03.02 舒適性和越野性都不錯的硬派越野車，哪款更好？問答頭條網

2020-03-02 07:27:15 佚名

af帥哥他爸

霸道力道不夠，陸巡大而笨，大G太貴捨不得造，牧馬人根本沒有舒適度可言。所以我的推薦是日產途樂！之所以這麼推薦不是因為我是途樂車主，而是因為途樂相比以上幾家，既具備中大型SUV的舒適度，也具有較為過硬的越野能力。重點是經受過維和部隊的實地檢驗。就拿我現在的這臺途樂Y60來說，雖然已經十幾年了，但是表現依然出色。今天咱們就來聊聊日產途樂Y62。

上世紀50年代，日產尼桑途樂第一代誕生，幾乎同一時間豐田蘭德酷路澤問世。2017款途樂Y62搭載一臺4.0L自然吸氣V6發動機，配以7速手自一體變速箱（相比蘭德酷路澤的6AT，加速比明顯優於它），最大功率為205Kw，最大馬力275Ps，2017款Y62峰值扭矩達到394Nm。2017款Y62採用全時四驅系統，任何時間可以帶你去任何地方，非承載式車身使得Y62的車身穩固性和抗扭性增強，值得一提的是途樂Y62一改過去的懸掛方式，17款Y62四輪均採用多連桿式獨立懸掛，在舒適性上領先了老對手“豐田二將”。

17款途樂Y62採用7座的內部佈局，140L的大油箱帶來超長的續航里程。車身尺寸相比老款也有提升，長寬高軸距為5164x1999x1955x3074mm ，四輪採用相比老對手豐田旗下的蘭德酷路澤的5095x1975x1930x2850mm，基本上大了一小圈，四輪均採用R18輪胎。除了一把中央限滑差速鎖，還配備了後橋差速鎖，通過性和脫困能力得到了很大提升。作為硬派越野車17款途樂Y62的接近角34.3度，離去角為26.2度，最小離地間隙273mm。四種越野方式可根據路況和氣候靈活調節，

內部配置方面：多功能方向盤是標配，同時方向盤可調節高低，一鍵啟動、中控鎖、無鑰匙進入一應俱全，自動變速控制的定速巡航，雙開門冰箱，自動空調，坡道起步，電子坡速控制，可以說售價50多萬的的17款途樂Y624.0L還是誠意滿滿的。而丐版2017款豐田蘭德酷路澤的售價最低為58萬，相比之下，希望棟哥的推薦符合題主的要求，祝您早日購得愛車！

棟哥遊新疆

這個問題，我曾經也問過自己

如果是我，我會選擇普拉多4000或是蘭德酷路澤，單從保有量來看，兩款車型都不錯。

從舒適度和後期保養維護及性能上，也都很均衡，都可以滿足一些穿越無人區的要求。

至於硬派上，牧馬人是可以的，夠硬，但不舒適，所以看你想野不，如果喜歡可以購買，因為後期改裝空間巨大，但是不要作為唯一的代步車輛，就是一輛大玩具，擁有也絕對拉風。

大叔車報告

強悍的越野能力和舒適性其實往往是矛盾的。強調強悍的通過能力，車體剛性，低速大扭矩勢必就會影響到乘坐的舒適性，高速巡航的噪音控制和經濟性。對於我來說這種就是魚和熊掌不可兼得的。所以我不能光著眼路虎衛士或牧馬人羅賓漢等硬派的越野車。一定要把有強悍越野能力的SUV列入範疇才能挑選出兼顧舒適和較強越野能力的車型。

如果說舒適的SUV確實不在少數，路虎攬勝、途銳、卡宴、奔馳ML等等這些有空氣懸掛的SUV都可以比較好的兼顧運動操控和舒適性能。縱觀這些年SUV的整體越野能力都在呈現退化趨勢。比如奔馳G系列應對極限越野開啟三把差速鎖對於一個越野小白來說還真不如D擋開著電子穩定程序效果更好，掣肘通過能力的往往是低扁平比的公路輪胎。再比如途銳V8，低速四驅，後差速鎖作為主流配置早已成為十年前的事情了，現在更多使用小排量缸內直噴，低配置已經沒有了低速四驅系統。的確現在的路好走了，玩極限越野的群體畢竟是很小眾的，廠商肯定要考慮更多潛在消費者的口味。

所以權衡來去，還是豐田普拉多吧。新車型採用混合噴射和分時四驅確實讓很多一向認為這款能全球到達的車型退化了，其實也正是豐田根據市場的需求對產品定位有所調整。混合噴射其實也是在高功率、低速排放達標併兼顧稀薄燃燒，能讓高壓縮比燒92號汽油不爆震等方面的權衡。改用分時四驅讓車子的成本可以更低一些，鋪裝路面的燃油經濟性更好。但在你需要的時候低速四驅、非承載車身，更高的底盤離地間隙、懸掛行程和高扁平比輪胎都能讓它的越野性能得一發揮。

我有一年在戈壁拍攝了十多天。當時我們開的車有普拉多中東版、帕傑羅、途銳，但我還是最喜歡開普拉多，感覺這個車調校的也最舒適，尤其戈壁荒灘行駛一天下來，其他的車感覺腰痠背疼，唯獨普拉多的減震舒適性很好。高速巡航的舒適性也沒得說。