為複雜，導致擁堵情況加劇。
（1）臨園路東段斷面寬度不一致，存在交通瓶頸；（2）節點路口通行能力不足；
（3）交通衝突嚴重；
（4）視距不良；
（5）路段和路口缺少非機動車道；
（6）公交線路重複係數較高，路外停車泊位不足。
思路：部分道路單行 節點路口禁左
為解決CBD區域交通擁堵問題，交警部門擬提出通過部分道路單向通行、交通節點路口禁左等限制性措施，使單向次幹道或支路與其它雙向通行道路相互街接，形成多個循環迴路，構成區域性的"循環交通"網絡，提高道路通行能力。
對此，西南交通大學交通運輸與物流學院交通工程系副教授葉彭姚表示，通過其他城市的一些經驗來看，採用循環交通、單行道這樣的交通組織措施，的確可以提高道路運行效率。但需要注意的是，並不能一味提升小汽車通行能力，而是應該分配更多的道路資源給公共交通。
西南科技大學交通工程系的杜林也認為，單向交通可以提高交叉路口通行率，提高路段通行速度，提升支、小道路的通行率，但另一方面也會對沿線居民的生產生活帶來一些影響，並在初期需要一個適應過程，所以單向交通應該儘量簡易化。
交流會上，來自臨東社區、建國門社區、茂業百貨等相關代表也就交通組織調整各自關心的問題進行了發言和建議。下一步，交警部門將充分整合相關意見和建議，市民朋友也可以向交警部門提出自己的建議。（許邵軍 綿陽日報社全媒體記者 鄧勇 黃小芹 文/圖）溫馨提示：
朋友們也可以把您的建議直接留言給小綿，小綿會把大家的建議集中起來，打包快遞給警察蜀黍喲~麼麼噠~
閱讀更多 中國綿陽新聞網 的文章
