自古以來就有生產者和商人，雖說也有人“重農抑商”，認為生產者更重要，但是不得不承認的是，通常情況下最後都是商人賺的盆滿缽滿。而通訊網絡建設廠商和三大運營商之間，就是這樣的生產者和商人的關係。
我國的絕大部分網絡都是華為公司和中興公司搭建的，而將它們推到每一位消費者們手中的，卻是中國移動公司、中國聯通公司和中國電信公司。華為、中興“造車”，三大運營商“開車”，合作共贏。但是隨著5G網絡的加速到來，這件事可能要迎來改變了。
作為我國的網絡通訊行業的兩大龍頭，華為公司和中國移動公司有著無可替代的重要作用。但是大家是否想過這樣一個問題：華為和移動公司誰更賺錢呢?同樣是5G網絡的推動者，二者誰的5G技術更強呢?這篇文章就帶大家分析一下這個問題。
最近幾年，中國移動公司和華為公司都保持著不錯的增長速度。但是要將數據拉大了看，這幾年華為公司已經駛入了快車道，營收能力也是不斷增長。截至2018年，華為公司和中國移動公司的營收水平基本相當。但是始終無法改變的是，在淨利潤這一塊，中國移動公司始終要高出華為公司一倍還多。看樣子“開車”真的比“造車”賺錢。
2019年上半年，中國移動公司的營收額為3894億元，同比去年有著0.6%的降幅。淨利潤則是561億元，雖然很優秀，但是對比去年，卻猛降了14.6%。反觀華為公司，2019年上半年，已經實現了營收入4013億元，同比增長超過20%，突破了4000億元大關，已經超越中國移動公司。
但是二者的研發費用一比，就相差頗大。從近三年的研發投入狀況來看，中國移動公司的研發開支使用低於500億元。而華為公司就比中國移動公司高出太多，此前華為公司透露，計劃在2019年實現投入超過1200億人民幣的研發資金。
而華為公司一直保持著“生產者”的姿態，倘若有一天，華為公司得到了通訊資格證，那是否會對通訊行業進行大洗牌呢?
要知道，曾經和華為公司齊頭並進的中興公司，現階段已經有些“廉頗老矣”的感覺，而華為公司作為5G網絡主力軍的同時還在不斷橫向發展開拓新業務。例如自主研發的海思麒麟處理器和對標安卓系統的鴻蒙操作系統。最近更是獲得了甲級地圖測繪資質為我們帶來了華為地圖。
未來華為是否會親自披甲上陣，自己造車、自己開車，變成運營商也不得而知。但是若果真的有那一天，小編第一個支持!不過也希望移動公司可以繼續努力，穩住自己運營商龍頭寶座的位置。
大家覺得華為公司未來可能會搶移動的“飯碗”嗎?如果真的有那天，你會考慮華為手機卡嗎?
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