無論是“大噸小標”輕卡，還是平板自卸半掛車，亦或是13.75米、17.5米低平板車，都反映出在公路貨運發展進程中，車型標準不統一，執法部門監管不力的問題。
長期以來，我國汽車工業缺乏清晰的頂層設計，並且存在多部門重複管理的問題，車型標準、治超標準不統一，讓用戶莫衷一是。
即便擁有統一的標準，部分地區的基層管理部門在車輛上牌、年檢、治超的過程中，管控能力依舊參差不齊，甚至有趁機斂財的行為。在運輸環境較為混亂的情況下，使用違規車輛的用戶賺得盆滿缽滿，而遵規守法的卻很受傷，運價也因為違規車輛的惡性競爭不斷下調。
當下，卡車司機迫切希望規範市場秩序，這就是為何治理違規車型的消息公佈後，多數卡車司機拍手稱快的原因。
事實上，絕大部分運營者並不願意使用違規車型，但違規車型卻擠壓了合規運營者的生存空間，而且給他們造成了鉅額損失。逐漸地，迫於壓力和生計的考慮，很多運營者沒有堅守住底線，致使使用違規車型的情況越演越烈。
輕卡“大噸小標”事件曝光後，部分業內人士指出，違規車型佔整體輕卡市場的份額可能已超過三分之一，可見事情的嚴重性。
其實，主管部門不僅應該制定統一、明晰的政策法規，更應該按照車型標準和治超標準進行嚴格執法，對違法運營的車輛從重處罰，大幅提高違法成本，如此，運營者才能迴歸到合法運營的正途上，公路貨運市場秩序才能得到有效規範。
事實上，在與卡車司機交談中得知，大部分合法運營者都支持從嚴處罰違規車型，如果所有違規車型都被禁止上路，運價惡性競爭的局面就有望被打破，運輸從業者的市場地位也會有所提高。
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