正能量的老司機

發動機自動啟停就是車輛會自動進行發動機的停止和啟動。車輛行駛的過程中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大約兩秒鐘以後發動機就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發動機就會保持關閉。只要一鬆開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處在D檔的狀態。

發動機啟停技術是為了讓車輛更省油而研發的。車輛在短時間內停止以後再次起動時，因為發動機處於正常運轉溫度，起動阻力較小。而且在起動時，發動機飛輪是通過起動機的幫助進行起動的，所以此時啟動的耗油量只是相當於怠速狀態下0.7秒的耗油量。因此使用發動機的自動啟停是可以幫助車輛省油的，與大多數人普遍認為的頻繁啟停發動機會增加油耗恰恰相反。

但是頻繁啟停發動機確實會帶來一些問題。最主要的就是因為頻繁的啟停而造成啟動機的磨損和對蓄電池造成一定損害，一般具有自動啟停技術的車子啟動機和蓄電池都必須經過特殊的增強，因此就會造成後期保養費的增加。

例如高爾夫7的自動啟停技術，紅綠燈時踩剎車等到車輛完全停了以後發動機就會自動熄火，要起步時抬起剎車不用自己點火，發動機會自動啟動，加上自動駐車的輔助車輛也不會後溜，加油就可以輕易起步。既可以節油又能降低起步操作的難度。

軒轅老司機

現在好多新車都有一個功能：

自動啟停

自動啟停技術就是停車靜止時就自動把發動機關閉，需要時再重新啟動。

其實很司機擔心自動啟停“毀車”，就是擔心它走走停停會損傷發動機，還怕會損傷電池、反而不省油，那到底真相是怎樣的呢？

自動啟停會磨損發動機？

頻繁地啟動發動機會損傷發動機，一般因為冷啟動導致各部件潤滑不足，但自動啟停時發動機只是暫時關閉，發動機本身的溫度還是比較高的，所以基本不會對發動機造成很大的傷害。

自動啟停會損傷電池？

這個必須要搭載專用的電池，這種電池容量更大，深度放電性能更好，允許短時間頻繁大電流放電，而且壽命是普通電池的3倍喲，所以只要不用普通的電池即可啦！

自動啟停真的省油嗎？

啟停功能減少了發動機怠速空轉的時間，提高了燃油經濟性。但事物總會有它的兩面性。

自動啟停也是有缺點滴：

抖動感明顯

當車子重新啟動時，車身抖動還是比較明顯的。這種頻繁的抖動，長時間會讓開車的人和坐車的人都會覺得不舒服。

容易被插隊

在塞車的時候，當啟停系統啟動後，重新起步需要一些時間，這個時候就會容易被人無情的插隊。

蓄電池與保養成本高

這種功能需要配備專用的蓄電池，這就導致養護費用較高。另外，由於發動機頻繁地反覆啟停，這就對機油品質有了更高的要求，令保養費用進一步增加。

容易產生積碳

堵車時，如果發動機停止工作時間過長，燃燒室溫度降低了，就容易導致汽油未完全燃燒而積碳，如果油品不好，情況會更嚴重，反倒增加了油耗。

所以說，自動啟停功能一定要合理使用，不然分分鐘用哭你！

01擁堵路段別啟停

容易積碳啊！啟動時噴油系統將會加大噴油量，形成過濃的可燃混合氣噴入氣缸，很容易造成燃油燃燒不充分，容易產生大量積碳。

02開空調時別啟停

開了自動啟停，空調容易關閉。雖說有的車型設定了開冷風時只有車內溫度低於設置溫度時啟停系統才工作，但炎炎夏日，發動機關閉後氣溫很快就會升上來，因此對於短途行車的朋友來說還是關閉啟停功能更省事。

03停車入庫、上下坡道別啟停

當你進行上下坡道或者停車入庫這兩項較高難度的駕駛操作時，如果油門踩深了，車子走走停停，不僅容易溜車，還容易心慌。

04涉水別啟停

這個非常重要！！

對於帶有啟停功能的車輛而言，如果要涉水一定要把啟停功能關閉

以上~收好哦！~

珠海交警

自動啟停功能的確能省油，而且也不傷車，但是不省錢，開起來還不順心，所以說如果比較在乎駕駛體驗，還是關掉比較好。

一、自動啟停確實能省油

節油率可以達到10%左右

自動啟停它的確是可以省油的，技術也是驗證過的，搞了不好關鍵時刻增加的這個續航能力還能幫上忙。

根據通用的技術說明，搭載自動啟停的車子，節油率可以達到10%左右，百公里能減少15.1克的二氧化碳排放。

德國博世公司也做過實驗的，它的結論是平均節油率大概8%到15%左右，而且越堵、排量越大、效果越明顯。

不會影響汽車部件壽命

而且自動啟停，它作為一個熱啟動技術，再配合一些特殊的起動機，和專門的設計，它其實是不會減少車輛零部件的壽命的。

不管是什麼工況，開自動啟停多少是可以省點油的，也不用擔心把車子弄壞。

打個比方，突然有個小偷偷了你個手機，你馬上衝過去一把抓住他，把他按在地上想要揍他，很容易拉傷肌肉的，你原來好端端走著，這就叫冷啟動。

但是跑步比賽你前面什麼伸伸腰、拉伸動作、熱身做了做然後再跑，這個就是熱啟動，是不太容易受傷的。

省下的油關鍵時刻可能用的到

那拿個銷量冠軍朗逸來說事，平均油耗6.7升百公里，你開不開啟停一箱油大概相差57公里。

如果直觀點，就是差不多能多走兩個高速服務區，你如果憋了一個上廁所，或者油不太多的時候，那還真的是有點用的，從這個角度來講。

二、自動啟停專用電瓶比較貴，不省錢

綜合算下來，不是很省錢

但是自動啟停不省錢，根據艾瑞諮詢的數據，我們國內汽車平均里程數是49.6公里，這可是連出租車都算進去了，平均了一下，一年差不多是18000公里。

那朗逸，一年大概能省84升油開了這個啟停，開三年省1900塊錢，自動啟停剛才說了，你想要不傷車，它要配很多特殊的東西的。

自動啟停專用電瓶價格比較貴

電瓶就是專用的和其它的不一樣，瓦爾塔電瓶算是有點名，啟動專用的電池要1500塊錢，普通的蓄電池300不到就搞定了。

你按照推薦的三年一換的情況下，換電池的差價有1200塊錢，好了，前面省1900，1200換電池一減，其實省了700塊錢。

換句話說了，你就算是接受了自動啟停的各種缺點或者難受，一年的話粗粗省下200塊錢，一個微信紅包錢，你說多不多說少不少。

三、自動啟停有噪音，有點煩人

自動啟停會影響駕駛體驗

自動啟停技術，它天生就是有噪音和震動的，你不發動的然後你突然發起來，聲音肯定有，無非多少。

這個的確是對我們的駕駛和乘坐時體驗上面是有點影響的，這也是廠家絞盡腦汁在想的那個NVH。

各大廠商都在改良NVH

根據科普中國的統計資料，大概有1/3的汽車投訴是跟NVH相關的，而且各大廠商每年20%的研發費用，都是在改良NVH上面。NVH你不用去理解它的全稱或者專業意思。

就比如說你出差住酒店，你住一個比如說如家、漢庭快捷酒店，隔壁男朋友和女朋友，在看電視節目，聊什麼話你聽的挺清楚的，有可能整個人感覺都不好了，睡不著覺了。

你跑到迪拜帆船酒店，隔壁在那邊打電鑽，搞了不好聲音都比你在如家聽到的要輕，這就是區別，這就是NVH。

睡的好不好在車裡面，清淨不清淨、舒服不舒服，環境體驗它是比較整體的，震動、聲音都有。

自動啟停的噪音很煩人

自動啟停它的噪音，我自己是不太喜歡的，有點煩人，「嗯」這麼一下，那美國汽車工程師協會SAE它做了個統計，駕駛員關閉自動啟停的主要原因，就是因為噪音吵。

根據啟停機構不同，噪音它也是有差別的，一般來說75分貝是舒適聽力的天花板。

根據SAE的報告，主流的汽車起動機噪音，都是在75到95分貝之間，是超過這個舒適聽力的天花板的。

超過85分貝的噪音的話，會破壞這個耳蝸內的毛細胞的，這傷害還不可逆，老式的這種起動機的噪音峰值，甚至可以達到95分貝。

說了一堆數字，你可能沒概念，什麼85、75、95，95分貝就是你樓上裝修打電鑽。

四、現在的自動啟停不夠平順，駕駛體驗不好

自動啟停不平順，有明顯空擋

再快的自動啟停的設備，或者一套系統也不能做到無縫銜接的。SAE的統計報告，有一項專門關於發動機啟停平順性的參數，叫做發動機再啟動時間，熄火了然後再啟來。

大部分的發動機從停止到再啟動，都要消耗0.4到0.5秒的時間，而只有當間隔小於0.03到0.1秒之間，人才不容易察覺。

換句話說，就是我們現在的發動機啟停，是會讓人感覺「咯噔」一下了，或者有個空擋。

連續不順會讓人很不舒服

這個就好比你在超市裡面結賬，拎了一堆東西過去了，收銀小姐說，您好，歡迎光臨，請問這個是你的嗎？掃了一下，然後她拿了下一個商品又跟你說，您好，歡迎光臨，這個是你的嗎？然後再掃一下。

你買了十樣東西，她跟你說十遍你難受不難受？人家很禮貌，服務也很好，也不構成你罵人的理由，心裡總覺得有點堵。

自動啟停，很多駕駛員關掉它的原因，就是超市裡結賬這個收銀小姐姐，跟我說了十遍，十個路口買了十樣東西，就跟我說了十遍歡迎光臨，不舒服。

五、目前自動啟停還不夠智能，會瞎啟停

自動啟停不夠智能，經常瞎啟停

自動啟停以現在的車子，和普遍的水平來說，有時候也是不夠智能的，有時候會出現瞎啟停的情況。

拿個14年的Smart來舉例，別家的自動啟停是不智能，它的是喪心病狂，感受一下不太好的最低水平是怎麼樣，倒車入庫你輕點剎車，它觸發啟停熄火了，那倒不了了。

如果停車技術不過關，多打兩把方向，每打一把就觸發兩次啟停，脾氣再好的駕駛員都要去罵人了。

還好這個車子長的小小可愛，停車也是不錯，有時候我在想，要不我下去像搬腳踏車一樣，把它搬搬進去好了。

自動啟停還可能會引發故障

再比如說南方的小夥伴，經常會碰到路面有積水或者怎麼樣，你趟進去的時候剎車一腳點了重點，給你來了個啟停。

好了，怎麼弄，進水還是不進水？你這個賠起來是算保險的，還是算我的，還是算廠家的呢？說不清楚了。

你如果馬上抬腳，主動解除了啟停，水進去了，你踩死了30秒系統自動解除啟停，然後再往前面走，都在慌兮兮的，這其實都是很為難的，很難操作代價也很大，你萬一真的進水發動機壞掉了。

自動啟停跟車時，反應遲鈍

還有就是比較堵的時候，你剎車等在那邊，啟停就介入了，前車往前面挪了一點點，就有可能輪胎轉了半圈一圈，你想抬腳跟一跟，發動機還沒啟動，右邊的車子就一下就塞進來了。

脾氣好一點的開車耐心一點的，沒有太大問題，那本身你就買個運動型車子，偶爾還想插插人家的這種，你啟停啟停被人家插進來，要生氣的，搞了不好要打架。

總的來說，啟停帶來的優點，我個人感覺是少於缺點的，如果是求個安逸圖個舒服，品質要好一點，也真的不糾結一年200塊錢，還是關掉好了。

各位車主or準車主朋友還有什麼不同的看法，不妨在留言裡分享一下，交流交流想法。

我和大家一樣，首先是一個愛車的車主，其次是一個從事汽車行業10多年的普通人，從選車、保養知識到用車技巧，還有汽車用品什麼的，就喜歡折騰這些東東。我們愛車，但是不花冤枉錢，「備胎說車」等你來玩哦

備胎說車

無論是進口車還是國產車，目前很多車都配備了自動啟停，既然技術得到了推廣，必然是利大於弊，但是就我個人而言，自從試過一次以後就再也沒用過，直接關閉了！

為什麼不用？咱們最後再說！

自動啟停簡單說就是當車輛行駛過程中臨時停車時，車輛自動熄火，當車輛需要繼續前進時則會自動重新啟動。

自動啟停需要滿足三個條件：

1.踩下剎車，停車摘擋，系統檢測到發動機空轉且沒有掛擋

2.系統檢測到車輪轉速為零

3.電池傳感器顯示有足夠能量進行下次啟動

滿足這三個條件發動機才會自動熄火，當需要前進時，踩下離合器，發動機就會快速自動啟動，對於自動擋汽車則是隻要一鬆開剎車或者轉動方向盤，發動機就會自動點火，踩油門啟動即可，整個過程都處於D檔。

凡事均有利弊，再來說說他的優缺點：

優點：毫無疑問，肯定可以節油，一般車停穩後1.5秒自動熄火，等紅燈這段時間必然會省一些油；熄火排放就少，對環境影響小；自動啟停的時間間隔一般不長，機油迴流的少，因此對發動機幾乎無損害！

缺點：頻繁使用會縮短電瓶和起動機壽命，有自動啟停的車一般配加強的電瓶和起動機，雖然能達到快速啟動和延長壽命的作用，但是故障率還是比不帶啟停功能的車高！

再一個就是用起來不舒服， 也是我上面說的我使用了一次就再也不用的原因！頻繁的啟停會讓人煩躁，比如前車踩了急剎，你跟著也踩了剎車停下了，但緊接著就又得往前走，但是恰好這時熄火了，你說你鬱悶不？啟動的延時還會導致後車亂滴滴！加劇煩躁！第三個就是增加買車以及維保的成本，"羊毛出在羊身上"！

大河馬視頻

你好，很高興回答你的問題。

隨著科技的發展和環保的認識，現在很多車都裝載了發動機自動啟停技術，那麼下面我為大家講解一下自動啟停有什麼好處和壞處，

我們先了解一下 什麼是發動機自動啟停：

通俗點講他就是一個發動機自動熄火和點火的系統，英文名叫start，裝載了自動啟停技術的車輛呢，在行駛中臨時停車，比如等紅綠燈，（踩住剎車）就會自動熄火，當要繼續前行時，（鬆開剎車）系統又會自動點火，它能夠儘量降低發動機怠速空轉，以此來減少不必要的燃油 油耗，同時也會減少汙染排放，發動機熄火後，蓄電池會取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供動力，不會影響空調正常運轉！

自動啟停對發動機有害嗎？

對於這個問題有很多朋友都會問我，這個到底好不好好用，我的回答是：如果遇到嚴重堵車 啟啟停停 也會造成燃燒室溫度較低，形成積碳， 頻繁的啟停發動機會對蓄電池造成損害，雖然現在用的大多都是增強型的起動機，但是維修保養成本也比普通的要高，

總結： 利：自動啟停技術可以環保節能，減少汙染排放，還可以節省燃油！弊：會影響蓄電池的使用壽命！ 也可能會造成未完全燃燒的碳氫氧化形成的積碳！如果長時間處在一個道路擁堵的路段 ，建議把自動啟停技術關閉，避免造成走走停停影響乘車舒適度，也對蓄電池的保護！

謝謝！

鄉村書生vlog

很高興為大家回答這個問題。

說到自動啟停，很多車主都並不陌生，現在基本上所有車型都有配備。

剛開始買車回來，用自動啟停功能，確實感覺這技術挺高大上的，很方便，在車輛怠速，並且車主踩下剎車的時候，會自動關停發動機，這樣就會減少發動機工作時長，以此來達到省油減排的目的。

從自動啟停的原理上來看，設計初衷是好的，幫助車主省油。但實際上，時間久了，很多車主就會發現，油耗並沒有降低，頻繁地啟動發動機和電池，車輛反而更加耗油。依靠關閉發動機那十幾秒省下的油，還不夠發動機重新啟動一次的，這就是為什麼很多車友都表示開啟自動啟停後，明顯感覺油耗反而變高了！曾將有車主實測過，開啟和關掉自動啟停，油耗相差四分之一左右。

很多車主不待見自動啟動，一上車就會關掉。

首先，因為國內交通複雜，擁堵加上紅綠燈多，一旦車主經常使用自動啟停裝置，發動機就頻繁地進行點火、熄火，在很容易造成燃油燃燒不充分的現象，不僅會增加油耗，也更容易產生積碳。

其次，頻繁地啟停發動機，很容易使得發動機不處於一個恆定的工作溫度下運轉，機油不能更好地提供潤滑效果，最終會導致發動機出現一定的磨損現象，對機油的品質要求也較高。

再次，很多車型的啟停系統設計不成熟，啟動時車輛異響和震動很大，也有起步遲滯感。還有一點讓人難以忍受的問題就是發動機停止後，空調壓縮機無法使用，這點很要命。

最後，需要注意的是，如果車輛涉水時，一定要關閉自動啟停系統。一旦在水中熄火，是絕對不能二次啟動的，否則會損壞發動機，即使你上了涉水險，這種情況保險公司一般也會拒賠。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

在這裡同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。

我最後在這裡，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天！

Veronica0118

自動啟停這技術上世紀70年代就已經出現了，2000年後逐漸開始普及。過往只在高端車型上出現，現在10萬左右的車都已經開始配置了。

這項系統的英文名稱STOP&START（簡稱STT）。在行駛途中臨時停車（最常見的就是等紅燈），當踩下制動踏板的時候，系統通過電腦判斷車輛的狀態，電腦可以控制發動機自動停止運行。當鬆開剎車踏板的時候，強制電機再次啟動發動機的過程。通過研究這套系統在城市通勤，當作買菜車的時候可以節約5%-10%的燃油。按照家用城市行駛計算，斯巴魯2.5的油耗在百公里9.5左右，如果你一直開啟這套系統百公里大約能節約5元錢左右。

斯巴魯的這套自動啟停，既然又節能減排又能幫我們省油錢，那為什麼說他是雞肋呢！！！這就要來聊聊它的具體操作了。

第一，考技術：行駛途中遇見紅燈，要停車的時候。你必須剎車踏板踩到底這套自動啟停才會被啟動，如果紅燈只剩下幾秒了，你又不想啟動自動啟停，那你就得穩住剎車踏板既保證車輛制動的同時又不啟動自動啟停，腿上的力道掌握堪比猩猩可以用腳握住東西。

第二，考體力：斯巴魯的這套自動啟停系統是需要你一直踩著剎車踏板不能松的，一鬆踏板就二次啟動了。現在城市路口有的紅燈時間長的時候有1分多鐘。就這麼一直用勁踩著剎車踏板不松，開長途腳不抽筋反而等紅燈腳抽筋了。

第三，傷電瓶：斯巴魯的原廠鬼吊電瓶本來就嬌貴的要死。只要你一晚上不關閱讀燈，保證你電瓶掛掉。這麼嬌貴的電瓶每重新啟動一次消耗的電量需要你多開10多公里才給它充的回去，這就是斯巴魯電瓶容易掛的原因。

來說說關掉這雞肋電瓶的好處吧，除了避免上述說的那些問題，還有下面這些好處：

1. 很多人不喜歡自動啟停每次啟動的時候那個巨大的聲音和抖動，甚至有時候還會被不明就裡的人認為，等個紅燈都要熄火，什麼技術啊。

2. 省錢，斯巴魯的原廠自動啟停電瓶4S更換2K左右。就算自己淘寶一個自動啟停的電瓶價格也在1000-1500左右。如果關掉自動啟停功能，以後換電瓶就可以換幾百元的普通電瓶了，省了一大截。

3. 安全，前幾天發生奔馳女路口撞人事件，說是轉身到後排拿水杯造成的。設想一下如果她等紅燈的時候是踩剎車-掛空擋-拉手剎制動這個流程呢。別說拿水杯了，就是下車到後排換衣服補妝也不至於出現這麼大的事故吧。

五花肉說車

啟停系統目的是自動關閉並重新啟動內燃機以減少發動機怠速運轉的時間，從而減少燃料消耗和排放。 這對於花費大量時間在交通信號燈處等待或經常在交通擁堵中停下來的車輛是最有利的。

為什麼會有啟停這項技術？

因為自動啟停技術的應用，最初就是要應對歐洲法規的。在更嚴格的政府燃油經濟性和排放法規下，啟停技術可能會變得更加普遍。

為什麼好技術會有那麼多人嗤之以鼻？有以下幾點：

1、 擔心傷車，影響機械壽命。

傳統的鋁或銅襯裡軸承殼僅在100,000次循環後就會出現嚴重磨損，而啟停發動機需要設計為250,000至300,000次啟動。再比如對蓄電池的損傷，有啟停的車都要配啟停專用的蓄電池。

2、 頓挫感。

頻繁地熄火啟動，再熄火再啟動，很難讓駕駛者或者乘車人有舒適的感覺。

3、 反應慢。

很多車再點火的速度很慢，路口反應稍慢一些就會被後車催促。

好處在哪？

啟停系統已經是大勢所趨，技術也愈發成熟。相信會有可靠性和舒適性更好更出色的啟停系統裝備到車輛上。

彈個車

裝配了自動啟停的車輛在行駛過程中臨時停車，比如等紅燈時就會自動熄火，在需要繼續前進的時候，系統就會自動啟動發動機。說白了，發動機自動啟停系統的目的就是四個字：節油省錢！

通用汽車的技術說明，搭載自動啟停節油率可以達到10%左右，百公里減少15.1克的二氧化碳排放。德國博世公司也做過實驗，結論是平均節油率大概8%到15%左右，而且排量越大，效果越明顯。

自動啟停作為一種節省燃油的工具，其效果固然不錯。但是很多車主，上車第一件事情，除了系安全帶，就是把它關掉。那麼，為什麼很多人不喜歡汽車的自動啟停功能？不少車型的自動啟停的實際體驗實在不好，主要分這幾種情況：

1.駕駛體驗差

以我駕駛過的兩臺車為例：東風本田XRV，行駛途中臨時停車踩腳剎停住，此時啟停激活，但是你必須一直踩著腳剎，一鬆就發動了，如果60秒的紅燈踩著太累了。福特銳界，邏輯有點亂，想讓熄火它不熄火，停下準備倒車反而熄火了。

大部分帶有啟停系統的車在發動機熄滅時，空調只會送風並不會製冷，當你炎炎夏日下等紅燈，制動踏板一踩，發動機熄火，空調不製冷，可以想象此時的你，必然會重新啟動發動機。如果遇到道路擁堵，一直走走停停，或者塞著不動，這就讓人更煎熬了，所以你只能手動關掉自動啟停系統。

在國內塞車路段最常見的行為是什麼？插隊！在塞車的時候，當啟停系統啟動後，重新起步那一下總會頓一下，這個時候就會經常給人無情的插隊，這我不能接受。

2.啟動機、蓄電池成本高

自動啟停車型都會採用增強式的啟動機和蓄電池，但是即使用的是增強式的啟動機以及蓄電池，一般普通的蓄電池大概幾百塊錢，而增強型的蓄電池4S店價格都在2000塊左右，這就帶來保養維修費用較高的問題。另外，由於發動機頻繁地反覆啟停，這就對機油品質有了更高的要求，令保養費用進一步增加。

3.更容易出現積碳

如果遇上嚴重堵車，發動機停止工作的時間較長，燃燒室溫度降低，未完全燃燒的碳氫氧化物和石蠟會形成積碳附著在氣缸內壁。如果油品不好，情況會更嚴重。

4.涉水開車需謹慎

在涉水路段，一定必須關閉自動啟停系統。萬一需要在涉水路段中停車，路面積水恰好沒過車輛進氣口，在駕駛員抬腳（剎車踏板抬起），發動機自動啟動，水就會從發動機進氣口被抽進氣缸。輕則連桿變形，重則折斷的連桿將缸體戳出窟窿。

最後：一項技術的發明和使用肯定有其存在的意義和可能性。發動機自動啟停技術同樣如此，技術的根本是為人服務。如果是求個安逸，圖個舒服，比較在乎駕駛體驗，也不想被啟動時的噪音和震動煩擾，還是關掉好了。

車置寶專注收車

老司機告訴你汽車自動啟停技術到底傷不傷車發動機自動啟停系統，已逐漸普及。對於這項功能的使用很多車主也是褒貶不一。要說優點，節省燃油減少尾氣排放，這點毋庸置疑。但是對於頻繁的啟停發動機，很多車主還是擔心會對車輛造成損傷。

老司機告訴你汽車自動啟停技術到底傷不傷車要想了解它的優缺點，我們就要搞清楚的它的工作原理：自動啟停系統，主要適用於城市交通中等待紅綠燈或是堵車時。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速傳感器顯示為零；電子電池傳感器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。而當信號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動“啟動停止器”，並快速地啟動發動機。在自動擋車型上，只要一鬆開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處於D檔狀態。發動機熄火後，蓄電池再為發動機冷卻風扇、車內空調提供運轉動力。不同品牌的自動啟停系統，核心原理相同，運行介入結束時間會略有不同。

老司機告訴你汽車自動啟停技術到底傷不傷車在日常使用中眾多車主對發動機啟停功能，產生了質疑：比如，頻繁的啟動，熄火會不會對發動機，起動機造成磨損；頻繁的點火會不會縮短電瓶的壽命等等。要說對車輛沒有磨損，很難服眾。畢竟對比普通車型，啟停的次數要多得多。但是，我們容易忽視的問題是，由於車輛在行駛中，發動機缸體內側表面的機油不會全部流回，零件上還是保留了很多機油。在熱啟動的情況下，是不會對發動機產生什麼影響。由於自動啟停車型對起動電機和蓄電池使用強度變得更大，所以，會對相關元件都已進行了加強優化，因而在正常駕駛情況下，將大大提高整套動力系統的可靠性，故而也不要對此有所擔心。但是，增強型的起動機和蓄電池養護費用也會高於普通起動機和蓄電池。這就帶來保養維修費用較高的問題。另外，由於發動機頻繁地反覆啟停，這就對機油品質有了更高的要求，令保養費用進一步增加。

老司機告訴你汽車自動啟停技術到底傷不傷車目前絕大多數汽車企業在推出自動啟停裝置時，也都做了充分的耐受試驗，包括髮動機點火開關、啟動機等相關元件的開關使用次數，也都遠低於理論壽命值，所以發動機啟停裝置是不會損傷你的車輛的。同時很多廠家也設置了手動關閉功能，不過，多數車型都是暫時性關閉，下次啟動車輛還會默認運行。

老司機告訴你汽車自動啟停技術到底傷不傷車自動啟停系統，可以節省燃油。另一方面，也是汽車廠商應對各國嚴格的排放和燃油經濟性的一種技術改進。但是在實際使用中，很多車主卻覺得不方便。較長的擁堵路段，頻繁啟停，會給駕駛員增加心理負擔。有些車型啟停過程中頓挫感較大，也給乘坐舒適性大打折扣。所以，對於我們車主來說，要在傳統車型的操作基礎上，多學習，多揣摩，通過不斷的摸索體驗尋找最佳的操作方式。 發動機自動啟停系統，已逐漸普及。對於這項功能的使用很多車主也是褒貶不一。要說優點，節省燃油減少尾氣排放，這點毋庸置疑。但是對於頻繁的啟停發動機，很多車主還是擔心會對車輛造成損傷。

老司機告訴你汽車自動啟停技術到底傷不傷車滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。而當信號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動“啟動停止器”，並快速地啟動發動機。在自動擋車型上，只要一鬆開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處於D檔狀態。發動機熄火後，蓄電池再為發動機冷卻風扇、車內空調提供運轉動力。不同品牌的自動啟停系統，核心原理相同，運行介入結束時間會略有不同。

在日常使用中眾多車主對發動機啟停功能，產生了質疑：比如，頻繁的啟動，熄火會不會對發動機，起動機造成磨損；頻繁的點火會不會縮短電瓶的壽命等等。要說對車輛沒有磨損，很難服眾。畢竟對比普通車型，啟停的次數要多得多。但是，我們容易忽視的問題是，由於車輛在行駛中，發動機缸體內側表面的機油不會全部流回，零件上還是保留了很多機油。在熱啟動的情況下，是不會對發動機產生什麼影響。

關鍵字: 發動機 自動 汽車