11月15日8時17分，D55701次動車組運行試驗列車自徐州東站駛出，9時42分正點抵達鹽城站，有江蘇鐵路“金腰帶”之稱的徐宿淮鹽鐵路運行試驗進入“試跑”階段。
試運行期間，動車組列車將進行滿圖“試跑”，運行試驗為期一個月左右，最終使徐宿淮鹽鐵路全面達到開通運營條件。徐宿淮鹽鐵路建成通車後，鹽城到徐州的時間預計將由原先公路最快的3小時50分左右縮短至1小時25分鐘，快了2個多小時。
鹽徐高鐵開通是我市鐵路建設史上的又一里程碑。
地處“一帶一路”倡儀和長江經濟帶、長三角一體化、江蘇沿海開發、淮河生態經濟帶等多個國家戰略疊加區，鹽城區位優勢明顯。近年來，我市搶抓多個國家戰略疊加重大機遇期，加快沿海發展，綜合實力大幅躍升，總量規模逐年趕超。
與此同時，鹽城擁有豐富的土地、農產品、勞動力、灘塗和旅遊資源，迫切需要建設速度快、運量大、成本低、安全可靠的運輸通道，進一步提高通達速度，從根本上改善投資環境，從而有效接受上海、蘇南等經濟發達地區的輻射，將潛在優勢轉變為真正的競爭優勢和比較優勢。
市委全會提出，構築現代化綜合交通運輸體系，加快推進高鐵網絡建設。改變時空距離、改寫交通版圖，鹽城夢寐以求。圍繞市委、市政府的決策，我市搶抓機遇，主動把鐵路建設放在全國、全省發展大局中來謀劃，積極推動幹線鐵路、城際鐵路、市域市郊鐵路和城市軌道交通“四網融合”，積極配合做好各個項目規劃、編制等前期工作。
通往北京、上海、南京、杭州、西安、青島等方向的5條高鐵和1個綜合客運樞紐同步建設，我市成為全省鐵路建設的主戰場。
青鹽鐵路
2018年12月26日，青鹽鐵路正式開通，這一設計時速200公里的高速動車帶著鹽城百姓美好憧憬，沿著“鋼鐵巨龍”貼地飛行，讓鹽城真正從“普速時代”闊步邁入“高鐵時代”，提前完成鹽城“縣縣通鐵路”目標。
鹽徐高鐵
鹽徐高鐵作為我市第一條時速250公里的高鐵，目前已進入收尾階段，年內即將建成通車。作為京滬線徐州以南段的重要分流通道，項目建成後我市將跨入“北京一日商務圈”。
鹽徐高鐵是江蘇“四縱四橫“鐵路規劃的重要組成部分，是我省腹地最重要的鐵路大動脈之一，全長約314公里的鹽徐高鐵，在我市境內長約72公里，設阜寧南、建湖、鹽城3個站。項目於2015年12月28日開工建設，創造了當年立項、當年設計、當年開工的國內高鐵項目建設新紀錄！
鹽通鐵路
鹽通鐵路是我市首條時速350公里的高鐵。作為我國“八縱八橫”高鐵網中沿海鐵路通道、長三角城際網和江蘇快速鐵路網的重要組成部分，鹽通高鐵將為擁有近4000萬人口的江蘇沿海和蘇北地區接軌大上海、融入長三角打開最便捷通道，為京滬、京杭和滬陝之間快速通達打開新通道。項目還將同步實施南通西至張家港段工程，建成後將與鹽徐、滬通和“南沿江”高鐵共同構成京滬高鐵新幹線。
鹽通高鐵線路自鹽徐鐵路鹽城站引出，向南經大豐、東臺、海安、如皋，終至滬通鐵路南通西站，新建正線全長156.6公里。項目於2018年1月16日開工建設，目前正在開展路基橋樑施工，計劃於2020年建成通車，建成後鹽城將真正融入上海“一小時經濟圈”。
綜合客運樞紐及其他
鹽城綜合客運樞紐是鹽徐、鹽連、鹽通、鹽泰錫常宜等高速鐵路在鹽城市區的一箇中心樞紐站，同時也是新長鐵路、長途大巴、出租車、城市公交、城市候機樓等多種交通方式實現“零換乘”的綜合客運樞紐，其中高鐵站按5萬平方米建設，將與鹽徐高鐵同時投入使用。
在加快建設鹽徐、鹽通高鐵及綜合客運樞紐的同時，大豐港鐵路支線、濱海港鐵路支線及鹽泰錫常宜城際鐵路鹽城至泰州段前期工作也在有序推進。
11月23日，徐宿淮鹽鐵路在我市境內的3個站點——鹽城、阜寧南、建湖已進入收尾階段，為徐宿淮鹽鐵路今年年底前具備開通運營條件做最後衝刺。鹽城站站房設計規模50000平方米，設5臺12線。屆時蘇北五市將全面步入高鐵時代，實現各市之間高鐵互通，江蘇十三個省轄市也將全部步入高鐵動車時代。
市政府專門成立建設指揮部，加強對各條鐵路建設工作的組織領導。鐵路建設中，拆遷是難點。我市積極探索實行“先安置、後拆遷”“零過度”，動員沿線各縣（區）採取集中安置、自拆自建和貨幣安置等多種方式對被拆遷農戶進行安置，得到各地群眾支持。鹽通鐵路開工後，我市僅用1個月時間完成995戶民房拆除工作，超前完成省政府時間節點要求。
發揚“工匠精神”，鑄造精品工程。各參建單位、設備接管單位高標定位、精益求精、鑄造品牌，嚴格施工工藝、聯調聯試、運行試驗、運營維護等各環節，努力將每一條高鐵都建成示範線、安全線和品牌線。
高鐵，以速度贏取空間，使大面積、遠距離的區域快速聯通。
鹽徐高鐵開通在即，鹽通高鐵更是讓人翹首以盼！每小時350公里，飛馳的高鐵，將帶著我們更快地融入上海的“生活圈”“朋友圈”，鹽城也將用最快的“高鐵速度”融入長三角！
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