每一次重大規劃，決定的都將不止是一個板塊的命運，也將間接決定其聯動板塊的未來！
01
實探南京南站片區！城市CBD初具規模！2021年將有大變！
在城市之間的高階競爭中，城市界面是重要的“軟實力”。
外地朋友時隔5年再來南京，一出南京南站，就被驚到了，沒想到南京南站的周圍已變成現在這般模樣。唯一有一絲絲遺憾的就是，海拔略受限。
畢業後，我留在南京，進入一家IT公司，他去了廣東某城市，得空把他約回南京，好好聚聚。
“5年了，南站變了好多”，他說著。“是啊，幾年前這裡都荒，現在這裡多少棟樓都起來了”，我作為親歷者，感受著這座城市美好賦予我們每個人的便利。
南京南站片區城市CBD已初具規模！截止今年8月底，南站片區北廣場和南廣場區域28幢高樓已建成，在建商務樓宇8幢，建築總面積28.72萬方，預計2021年全面交付。
證大喜瑪拉雅，高山流水造型已出，後證大時代，證大將交出怎樣的答卷？
據開發商官宣信息，證大喜瑪拉雅購物中心將於2020年5月正式開業，現在距離開業也就半年多的時間。
對於外地人來說，一出站，立刻會被這個“奇怪的建築群”給抓住眼球。
除了喜瑪拉雅，綠地之窗的建築群也引入眼簾。另外，還有不少商務辦公樓宇正在建設，如都薈磁場（都薈天地的商業）……
02
14年風雲際變！這就是南京南站！再也不會有第二個！
沒有對比，就沒有最真實刺激的感官體驗。南京南站，究竟經歷了啥？
“高鐵列車風馳電掣，彷彿一道白光‘穿越’六朝古都。‘南京南站’這個重大交通樞紐，也恰如一臺神奇的時光機器，於2011年6月28日全面開啟，給南京帶來歷史性的鉅變。 ”
這是現代快報2011年6月份的一篇稿件開頭內容，標題是《"爭"與"堅持" 解讀南京鐵路南站20年的規劃歷程》，哪怕是時光飛轉了8年之久，依舊讓人激情澎湃。
今天，我們就來一把回憶殺，通過存留的衛星圖歷史圖像，尋找已經過去的，我們共同的南京南站片區的記憶。超震撼的！
2005年的南京南站片區↓↓
2010年的南京南站片區↓↓
2011年10月底，通車4個月後的南京南站片區↓↓
2015年的南京南站片區↓↓
2019年的南京南站片區↓↓
前幾天，有網友在評論區留言：南京南站的選址有啥故事？
南京城市與交通規劃設計研究院院長楊濤表示，南京南站的規劃最早1990年就開始醞釀了，為京滬高鐵南京南站的選址問題，和鐵道部爭得不可開交。
當時的總體規劃提出，南京要從狹小的主城區發展為跨江3000多平方公里的都市圈，交通運輸佈局就不能侷限在主城裡，要江南江北統籌兼顧，當時就提出了公路五橋一隧、兩個高速環的概念，鐵路上提出建跨江環行鐵路樞紐，那時就有了京滬高鐵的初步設想。
1995年南京出於城市發展需要，力主京滬高鐵設站應該放在南部，從而帶動南部，併為北部南京火車站緩解壓力，而當時鐵路部門從經濟等原因堅持走老線，“儘管高鐵線位未定，但規劃部門堅持在南部地區現在位置預留了通道，預留了站房，14平方公里預留了15年，節約了大量拆遷成本、工程投資，預備了土地升值發展潛能、城市結構和發展空間都大為受益。”
2006年，南京南站終獲鐵道部批准。但當時，鐵道部提出的是南京南站走地面鐵路線，南京堅持要走高架，留出地面空間不影響城市交通。這之後，又經過了2年的爭取，鐵道部最終同意高架線的規劃，2008年奧運會前夕，南京南站正式獲批建設。
並且，南京規劃局堅持的四條意見全被鐵道部採納，分別是：交通的零換乘；充分開發地下空間，完善公共服務配套設施；實現快進快出大交通格局；按程序審批。特別是前面三條，讓南京南站的設計理念領先全國。
2011年6月28日，南京南站及北廣場投用；2015年1月，南廣場啟用。南京南站總建面45.8萬方，是華東地區最大的交通樞紐，更是亞洲第一大火車站，年吞吐旅客量近 9000萬人次。
我們再也不會擁有下一個南京南站，因為南京，只會有這一座南京南站。自此之後，南京整個向南發展有了更好的承載，南京南站的建設，就是南京城市框架大變局的重要組成部分。
（圖片來源微博寧東蘿蔔）
03
深度探討：南京南站板塊，還缺了點啥？
放眼南京樓市各大板塊，南京南站已經是一大城建奇蹟，不過，可以更好。
那麼，南京南站板塊，究竟還缺點啥？
有人說，缺的是高樓。這個確實是個遺憾吧！
近期，南站綠地雲尚商辦樓原A-01#建築高度由200米調整為131.6米，並新增一棟商辦樓。
今年4月，綠地之窗商辦樓的雙子塔高度就從140米降至83.25米，南廣場沒有一個制高點，對這座超級高鐵站來說，是不匹配的。
規劃局網站顯示，因配合江寧土山機場空域限高需要，綠地方面不得不“申請擬對原有規劃方案進行調整”，兩棟140米地標塔樓（B-1棟、C-1棟），兩棟100米塔樓（F-1棟、G-1棟）全部被“斬首”，統統一刀切地砍至83米。
調整前效果圖↓↓
調整後效果圖↓↓
如此一來，原先規劃中那個高低錯落，起伏變化的南站核心區天際線幾乎被徹底填平。
也有人提出，從長遠看，南站地區並非屬於單一的行政區，偏北側屬於雨花臺區南側相關部分則屬於江寧區，這種行政區劃的混亂不利於南站板塊的成長。
04
探討：南京南站的未來，你看好嗎？
上面二者都客觀存在吧，但，人流量很大，如何讓人留下來？
眼下最緊要的是，南站體量較大的商務商辦用地，需要多多引進產業來消化才是。另外，對於整體招商，肯定還是要多下功夫，一定要打好每一個節點的戰役。
南站片區辦公業態上偏向於中小型創意型企業，如果後續可以多招徠引進一些總部型企業，形成有效聯動效應，未來南站CBD，有何懼？
南京南站的南京宣傳圖，這是滿滿的南京誠意↓↓
南京南站，還是挺slay的。點個“在看”支持一下南京南站吧~
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