“浪漫”是一個無法量化和捉摸的詞組，但這個詞卻一直被廣泛用在出自法國的汽車品牌上，大多是因為法蘭西共和國的首都巴黎有著浪漫之都的美稱吧！所以法系車與浪漫沒有什麼關係嗎？又不是，標緻就將“浪漫”的褒獎通過各種花式設計展現給消費者，顏值首當其衝。
從全新的EMP2平臺起，標緻就進入了“顏值即正義”時代，從標緻4008、5008再到如今的508L，無一不是有著同級最富有動感、最科幻的設計元素，這種大膽以及全新的視覺體驗突破一切習慣性思維和正向進化理論。
海外版508得以驚豔全世界，是因為作為一款主流B級車，它可以將尺寸、空間等容易直觀量化的參數置之度外，在比緊湊級軸距長不了多少的基礎上引入無邊框車門、溜背式設計等跑車才有的設計元素，GT之名才是標緻全新一代508的精髓。
很抱歉，根據國內的用車訴求和大環境，原版引進甚至不用經過評估就已經可以判死刑。逐漸開化的法系思維是絕對不允許這樣做的，於是便有了東風標緻最新一代508L，與508GT最大的不同在於“L之道”。軸距在海外版2795mm的基礎上增加了53mm，2848mm的軸距並沒有落後於主流的進化步伐，不再 “頂頭頂腳”的後排是相比508最大的進步。
考慮到中國人對B級車三廂構造的傳統觀念和車廂靜謐性幾近苛刻的要求，無邊框車門、溜背式開啟的尾門被“減配”，被海外版“洗腦”的消費者或許會嗤之以鼻，但頂住壓力“入鄉隨俗”也是不得已而為之。畢竟從最賣座的幾款B級車產品中幾乎見不到任何劍走偏鋒的個性元素，同質化，或許才是在這個充滿誘惑的市場站穩腳跟的基本原則。
雖然GT的元素沒有悉數保留，但維持顏值的標誌性設計依舊在，例如貫穿式尾燈組、獠牙式LED日間行車燈、雙LED構成的大燈以及依舊溜背的C柱。i-Cockpit唯我座艙或是迷戀海外版設計的最大寬慰，D型運動化方向盤、類戰鬥機操縱桿的電子檔杆、傾向駕駛席的中控佈局等元素，讓508L比同樣採用此理念設計的4008、5008更具有戰鬥衝擊感，也更加符合508L偏向運動取向的定位。加長的軸距改善了後排，但卻沒能拯救裝載力欠佳的後備箱空間，縱深和寬度都比上一代有長足進步，但垂直高度的縮減依舊向外形妥協了。
底盤才是法系車科技力的體現，在麋鹿測試中標緻3008這類以實用為主的高重心、大空間SUV居然有著媲美緊湊級鋼炮的通過速度，基於同樣平臺架構並且採用更高規格硬件多連桿後懸的508L更是有著引領同級的表現。為了提高底盤響應和車身動態，508L採用全鋁製後橋副車架，簧下質量的減輕也進一步降低整體車重，所以這一代508L足足比上一代輕了兩個“窈窕淑女”的重量，加之重新調校的1.8T和全新8AT，在動力表現更好的基礎上還實現燃油經濟性一大進步。
定價過高、配置不合理一直都是法系產品的死穴，很多人把這個鍋拋給了自居清高的法國代表，但連GT都開始重視空間了，售價不應該在成為這個傾注心血產品的後腿。
15.97-22.57萬的誠意價值得所有人重新審視這個被忽略的實力作，低價是標緻向市場示好的第一步， 12.3英寸全液晶儀表、8英寸互聯中控大屏、雙區自動空調、後排出風口、一鍵啟動以及觸控式LED閱讀燈等全系的高規標配才是讓其充滿性價比的關鍵，涉及主動安全的標誌識別、預碰撞、自適應遠近光等除了最低配都能通過選裝裝配。
頂配的22.57萬定價，僅僅為同級競品高階動力的入門價，卻能提供同級絕無僅有的夜視系統、勁浪的全車定製音響、全自動泊車和AMVAR 可變獨立懸架黑科技。
標緻508L這一波入市切實做到了低配有價、高配有質，與同一天上市的大眾全新速騰形成鮮明對比。當學會將品牌影響力弱勢通過價格、配置和科技彌補，法系車前途可期。508L是標緻做出改變的第一步，但它還未完美化，例如後備箱空間過小、車內科技氛圍過於硬核、主動安全配置未能普及等等，但它依舊是這個同質化嚴重的時代，那份獨特且唯一的個性之選。
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