中國汽車市場上銷量最高的是什麼車？當然是以朗逸和邁騰為首的德系車了。
但是德系車在中國也並非一家獨大，坐擁兩田一產的日系品牌大有分庭抗禮之勢。
不是美國車？不是英國車？憑什麼只有日本車能成為德國車的對手？
想要了解日本車，就不得不先了解一下日本的文化。對於這個與中國一海之隔的國家，我們瞭解的其實並不多。
你可以說日本受到了中華文化的影響，讓它在很多方面與中國如出一轍，但是更早開放的日本同樣吸收了很多西方文化。於是，融貫中西的日本文化形成了。
就像宮崎駿筆下的幽靈公主一樣，日本人生而為各種條條框框所限制，固有的社會規則和長輩們的說教，讓他們很難隨心所欲去做自己喜歡的事情。
也許這句話，就是對日系車最好的寫照了。
彈丸之地的島國，在資源上無論如何也比不過那些地大物博的國家，於是在這樣的限制之下，日系車走上了以“節約”和“耐用”為根本的造車之路。
資源不夠，於是每一個設備和零件都要做的足夠耐用，畢竟更換的代價可不低；發動機和變速箱是汽車的核心所在，質量一定要保障，同時還要儘可能節約每一滴油。車身材料也不能浪費，在保證安全的前提下，一定要足夠精簡。
在這樣的理念下，日本車便有了“經濟”和“耐用”的良好口碑。放眼世界，真正能配得上這樣標籤的也就只有日本的車企了。
相信選擇日本車的消費者，最看重的也正是它的可靠性與經濟性。
靠著這樣的特點，日本車商成為了世界上最善於造平民車的那個。
經濟適用固然是好的，但是不可否認的是，日本汽車在技術上並不是很激進。日本人永遠是把可靠性放在了第一位，那麼最簡單的實現途徑是什麼？
當然是在汽車上用最成熟，經受了數代考驗的技術了。
極具冒險精神的德國人，為汽車帶來了TCS、ESP這樣革命般的科技，但是一個DSG的隱患就讓德國車在315上被推到風口浪尖。
日本人要就保守多了，豐田的6AT、日產的CVT，甚至就連渦輪增壓發動機也不太願意放在車上。
車上的電子設備更是少之又少，在配置上也會給人帶來一種樸素的感覺。可靠性自然是上去了，但是這樣的車確實很難讓高一級別的消費者們買單。
不過這也無所謂，反正日本車企走的是平民路線。就算車子賣不上什麼大價錢，但是我賣的多啊，薄利多銷懂不懂？
一輛卡羅拉利潤不高，但是一條卡羅拉的生產線，創造的利潤可能比你整個品牌都多！
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