近年來自主品牌車型越來越受消費者歡迎，畢竟能用更低的價錢買到功能更豐富的產品，而這種高性價比的買賣，消費者總是難以抗拒。儘管如此，合資品牌車型在品質層面依舊有著很大的優勢，例如動力性能、行駛質感、經濟性能，用車過程中的維修保養甚至日後的二車折舊率，都明顯比自主品牌高一截。
在消費者最為關注的緊湊型SUV中，可提供高品質用車體驗，值得購買的合資車型比比皆是，例如長安福特翼虎、一汽豐田RAV4榮放、東風日產奇駿。相信消費者對這幾款車都不會陌生，畢竟它們都是合資品牌緊湊型SUV的代表作，在這三者中，若要選一款最好用的車型，該選誰呢？
最值錢的依舊是動力
長安福特翼虎是三款車重唯一配置了2.0T ECOBOOST渦輪增壓發動機的車型，而豐田RAV4以及日產奇駿均搭載的2.5L自然吸氣發動機。毫無疑問，在動力方面，翼虎擁有絕對的優勢，其發動機能夠輸出180kW的最大功率，達到350N•m的峰值扭矩。
或許有朋友不禁問，國內最快也只能在高速上開到120km/h，要這麼強的動力有何必要？其實，動力強能帶來更好的行駛品質，更暢快的駕駛體驗，甚至是更高的行駛安全性能。
更好的行駛品質和更暢快的駕駛體驗其實很容易理解，只要開過不同車型，動力有高低差異的朋友都會有所體驗：動力強勁的車，開在手上比動力低的車有一種難以形容的暢快感，儘管只是在限速60km/h的市區道路中行駛。這正是動力強帶來的差別，試想一下當車輛要短時間實現從靜止加速到60km/h，動力較弱的車，就必須拉高發動機轉速，增大發動機的動力輸出，而動力強的汽車，輕描淡寫地就能完成加速過程。若兩者同時全力加速，動力強的車必會遙遙領先，這樣的行駛品質、駕駛體驗絕對稱得上好。
動力強的車更安全也是虛話，雖然常說10次事故9次快，但這是指超速這種違法行為。在道路的設計安全速度下，更好的動力性能，意味著駕駛員可以在更短的時間完成超車。例如駕車從限速60km/h（或更低）的匝道併入限速100km/h的高速，就必須將車速提至車流速度相仿的時速才能輕鬆、安全地完成變線動作。所以，動力性好的車，很容易就能安全地完成變線。小鹿曾多次碰到因車輛動力弱，又不捨得深踩油門，在匝道併入高速時因速度過低而導致發現險情的現象，要知道，通常在高速上靠最右側車道行駛的，都是滿載的大貨車啊！
因此，動力性能無疑是一款汽車最值錢的了，事實上這是汽車行業最基本的“法則”。一款有不同動力配置的車型，動力強的售價必然比動力弱的高。例如本田思域，1.0T發動機版本的售價區間為11.59-12.79萬元，而搭載1.5T發動機版本的，售價為12.99-16.99萬元。這樣售價的差異在高端車之中尤為明顯，例如奔馳S級，搭載2.0T發動機的售價為84.28萬元，搭載3.0T發動機的版本售價為111.58萬元，而搭載4.0T發動機的車型，售價更是高達198.1萬元。
就動力性而言，翼虎毫無疑問是三款車中最強。
操控不止是駕駛樂趣，更是安全行駛的保障
不少消費者購車時會關注車輛的底盤配置，尤其是懸架形式。不過同級別車型大多會採用形式相同的懸架。比如，此次選取的三款車型，它們的底盤參數相當接近，均採用四輪獨立懸架。但這並不足以說明三款車有著相同的底盤特性，也就是我們常說的操控性。
事實上，RAV4和奇駿的底盤調校更偏舒適性，難以與高操控性沾邊，而懸架韌性強，操控敏捷、精準則是翼虎的特點。常言道蘿蔔青菜各有所愛，操控表現並沒有絕對的好壞，但翼虎無疑能讓喜歡駕控的消費者愛不釋手。
更好的操控性能，不單純只關係到車開起來是否稱心順手，還關係著行駛安全。當車輛在高速行駛中突遇緊急情況需要避讓，更好的操控性能讓駕駛員更有信心做出規避動作，確保車輛有效地脫離危險。而這樣的緊急避讓可以通過“麋鹿測試”來直觀呈現，通過速度越高，操控穩定性表現越好。
在外媒“km77.com”此前對翼虎進行專業的麋鹿測試，翼虎以75km/h的好成績通過，但現款奇駿和RAV4則沒有相關測試，只有最新基於TNGA架構下的RAV4的測試數據，成績為71km/h。而翼虎的麋鹿測試成績，更是高過奧迪Q2這款以操控為賣點的全新小型SUV，它的成績為74km/h。
同為五星安全高材生，翼虎成績更拔尖
消費者購車時都較為關注車輛的安全性能，這三款車型無疑都能夠在各個汽車安全測試中獲得了五星安全評價，都算得上是安全“高材生”。但要知道，五星安全只是一個得分範圍，究竟哪款車的安全保護性能更好，要好看實際得分。
在euro-ncap碰撞測試中，翼虎對駕駛員安全保護獲得94的高分，對車上乘員以及行人的保護也分別獲得86以及70分的好成績。而豐田RAV4，得分為89、82、66，與日產奇駿的86、83、75相差不大。同為五星安全車型，明顯翼虎的安全性能更高。
實用的智能化車機並非自主品牌的專屬
現在自主品牌車型之所以備受消費者青睞，很大程度上得益於其搭載了受國人追捧的智能互聯車機系統。而在這方面，一直都是合資品牌汽車最薄弱之處，大多數合資品牌在全球市場煞費苦心開發的車機系統，因為缺乏中國互聯網生態支持，來中國基本都遭遇水土不服。而在這三款車型中，僅搭載了多媒體系統的豐田RAV4，算得上是人機交互體驗最差的了。
日產奇駿在去年改款升級後增加了智能互聯繫統，但該系統的功能，與自主品牌的初代智能互聯車機在同一級別，需要按系統設定逐步進行語音輸入，智能化程度不高，稱不上好用。而2019款福特翼虎，在升級之後使用了目前被認為“最聰明”的斑馬系統智能車機系統，彌補了作為合資車型的短板。斑馬系統的聰明之處，在與實現了常用功能的免喚醒，例如導航、聽歌等，一句“你好，我要到xx。/你好，我要聽xx。”就能實現相應功能。
過去，人們購車大多關注車輛的外觀、內飾設計，但這些並不會對日後用車造成很大影響。另外，對於同級別車型而言，車內的乘坐空間以及儲物空間，其實差異並不會太大，A車裝不下的，B車同樣無能為力。真正的差異化，終究還是體現在動力、操控、安全、易用等方面。在長安福特翼虎、一汽豐田RAV4榮放、東風日產奇駿這三款價位相近的合資品牌緊湊級SUV中，翼虎無疑更值得購買。
文 | 波子
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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