乘聯會數據，10月廠家批發銷量190.5萬臺，同比下降5.9%，環比增長0.2%，市場需求仍然低迷。
自主品牌尤其低迷，整體市場份額大幅下滑。
2019年10月，自主品牌乘用車市場份額僅為38.3%，1-10月累計份額為37.6%，大幅低於去年的42.1%，比2017年的份額高峰更是低了11.2%個百分點。
自主品牌“寒冬”，大部分自主品牌的日子都不好過。除了長城、奇瑞、紅旗等少數車企實現了正增長，絕大部分自主品牌銷量都在下滑。
51家自主品牌車企排名
“發動機學士”統計彙總了中國市場上所有自主品牌車企乘用車銷量，做了個銷量排名彙總表。不含微車、皮卡、商用車等非乘用車銷量。
根據銷量等級，分了6檔。每個銷量檔次之間的銷量區隔還是比較明顯的。第一檔的吉利長城，月銷在10萬量級，遙遙領先。第二檔的長安、奇瑞、上汽乘用車、比亞迪月銷4-8萬，與第一檔差距還是比較明顯的；第三檔月銷1-2萬，與前兩檔差距非常明顯。第四檔月銷5000-10000區間，多是老牌國企。5/6檔沒啥可說的。
中國汽車市場殘酷淘汰賽進行中，整合大戲已經開幕。基本來說，未來第一、二檔的存活概率極高，第三檔也有一定機會。4/5/6/7檔嘛，大部分都會是炮灰，可能少數新能源車企或類似紅旗這種不差錢的品牌能有機會，其他的能不能活下來就看天意了。
對比2018年銷量分級，吉利優勢縮小，長城、奇瑞穩中有升，長安持續低迷，上汽乘用車增長勢頭不再。像力帆、獵豹、華泰、東南、華晨、幻速、比速、眾泰等品牌則是跳水式下跌。
吉利、長城 第一檔 10萬+
吉利汽車2019年受大環境影響，未能保住增長勢頭，持續下滑。到了10月終於觸底反彈，銷量回暖。不過吉利月均銷量仍穩定在10萬量級以上，自主老大的地位穩固。目前吉利累計銷量接近109萬，全年銷量有望在137萬-139萬之間。
長城銷量更為穩健，持續保持增長，雖然增速不高，但是已經極為難得。如果算上皮卡，長城全年銷量有望接近110萬。
長安、上汽乘用車、奇瑞、比亞迪第二檔 4-8萬
長安排第二檔，有點委屈了。長安此前一直是和吉利、長城並駕齊驅的，不過去年開始，勢頭有所下滑。不過長安底子深厚，今年銷量仍然有望突破80萬。
上汽乘用車前幾年勢頭特別夢，持續幾年高速增長。今年勢頭沒保持住，有小幅下滑。上汽乘用車全年銷量預計在67萬左右，比去年減少約5萬臺。
奇瑞雖然銷量絕對值比前面幾家低一些，但是增速可觀尤其是最近幾個月，持續回暖，連續2個月的月銷同比增幅超20%，全年有望達57萬。
比亞迪今年下半年受新能源汽車市場下行影響，整體勢頭放緩；預計全年銷量45萬左右。
其他：傳祺低迷 眾泰遭遇危機 紅旗崛起
曾經和上汽乘用車一道高增長的廣汽傳祺，持續陰跌。月均銷量已不足3萬，預計全年銷量35萬左右，僅相當於上汽乘用車的一半左右。
眾泰受資金鍊危機影響，銷量下跌超3成，全年預計16-17萬銷量，預計排自主第8名。
紅旗今年持續去年的大漲勢頭，目前月銷已破萬，累計銷量已達74745，全年有望突破10萬臺。
造車新勢力：蔚來、威馬企穩，小鵬起伏、合眾有起色
蔚來和威馬月均交付2000以上，處於造車新勢力一線。原先並行的小鵬最近受負面風波影響，交付大幅下跌，10月僅交付505臺。合眾表現不錯，10月交付超1200，累計超8000臺。
今年相比去年，新增實現交付的造車新勢力並不多，後續要量產交付則會更難；造車新勢力的窗口期正在關閉。
銷量增幅 僅9家正增長
按銷量增速來看，51家車企，累計銷量僅13家實現增長；前10名僅3家增長。尤其是排名越靠後的車企，銷量跌幅越大。
2020年 部分車企或將出局
去年還在榜單的康迪、知豆、電咖、永源、時空電動等車企，今年已經看不到了。目前在榜當中的月銷不足千臺的車企高達19家，累計銷量不足萬臺的有16家。比較危險的品牌有：華泰、東風裕隆、力帆、濰柴、比速、幻速、野馬、寶沃、獵豹等。
閱讀更多 發動機學士 的文章
