蘇南為江蘇甚至全國經濟發展最為成熟的地區，蘇錫常是蘇南城市群核心城市，鎮江的人均GDP在江蘇也是名列前茅。但受困於長江天險和太湖的阻隔，四個城市的鐵路網仍以滬寧間的東西向為主，比如京滬高鐵、滬寧城際、南沿江城際等等；南北向鐵路則較為稀少。而打造完備的鐵路網絡，需要四通八達的鐵路線，只有東西向線路明顯是不能滿足要求的。
不過接下來的幾年，情況會大為改觀，四市可能都將擁有自己的南北向鐵路。下面我們就盤點下鎮江、常州、無錫、蘇州四市的南北向鐵路都是哪些。
鎮江-連鎮鐵路
連鎮鐵路起自連雲港，終至鎮江，是江蘇省中部貫通南北的重要通道。作為國家快速鐵路網的組成部分和長三角城市群區域快速鐵路的骨幹線路，是江蘇省連接蘇北、蘇中、蘇南地區的南北縱向主通道。
正在建設中的連鎮鐵路全線共設16各車站，其中新建車站9座，正線全長305公里，估算投資465億元，為設計速度250km/h的雙線客運專線。
常州-常泰鐵路
今年初，常泰過江通道開工建設。令人關注的是，這一過江通道是世界上首座"一橋三用"的過江通道，上層是6車道高速公路，下層是城際鐵路+一級公路。也就是說大橋預留了城際鐵路的通道功能；未來會有一條常州-泰州間的城際鐵路，設計速度為200公里/小時。
根據常州發佈消息，接下來常州將加快推進常泰鐵路的規劃和建設。不久的將來，具體的規劃可能就會與公眾見面了！
無錫-鹽泰錫常宜鐵路
鹽泰錫常宜鐵路從鹽城出發，以鹽城-興化-泰州-泰興-靖江-江陰-無錫-宜興為大致走向，自北向南穿越蘇北、蘇中、蘇南，在南端與寧杭高速鐵路接軌。
該條鐵路建成後，不僅將補上無錫南北向無高速客運鐵路的短板，還在境內實現"一線串三點"，即串聯江陰、惠山、宜興等三個板塊車站，並將與無錫站、京滬高鐵無錫東站、滬寧城鐵新區站共同構成區域六大交通樞紐門戶。
目前鹽泰錫常宜鐵路長江大橋環評已經批覆！
蘇州-通蘇嘉城際
通蘇嘉城際鐵路是《長江三角洲地區城際軌道交通網規劃》中的主骨架之一，貫通南通、張家港、常熟、蘇州、嘉興五市縣。
目前線路的具體走向江浙兩省已形成共識，項目正在穩步向前推進。
因為地理的原因，蘇南四市的南北向鐵路均來之不易，特別是無錫和蘇州，北有長江、南有太湖，實現突破著實不易。未來四地都將擁有獨自的過江鐵路。時間節點上，鎮江最早、無錫次之，然後蘇州預估時間稍早於常州。
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