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前幾天在mavic的花鼓拆卸保養中，我們提高過為什麼mavic的那顆靠近驅動側的花鼓軸承要設計的那麼靠外。
因為在塔基上的軸承只是承載軸承，而不是真正的支撐車輪和車手的結構軸承。所以在大多數的花鼓上，這顆軸承都要負擔車輪的大部分重量，這就會讓強度和剛性降低。解決的方法就是讓這顆軸承更加的靠外，去平衡非驅動側和驅動側軸承的受力。
辦法要麼像mavic這樣，要麼像chris king那樣，又或者像race face那樣（這個和今天說到的這家kappius的後期設計還是有些像的。）
2012年在interbike的展會上，一家名為Kappius自行車配件公司，展示了自己的新產品。
他們用了一個我們可能從來就沒有想過的辦法，來解決上邊我們提到的受力不平均的問題。如果你還記得之前提到過的XX飛輪或者X1飛輪的結構的話，你有沒有問過自己，既然這些飛輪已經把中間切削的如此精緻，而且和塔基的連接位置又僅僅是通過底部來進行動力傳輸，頂部只起到固定作用。
對，就是這樣，那麼中間的這些位置為什麼就不能被利用起來呢？而這一思路，恰巧就是kappius設計這款花鼓的靈感所在：讓驅動側的軸承更加的靠外，因為外邊還有大把的空間可以利用，他們需要做的就是改裝這些現有的飛輪，利用起來這些飛輪內部的空間。
他們通過把XX山地自行車飛輪或者red這樣的CNC飛輪內部那些不必要的材料切除掉，並安裝上他們自己的固定底座，就可以使用在kappius的花鼓上了。
花鼓內部使用了一個非常薄的棘齒，棘爪結構。由8個棘爪分成四組獨立工作，每一組相差1/4°，這樣就可以提供240點的咬合密度，使塔基的反應角度可以達到1.5°。
並且這樣設計，更大的一個好處是，驅動側的稱重軸承被大範圍的向外移動。
從下邊的這張對比圖片可以看到，在不改變棘爪咬合面積的情況下，塔基上的空間被充分的利用。
另外一個特別之處就是巨大的花鼓殼體和殼體上的鏤空了，kappius的工作人員說，之所以這樣設計，一個是因為，這樣可以增加法蘭盤的尺寸，提高輻條的支撐角度增加輪組的剛度。而鏤空既個性，又可以幫助花鼓散熱，他們說當軸承轉動時，溫度會上升，而當軸承被冷卻下來的時候，由於壓力差，髒東西會被吸入軸承。
（雖然有道理……但是……）我覺得吧，一個是就自行車的轉速而言，溫度又能提高多少呢？另外，既然是為了不讓髒東西進入，那為什麼不做的密封性更好一些呢？不過這樣做確實是讓花鼓的顏值提高不少，就是不知道使用一段時間後，會不會為變髒的內部煩惱呢？
大範圍鏤空的碳纖維外殼
然後，時間來到2014年，kappius又在原有基礎上做了改進，把之前安裝在鏤空飛輪內的結構直接整合在之前的棘輪外殼上，而改裝飛輪則僅保留和棘輪環咬合的部分，進一步減輕了重量。
不過，你就不擔心哪天飛輪廠商改了造型，你還得重新加工棘輪環嗎？
所以，當有了dx塔基飛輪的時候，他們又有了這樣的設計。
不過最後看來他們的設計並沒有得到廣泛的認同，我覺得主要還是對手太強大，而他們的花鼓又比較依賴於其他廠商的改裝，比如上邊的改裝，不僅要收取費用，還要發到他們的工廠進行加工，或者你可以直接購買改裝完成的飛輪。
而且如果你要準備多隻飛輪的話，也並沒有更低級別的飛輪可以選擇。
所以到了2015年以後，他們家的產品就開始慢慢被同化，不過在設計上，依然還是保留了比較大的軸承間距，讓驅動側的主軸承儘量設計的靠外一些。
但是，這已經失去了當年那別具特色的設計。
好了，我們今天的內容就到這裡了。如果喜歡，記得點擊關注：單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。我們下期節目再見。拜拜。
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