新能源車佔據的市場份額越來越大，國內外車企也逐步把發展重心放在新能源領域，然而不得不說的是自主品牌的新能源發展速度要在一定程度上領先於一些國外的車企。比亞迪作為國內較早一批踏足新能源的車企，在電池技術、車身質量等各個方面都取得了不錯的成績，全新秦EV更是比亞迪旗下眾多車型中最具代表性的車型之一。
秦EV自2016年上市以來每一次改款升級不僅僅是在更換外觀、內飾、配置等方面，更是一次次的刷新續航里程，為用戶的日常出行做出更多保障。
全新一代秦EV於成都車展開啟預售，補貼後預售區間為13.98~14.68萬元，NEDC工況續航更是達到了421km，不僅能滿足日常通勤，還能完成中短途的自駕出行，而此次小編也有幸在文化古都西安參加了全新一代秦EV的動態試駕，那全新一代秦EV有著怎麼的表現呢？下文中小編來為各位讀者老爺詳細介紹。
我們此次試駕著重體驗的是秦EV的動態方面，所以也就先跟大家聊聊動力表現和駕駛感受。動力參數方面，全新秦EV基於比亞迪e平臺打造，搭載最大功率100kw，峰值扭矩180N·m的前置單驅動電機，0~50km/h加速時間僅為4.5秒。
電池及續航方面，全新秦EV搭載的三元鋰電池組容量為53.1kWh，NEDC工況續航里程升級至421km。電池組密度升級為160Wh/kg，並且採用了全鋁的電池外殼，這樣不僅能帶來更好的安全保障，也使電池組重量更低，新車0~50km/h加速時間僅為4.5秒。充電時間也是消費者關注的問題，全新秦EV由30%電量充至80%僅需0.5小時，使用50kW快充，由0%電量至80%電量也僅需要1.5小時，在很大程度上提高了純電車的使用便利性。
說完賬面數據，來說說小編自己的親身感受。駕駛模式ECO能量回饋（動能回收）標準模式下，起步時電門的腳感回饋非常不錯，不會出現輕點電門往前竄的感覺，急加速時也能帶來不錯的推背感，80km/h時速下深踩電門也能輕鬆地完成超車等一系列操作。方向盤有運動和舒適兩種模式可選，舒適模式下方向盤十分輕盈，方便操作，但反饋力度會稍差一些，小編更喜歡運動模式的力度反饋。
試駕過程中最使我驚豔的一點就是全新秦EV的NVH表現，我們都知道純電車相比於傳統燃油車的優點之一就是噪音較小，但行駛過程中也會有電機等噪音傳入車內，類似於地鐵起步時發出的聲音。全新秦EV針對這一點也做出了調整，通過對整車聲學方案優化、大量增加吸聲隔振材料等技術對NVH進行優化，ECO模式下，正常加速起步完全聽不到電機的噪音，深踩電門時電機的噪音也並不明顯。這樣就可以為大家在駕車時帶來更好的行車環境，不會因為噪音而影響自己開車時的注意力，間接的提升了安全性。
全新秦EV懸架結構為前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架。全新秦EV懸架調校偏舒適，結合座椅對減速帶等小震動過濾非常好，在急轉彎時不會有明顯的側傾，很好的詮釋了什麼是舒適而不鬆散，沒有讓小編感受到扭力梁式非獨立懸架的先天不足。
介紹完動力以及駕駛感受，我們回過頭來看看全新秦EV的外觀、內飾的方面的表現。首先外觀方面，全新秦EV採用“Dragon Face”設計語言，大嘴式進氣格柵採用了封閉式設計，彰顯自己的新能源車型身份。矩陣式LED大燈組具有不錯的科技感，搭配L型日行燈，在白天和夜晚都能擁有不錯的視覺效果。
另外，燈光方面的配置也十分豐富，全LED的光源自然不用多說，自動大燈、流水轉向燈、大燈延遲關閉也都有配備，並且大燈延遲關閉的時長也可通過DiLink系統進行設置。
車身側面來看，腰線由前翼子板後方射出，呈上揚趨勢，並直接與尾燈相連，營造出不錯的運動感。全新秦EV配備17英寸輪圈，輪胎規格為205/50 R17。車身尺寸方面，長寬高為4675/1770/1500mm，軸距為2670mm，在同級別車型中擁有不錯的數據表現。
值得一提的是，全新秦EV電池組被固定在了底盤下方，這樣對技術的要求更高，也正因此才能為車內打造更好的空間表現。作為一輛家用車，全新秦EV後排地面幾乎做到了純平，並且後排的座椅的座墊長度很合理，不僅保證了空間也保證了對腿部的承託。
車尾部分，全新秦EV一改之前被較多消費者“吐槽”貫穿式尾燈組的設計，更換為傳統燈組與貫穿式的格式條組合的設計，視覺效果更加協調，並且能在一定程度上拉寬橫向視覺。這種響應消費者“呼聲”而進行的改進，著實讓人心暖。
外觀就先聊這些，我們去車內看下內飾的表現。全新秦EV內飾採用環抱式設計，並且中控臺採用了分層設計，中控臺上方採用大量軟質材料包裹，下方為拉絲鋁材質，給人第一感覺十分高檔。另外，中控臺中間的鍍鉻飾條設計靈感來自楷書中的“一”筆畫，筆直有力，並向中國文化發起致敬，這也是比亞迪一直以來維持的理念之一。
中控臺中央為10.1英寸8核自適應旋轉中控屏，並搭載了我們熟悉的DiLink 2.0智能網聯繫統。每次提到DiLink系統都忍不住多說兩句，這套系統不僅可以支持空調、導航、娛樂等語音控制，還集成了能量回饋（動能回收）、轉向助力、引擎模擬音源、中控屏/儀表盤燈光亮度等多種配置的操作，再也不用為找不到某個配置的按鍵而發愁，系統非常人性化。除此之外，像抖音、優酷視頻等安卓手機支持的APP，在DiLink系統上也能下載，大大提升了可玩性，DiLink系統還支持OTA遠程升級。
配置方面，全新秦EV配備電子手剎、前排雙USB接口、後排單USB接口、前排12V電源接口、胎壓監測、博世ESP 9.3車身電子穩定系統等，有些人會提到配置偏低，但全新秦EV提供的配置90%都為日常生活中使用到的，而一些車型上的配置可能很豐富但經常使用的僅有50%，您還需要額外的費用去購買。作為家庭用車，適當減少一下配置，而多做些價格上的讓利是很多意向消費者喜歡的方法。
總結：
全新秦EV擁有高顏值的外觀、簡潔高檔的內飾、科技化的智能系統、不錯的動力響應以及優秀的懸架調校，雖然在配置上有一些小瑕疵，但小編也在文中為大家進行了簡單分析。綜上所述，全新秦EV作為一輛入門級家用純電車是非常合格的，說它刷新了入門家用純電車的標準也毫不為過。
文章開頭我們提到全新秦EV預售價為13.98~14.68萬元，而秦Pro EV的起售價為14.99萬元，作為定位低於秦Pro EV的車型，小編猜測全新秦EV的上市後價格區間相比預售價會有1~1.5萬元的下調，親民的價格加上上述的觀點，全新秦EV勢必會迎來不錯的市場。對於全新秦EV的上市，讓我們拭目以待吧！
閱讀更多 趣車薈 的文章
